深度評測保時捷911 Carrera S 我是傳奇

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】在汽車的世界中，可以用“傳奇”這個詞語描述的車型可謂屈指可數(shù)。傳奇，不但表達(dá)著它在我們心中的分量，也表達(dá)著眾人對它的向往。它經(jīng)歷了半個世紀(jì)的錘煉、經(jīng)歷了6代車型的演變，它始終堅持著那可以被視為傳奇的經(jīng)典設(shè)計，堅持著那經(jīng)典外衣下讓人無以言表的激情。它就是保時捷的911，一款承載著歷史輝煌同時又蘊含著當(dāng)今科技的傳奇座駕。今天就請大家隨我們一起走近保時捷911 Carrera S，一起跟我們?nèi)ゼ?xì)細(xì)品味這份傳奇的饕餮大餐。

● 外觀:傳奇式的經(jīng)典設(shè)計

　　新911不論是由正面看或是車尾看去，混身無庸置疑的散發(fā)出純正的911血統(tǒng)，保時捷911的設(shè)計就像是擁有了一種靈魂，可以拋棄形式上的修飾，但屬于911的設(shè)計靈魂永遠(yuǎn)不會改變。

　　新911車身與上一代997最大不同點是軸距加長了100mm。不過這100mm并沒有完全填充在車長上，因為它的前懸、后懸分別縮短了32mm和12mm，所以車身總長只是增加了56mm。如果你仔細(xì)觀察的話，可以發(fā)現(xiàn)這56mm主要集中在車門與后輪眉之間。

　　雖然車身尺寸較上一代有所增加，但新911整個車身中大約有一半采用這種輕質(zhì)金屬制成，其中包括鋁質(zhì)車門、發(fā)動機(jī)蓋、翼子板和車頂。使用鋁、鎂和壁厚經(jīng)過優(yōu)化的塑料飾件制成的組件也采用了智能輕質(zhì)結(jié)構(gòu)。即便尺寸有所增大，但重量卻比前一代輕了45公斤。

　　站在新911面前，整輛車無庸置疑的全然散發(fā)出Porsche品牌特色，車頭上最容易辨別與老款車型的差異之處，要數(shù)左右兩道與前保桿緊密結(jié)合的燈組，其整合了方向燈與LED日間行車燈功能，當(dāng)點亮它時，纖細(xì)的光條即便是在白天，帶來的辨識度仍相當(dāng)?shù)母摺?/p>

　　兩顆渾圓的蛙眼式頭燈，是911能夠維系經(jīng)典不可或缺的元素，乍一看整體造型與997設(shè)計相似度極高，不過仔細(xì)去觀察，頭燈組內(nèi)、在HID近光燈與下方的遠(yuǎn)光燈之間，多了一片月型隔板，車燈細(xì)節(jié)更加豐富。

　　寬大厚實的腰線隆起則是保時捷品牌所有車型的共同特征。新911的尾部較上一世代更加飽滿豐腴的視覺感受，新911的尾燈被整合在保險杠上，因此擾流板下方的線條得以橫向貫穿。另外，尾部也增加了保時捷911的標(biāo)識，更具品牌辨識度。

　　新911尾部除了在造型設(shè)計與前款有著明顯差異之外，廠家還為新911裝上了自動升降尾翼，可在時速120公里時自動升起、時速降至80公里之后收起，同時也可以利用中控臺上的操控鍵手動調(diào)整。

　　全新的911 Carrera S配置了前245/35 R20、后295/30 R20，配置的P ZERO輪胎也象征著頂級跑車的身份，20寸的輪轂加上前35、后30高寬比的輪胎為911提供無與倫比的路面反饋與操控。

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● 內(nèi)飾：豪華并不失實用

　　盡管保時捷7代車型經(jīng)歷數(shù)十載的換代革新，但是一些基本的設(shè)計理念和家族特征卻始終保持了下來，外觀自不必說，內(nèi)飾也有很多同樣的特征。

　　與老款車型相比，新911內(nèi)飾部分最大的不同來自于中控臺。這一設(shè)計元素已經(jīng)在Panamera和卡宴車型中使用，逐漸成為保時捷車型內(nèi)飾新的家族特征。TFT彩色屏幕以及車門把手和門飾板的風(fēng)格也都是沿用了Panamera和卡宴車型的設(shè)計。

　　位于中控臺上部是保時捷新的影音娛樂系統(tǒng)，采用了7寸的TFT彩色觸摸屏幕，除了音量控制須使用螢?zāi)幌路叫o之外，其余功能均可透過觸控螢?zāi)贿x擇，而其音響系統(tǒng)可支援AM/FM、DVD、CD與MP3播放，同時亦俱備AUX音源接孔，我們試駕的這款Carrera S還選配了BOSE環(huán)繞音響系統(tǒng)，將多媒體娛樂以質(zhì)感呈現(xiàn)。

　　影音娛樂系統(tǒng)下方是雙區(qū)自動恒溫空調(diào)操控界面，用以增減溫度與出風(fēng)量的按鍵還是采撥鈕式設(shè)計，使用起來相當(dāng)便利。整體看下來，新911中控界面與老款相較之下更加簡約，在實用與美觀層面有所進(jìn)步。

　　新911采用了與一代相仿的3輻方向盤，并與車室內(nèi)裝相同施以皮革包覆，至于方向盤兩側(cè)為鋁合金材質(zhì)手感出色的方向盤換檔撥片，切割角度經(jīng)人體工學(xué)考量設(shè)計后，提供良好簡便的操作。方向盤并沒有像很多豪華車一樣在上面堆砌眾多的按鍵，小盤徑的設(shè)定令人握上它后，剛便于我們排除一切干擾感受到其跑車的本性。

　　5環(huán)炮筒式儀表盤在新款911身上得到了繼承，讓機(jī)油溫度、機(jī)油量、時速、轉(zhuǎn)速、水溫與油量等資訊一一陳列，同時在轉(zhuǎn)速表右側(cè)植入了一塊4.6寸TFT彩色螢?zāi)唬靡燥@示出包含車輛狀態(tài)、音響、行程電腦、油耗與四輪胎壓等豐富的資訊，更值得一提的是螢?zāi)贿€增加了G力顯示與計時畫面，讓人產(chǎn)生如賽車搬的競技趣味。

　　正如前幾代車型一樣，新911仍然固執(zhí)的將鑰匙啟動放在中控左側(cè)，這一設(shè)計最開始源自于設(shè)計師考慮如何能在勒芒耐力賽中更快啟動車輛，賽手在跳入座艙的同時，左手啟動車輛，右手可以直接掛檔，這樣帶有明顯賽車風(fēng)格的設(shè)計因此一直被延續(xù)了下來，成為了911車型賽車化的一個標(biāo)志。

　　在新911的排擋桿后面集成了很多重要的操控鍵，其中最左側(cè)為駕駛模式、PASM主動懸吊系統(tǒng)、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)的啟閉鍵，開啟時按鍵左上紅燈將會亮起；中間則是選配天窗控制鍵，最右側(cè)的按鈕即是自動升降尾翼手動調(diào)整鍵、運動排氣開啟按鍵及自動啟停控制鍵，雖然看起來有些繁雜，但簡單的邏輯排列卻讓駕駛可以輕松上手。

　　我們此次試駕的保時捷新911 Carrera S選配了真皮運動型座椅，具有電動座椅高度和靠背調(diào)節(jié)以及機(jī)械式前/后調(diào)節(jié)功能。全電動調(diào)節(jié)座椅高度、靠背角度、座墊角度、座墊深度、前/后位置、4 向腰部支撐。

　　對于一款跑車而言，我們并不奢望它的后排能給我們帶來多大的驚喜。保時捷新911的后排座椅與很多跑車一樣樣子大于功能，不過可以折疊的座椅靠背為我們提供了額外的205升存儲空間。

　　車頭的行李箱也得益于軸距的提升，因此獲得了445L的容積，雖然在寬度上有所限制，但是深度方面還是非常實用的。同時車內(nèi)也提供了兩個杯架，車門門板處提供了隱藏式的儲物格。中央扶手臺內(nèi)的儲物格非常淺，除了放入一些隨身物品之外估計也難有作為了。

● 操控：令人上癮激情與澎湃

　　在了解新911的外觀和內(nèi)飾之后，我們現(xiàn)在要進(jìn)入新911的最核心部分——動力。在國內(nèi)在售的911 Carrera和Carrera S，分別配備了3.4L和3.8L水平對置六缸發(fā)動機(jī)。相比上一代911 Carrera，雖然發(fā)動機(jī)排量從3.6縮減到3.4，而動力卻進(jìn)一步提升，最大功率257kw，最大扭矩390Nm。我們這次試駕的911 Carrera S發(fā)動機(jī)排量不變，擁有了400匹馬力以及440牛米的最大扭矩。

　　插入鑰匙、向右旋轉(zhuǎn)啟動，隨即便聽見身后傳來一陣沉穩(wěn)、飽滿聲浪。在一般駕駛模式、初探油門時，911 Carrera S低轉(zhuǎn)速域傳遞出沉穩(wěn)內(nèi)斂的油門反應(yīng)，不過再接著下探回饋扎實的油門、將轉(zhuǎn)速拉至輸出爆發(fā)點時，身后引擎發(fā)出與中低速轉(zhuǎn)速截然不同的悅耳聲浪，展現(xiàn)真實能耐，從2000轉(zhuǎn)左右即可感受到扭力扎實的輸出，此時水平對臥引擎獨特的聲浪更讓我再加緊催促著油門，而這股勁道更可延續(xù)至4000轉(zhuǎn)以上，整段下來引擎聲浪、讓我后背貼緊座椅的加速力道、高速行駛傳遞回的清晰路感，使911 Carrera S給我留下了難以磨滅的印象。

　　保時捷七速PDK雙離合變速箱對于911的貢獻(xiàn)也不容忽視，首先在運動性上它有先天的優(yōu)勢，前六個檔位采用密齒設(shè)計，保證車輛的加速性能，而7擋則是高速巡航擋，高速行駛時節(jié)省燃油。同時變速箱還加入了“航行模式”，可在達(dá)到特定條件時，切斷發(fā)動機(jī)的動力輸出，讓車輛滑行，從而達(dá)到更經(jīng)濟(jì)的油耗表現(xiàn)，不過大家不用擔(dān)心安全問題，動力重新結(jié)合只需要幾毫秒的時間。

　　成熟的PDK七速雙離合器變速箱功不可沒，在市區(qū)駕駛，采用一般駕駛模式下，不論起步加速的一路升檔，或是煞車的節(jié)節(jié)降檔，其換檔節(jié)奏敏捷緊湊，帶來舒適順暢的行車感受。利用撥片換擋時，雙離合器變速箱敏捷快速的優(yōu)勢亦發(fā)揮有余，另外值得一提的是，在時速80公里左右巡航時，PDK多檔位設(shè)定讓轉(zhuǎn)速僅僅落在1300轉(zhuǎn)左右，對車輛油耗的控制也起到了功不可沒的作用，相較于PDK敏捷順暢的特性，它同時所展現(xiàn)出的舒適更令人印象深刻。

　　在發(fā)動機(jī)與PDK變速箱合作無間之余，新911車身與底盤系統(tǒng)的穩(wěn)定表現(xiàn)也給我們留下了深刻的印象。雖然新911軸距增長100mm，但前輪距亦加寬52mm，再加上僅讓車身總長增加了56mm的設(shè)定，是新911依然保有干煉的身型。在連續(xù)多彎的上路上，搭配電子輔助方向盤下，911 Carrera S展現(xiàn)相當(dāng)靈活敏捷的身段穿梭來回，絲毫沒有受到增加的軸距所影響，同時加寬的前輪距讓彎道中的穩(wěn)定性亦更進(jìn)一步。

　　在一般駕駛模式下，911 Carrera S不論是在加速、減速或是過彎的表現(xiàn)，都給了我們?nèi)缧性屏魉愕淖匀粎f(xié)調(diào)，不過當(dāng)按下Sport或是Sport Plus鈕之后，整輛車便產(chǎn)生截然不同性格，由敏捷精準(zhǔn)轉(zhuǎn)化成憤慨激昂。在Sport與Sport Plus模式底下，系統(tǒng)將待命轉(zhuǎn)速拉高，油門反應(yīng)變得更為直接，電子避震器的阻尼設(shè)定也會提升，同時也會默認(rèn)開啟運動排氣。重踩下油門后，水平對臥引擎獨特的音頻隨著快速沖高的轉(zhuǎn)速而攀高，換檔時機(jī)也跟著向后延遲，而在換檔的那一剎那，也帶給我相當(dāng)深刻的印象，PDK變速箱相較于原本的柔順轉(zhuǎn)化成機(jī)械之間硬生生的碰撞，而這樣的特質(zhì)不只在進(jìn)檔時會出現(xiàn)，急剎退檔時減速力道亦相當(dāng)強(qiáng)烈。

　　讓新911性能倍增的還有那眾多令人眼花繚亂的電子設(shè)備，保時捷主動懸掛管理系統(tǒng)在Carrara S車型上成為了標(biāo)準(zhǔn)配置，車身降低 20mm 的PASM 運動型懸掛系統(tǒng)、源自GT3 的增強(qiáng)型動態(tài)發(fā)動機(jī)懸掛、新款保時捷動態(tài)底盤控制系統(tǒng)（PDCC）、全面改進(jìn)的電子機(jī)械式動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、保時捷扭矩引導(dǎo)系統(tǒng)（PTV）、改進(jìn)的制動系統(tǒng)和新車輪與輪胎都確保了最高水準(zhǔn)的行駛性能。

　　新款Carrera S 可以選裝新的主動型保時捷動態(tài)底盤控制系統(tǒng)（PDCC），這套系統(tǒng)也是首次出現(xiàn)在911之上。簡而言之PDCC是一種主動補(bǔ)償?shù)窒囕v側(cè)傾的裝備，可以在彎道中讓車輛保持更好的運動姿態(tài)。其實現(xiàn)是通過四個液壓缸體取代穩(wěn)定桿剛性連接實現(xiàn)的，調(diào)節(jié)范圍70mm。這一系統(tǒng)同樣也保證了日常駕駛的舒適性。

百公里加速

　　在百公里測試中我們采用911的彈射起步功能，開啟Sport plus模式，關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，左腳踩住剎車，掛入D擋，油門到底，儀表提示后松開剎車，伴隨著狂躁的排氣聲浪和引擎的咆哮911在5.22秒便完成了百公里加速。

　　在起步初段，發(fā)動機(jī)強(qiáng)大的扭矩在彈射模式下并沒有驅(qū)使車輛的后輪有絲毫的滑動，伴隨著車輛明顯的抬頭現(xiàn)象，起步的G值也超過了1G，在進(jìn)入2擋的時候變速箱明顯的頓挫感仿佛感覺被人踢了一腳，轉(zhuǎn)入2擋后車輛的G值有了一個明顯的提升，同樣接近1G，最終車輛2擋完成了百公里加速。

百公里制動

　　雖然我們本次測試的Carrera S沒有選配PCCB陶瓷剎車系統(tǒng)，但前六后四的活塞卡鉗和大尺寸的剎車碟的功力依然不可小覷。車輛全力制動時候的力道可以用彪悍來形容，G值也毫不意外的突破了-1，以至于連續(xù)多次測試下來被安全帶緊勒的肩膀有了絲隱隱作痛的感覺，911 Carrera S的百公里制動成績經(jīng)過多次測試始終穩(wěn)定在35米左右。

　　結(jié)語：在保時捷的擁躉心中，僅僅911三個數(shù)字就足以讓人激動不已，然而，保時捷911經(jīng)過6代車型的錘煉，車型的品牌價值早已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了產(chǎn)品本身。全新一代的保時捷911不但讓我們看到了經(jīng)典的延續(xù)，同時車身細(xì)節(jié)的變化和整體性能的提升也賦予它更誘人的砝碼。盡管軸距加長了100mm，車身總體尺寸有所增加，但保時捷911依舊是最為緊湊的公路跑車，擁有了最為靈敏的駕控表現(xiàn)。加速性能和最高時速這兩點并不是全新保時捷911超過對手的優(yōu)勢所在。真正令它脫穎而出的，是同時將靈敏性與節(jié)油性完美的結(jié)合在了一起。

● 保時捷911車型歷史

　　下面就讓我們一起了解一下這款保時捷的傳奇車型的歷史。盡管保時捷911車頭造型隨著世代的更迭而有所修改，但一氣呵成的斜背線條，以及隨著世代演進(jìn)而不斷增強(qiáng)的動力輸出，則是911車系不變的傳統(tǒng)。

　　第一代保時捷911車型（代號901）是在1963年的法蘭克福車展上亮相的，它作為接替保時捷356的新車型，車身更加寬大、動力更強(qiáng)，配備一臺六缸發(fā)動機(jī)配以5速手動變速箱，輸出功率達(dá)到96kw。也正是從這開始，奠定了911車型家族式車頂線條的基礎(chǔ)。

　　第二代911車型（G系列）是1974年問世的G系列，相比前代，除了翼子板、發(fā)動機(jī)艙蓋和內(nèi)飾的變化外，最顯著的就是這款車型采用了寬大的前后保險杠設(shè)計，這是為了滿足美國當(dāng)時的碰撞標(biāo)準(zhǔn)而改進(jìn)的，不過這樣前衛(wèi)的設(shè)計也非常受人青睞。

　　第三代911車型（代號964）是在上一代G系列推出十幾年后的1989年才到來的，因此全車超過85%的部件都進(jìn)過了全新設(shè)計，這也是911車型首次車底換代，也是新時期911車型的開山之作。車型首次搭載四驅(qū)系統(tǒng)和Tiptronic變速箱。除此之外ABS、動力轉(zhuǎn)向裝置也成為車型標(biāo)配。

　　第四代911車型（代號993）在1994年推出，它在第三代基礎(chǔ)上進(jìn)行了大量的流暢化改進(jìn)，保險杠也正是與車身融為一體，可伸縮式后擾流板和經(jīng)過重新設(shè)計的大燈都一直沿用至今。這是911家族最后一款風(fēng)冷發(fā)動機(jī)車型，在911家族中地位較高，被保時捷車迷奉為經(jīng)典。

　　第五代911車型（代號996）是911家族的變革之作，于1998年推出，在動力上采用了全新水冷發(fā)動機(jī)，性能水平得到突破。在設(shè)計上，獨特的水滴形大燈也與以往截然不同，空氣動力學(xué)進(jìn)一步優(yōu)化，在車身線條上已經(jīng)接近最新款。996的推出取得巨大成功，制造量超過任意一款前代車型。

　　時間推移到2004年，第六代911車型推出（代號997），這是一款回歸傳統(tǒng)的車型，車身線條在傳統(tǒng)造型基礎(chǔ)上演變，大燈也重新變成圓形。動力上沿用了996的發(fā)動機(jī)，但是輸出能力進(jìn)一步提升。帶中央大屏幕的保時捷通訊管理系統(tǒng)PCM則帶給人們更多科技上的體驗。

　　2011年9月，保時捷正式推出第七代911車型（代號991），從不太尋常的代號上我們就能看出這一代911車型將是非常有特點的。相比上代911，新款軸距加長了100mm，車輛前橋/后橋降低，長度寬度增加，車高略有降低。車身尺寸的變化明顯更加偏重運動穩(wěn)定性。

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