深度評測保時捷911 Carrera S 我是傳奇

2012-09-04 08:48:13 作者:林喆
1外觀:傳奇式的經(jīng)典設(shè)計回頂部

  【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】在汽車的世界中,可以用“傳奇”這個詞語描述的車型可謂屈指可數(shù)。傳奇,不但表達(dá)著它在我們心中的分量,也表達(dá)著眾人對它的向往。它經(jīng)歷了半個世紀(jì)的錘煉、經(jīng)歷了6代車型的演變,它始終堅持著那可以被視為傳奇的經(jīng)典設(shè)計,堅持著那經(jīng)典外衣下讓人無以言表的激情。它就是保時捷的911,一款承載著歷史輝煌同時又蘊含著當(dāng)今科技的傳奇座駕。今天就請大家隨我們一起走近保時捷911 Carrera S,一起跟我們?nèi)ゼ?xì)細(xì)品味這份傳奇的饕餮大餐。

911

車輛提供

廣州保時捷中心

圖/文/攝

林喆

車型

保時捷911 Carrera S

指導(dǎo)價

167.1萬

銷售地址/電話

廣州市天河區(qū)中山大道西路923-925號

020-37199911

● 外觀:傳奇式的經(jīng)典設(shè)計

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  新911不論是由正面看或是車尾看去,混身無庸置疑的散發(fā)出純正的911血統(tǒng),保時捷911的設(shè)計就像是擁有了一種靈魂,可以拋棄形式上的修飾,但屬于911的設(shè)計靈魂永遠(yuǎn)不會改變。

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  新911車身與上一代997最大不同點是軸距加長了100mm。不過這100mm并沒有完全填充在車長上,因為它的前懸、后懸分別縮短了32mm和12mm,所以車身總長只是增加了56mm。如果你仔細(xì)觀察的話,可以發(fā)現(xiàn)這56mm主要集中在車門與后輪眉之間。

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  雖然車身尺寸較上一代有所增加,但新911整個車身中大約有一半采用這種輕質(zhì)金屬制成,其中包括鋁質(zhì)車門、發(fā)動機蓋、翼子板和車頂。使用鋁、鎂和壁厚經(jīng)過優(yōu)化的塑料飾件制成的組件也采用了智能輕質(zhì)結(jié)構(gòu)。即便尺寸有所增大,但重量卻比前一代輕了45公斤。

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  站在新911面前,整輛車無庸置疑的全然散發(fā)出Porsche品牌特色,車頭上最容易辨別與老款車型的差異之處,要數(shù)左右兩道與前保桿緊密結(jié)合的燈組,其整合了方向燈與LED日間行車燈功能,當(dāng)點亮它時,纖細(xì)的光條即便是在白天,帶來的辨識度仍相當(dāng)?shù)母摺?/p>

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  兩顆渾圓的蛙眼式頭燈,是911能夠維系經(jīng)典不可或缺的元素,乍一看整體造型與997設(shè)計相似度極高,不過仔細(xì)去觀察,頭燈組內(nèi)、在HID近光燈與下方的遠(yuǎn)光燈之間,多了一片月型隔板,車燈細(xì)節(jié)更加豐富。

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  寬大厚實的腰線隆起則是保時捷品牌所有車型的共同特征。新911的尾部較上一世代更加飽滿豐腴的視覺感受,新911的尾燈被整合在保險杠上,因此擾流板下方的線條得以橫向貫穿。另外,尾部也增加了保時捷911的標(biāo)識,更具品牌辨識度。

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  新911尾部除了在造型設(shè)計與前款有著明顯差異之外,廠家還為新911裝上了自動升降尾翼,可在時速120公里時自動升起、時速降至80公里之后收起,同時也可以利用中控臺上的操控鍵手動調(diào)整。

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  全新的911 Carrera S配置了前245/35 R20、后295/30 R20,配置的P ZERO輪胎也象征著頂級跑車的身份,20寸的輪轂加上前35、后30高寬比的輪胎為911提供無與倫比的路面反饋與操控。

 

  如果想了解更多的保時捷911車型試駕文章,請點擊下圖。

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2內(nèi)飾:豪華并不失實用回頂部

內(nèi)飾:豪華并不失實用

  盡管保時捷7代車型經(jīng)歷數(shù)十載的換代革新,但是一些基本的設(shè)計理念和家族特征卻始終保持了下來,外觀自不必說,內(nèi)飾也有很多同樣的特征。

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  與老款車型相比,新911內(nèi)飾部分最大的不同來自于中控臺。這一設(shè)計元素已經(jīng)在Panamera卡宴車型中使用,逐漸成為保時捷車型內(nèi)飾新的家族特征。TFT彩色屏幕以及車門把手和門飾板的風(fēng)格也都是沿用了Panamera和卡宴車型的設(shè)計。

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  位于中控臺上部是保時捷新的影音娛樂系統(tǒng),采用了7寸的TFT彩色觸摸屏幕,除了音量控制須使用螢?zāi)幌路叫o之外,其余功能均可透過觸控螢?zāi)贿x擇,而其音響系統(tǒng)可支援AM/FM、DVDCD與MP3播放,同時亦俱備AUX音源接孔,我們試駕的這款Carrera S還選配了BOSE環(huán)繞音響系統(tǒng),將多媒體娛樂以質(zhì)感呈現(xiàn)。

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  影音娛樂系統(tǒng)下方是雙區(qū)自動恒溫空調(diào)操控界面,用以增減溫度與出風(fēng)量的按鍵還是采撥鈕式設(shè)計,使用起來相當(dāng)便利。整體看下來,新911中控界面與老款相較之下更加簡約,在實用與美觀層面有所進步。

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  新911采用了與一代相仿的3輻方向盤,并與車室內(nèi)裝相同施以皮革包覆,至于方向盤兩側(cè)為鋁合金材質(zhì)手感出色的方向盤換檔撥片,切割角度經(jīng)人體工學(xué)考量設(shè)計后,提供良好簡便的操作。方向盤并沒有像很多豪華車一樣在上面堆砌眾多的按鍵,小盤徑的設(shè)定令人握上它后,剛便于我們排除一切干擾感受到其跑車的本性。

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  5環(huán)炮筒式儀表盤在新款911身上得到了繼承,讓機油溫度、機油量、時速、轉(zhuǎn)速、水溫與油量等資訊一一陳列,同時在轉(zhuǎn)速表右側(cè)植入了一塊4.6寸TFT彩色螢?zāi)唬靡燥@示出包含車輛狀態(tài)、音響、行程電腦、油耗與四輪胎壓等豐富的資訊,更值得一提的是螢?zāi)贿€增加了G力顯示與計時畫面,讓人產(chǎn)生如賽車搬的競技趣味。

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  正如前幾代車型一樣,新911仍然固執(zhí)的將鑰匙啟動放在中控左側(cè),這一設(shè)計最開始源自于設(shè)計師考慮如何能在勒芒耐力賽中更快啟動車輛,賽手在跳入座艙的同時,左手啟動車輛,右手可以直接掛檔,這樣帶有明顯賽車風(fēng)格的設(shè)計因此一直被延續(xù)了下來,成為了911車型賽車化的一個標(biāo)志。

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  在新911的排擋桿后面集成了很多重要的操控鍵,其中最左側(cè)為駕駛模式、PASM主動懸吊系統(tǒng)、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)的啟閉鍵,開啟時按鍵左上紅燈將會亮起;中間則是選配天窗控制鍵,最右側(cè)的按鈕即是自動升降尾翼手動調(diào)整鍵、運動排氣開啟按鍵及自動啟停控制鍵,雖然看起來有些繁雜,但簡單的邏輯排列卻讓駕駛可以輕松上手。

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  我們此次試駕的保時捷新911 Carrera S選配了真皮運動型座椅,具有電動座椅高度和靠背調(diào)節(jié)以及機械式前/后調(diào)節(jié)功能。全電動調(diào)節(jié)座椅高度、靠背角度、座墊角度、座墊深度、前/后位置、4 向腰部支撐。

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  對于一款跑車而言,我們并不奢望它的后排能給我們帶來多大的驚喜。保時捷新911的后排座椅與很多跑車一樣樣子大于功能,不過可以折疊的座椅靠背為我們提供了額外的205升存儲空間。

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  車頭的行李箱也得益于軸距的提升,因此獲得了445L的容積,雖然在寬度上有所限制,但是深度方面還是非常實用的。同時車內(nèi)也提供了兩個杯架,車門門板處提供了隱藏式的儲物格。中央扶手臺內(nèi)的儲物格非常淺,除了放入一些隨身物品之外估計也難有作為了。

3操控:令人上癮激情與澎湃回頂部

● 操控:令人上癮激情與澎湃

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  在了解新911的外觀和內(nèi)飾之后,我們現(xiàn)在要進入新911的最核心部分——動力。在國內(nèi)在售的911 Carrera和Carrera S,分別配備了3.4L和3.8L水平對置六缸發(fā)動機。相比上一代911 Carrera,雖然發(fā)動機排量從3.6縮減到3.4,而動力卻進一步提升,最大功率257kw,最大扭矩390Nm。我們這次試駕的911 Carrera S發(fā)動機排量不變,擁有了400匹馬力以及440牛米的最大扭矩

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  插入鑰匙、向右旋轉(zhuǎn)啟動,隨即便聽見身后傳來一陣沉穩(wěn)、飽滿聲浪。在一般駕駛模式、初探油門時,911 Carrera S低轉(zhuǎn)速域傳遞出沉穩(wěn)內(nèi)斂的油門反應(yīng),不過再接著下探回饋扎實的油門、將轉(zhuǎn)速拉至輸出爆發(fā)點時,身后引擎發(fā)出與中低速轉(zhuǎn)速截然不同的悅耳聲浪,展現(xiàn)真實能耐,從2000轉(zhuǎn)左右即可感受到扭力扎實的輸出,此時水平對臥引擎獨特的聲浪更讓我再加緊催促著油門,而這股勁道更可延續(xù)至4000轉(zhuǎn)以上,整段下來引擎聲浪、讓我后背貼緊座椅的加速力道、高速行駛傳遞回的清晰路感,使911 Carrera S給我留下了難以磨滅的印象。

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  保時捷七速PDK雙離合變速箱對于911的貢獻(xiàn)也不容忽視,首先在運動性上它有先天的優(yōu)勢,前六個檔位采用密齒設(shè)計,保證車輛的加速性能,而7擋則是高速巡航擋,高速行駛時節(jié)省燃油。同時變速箱還加入了“航行模式”,可在達(dá)到特定條件時,切斷發(fā)動機的動力輸出,讓車輛滑行,從而達(dá)到更經(jīng)濟的油耗表現(xiàn),不過大家不用擔(dān)心安全問題,動力重新結(jié)合只需要幾毫秒的時間。

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  成熟的PDK七速雙離合器變速箱功不可沒,在市區(qū)駕駛,采用一般駕駛模式下,不論起步加速的一路升檔,或是煞車的節(jié)節(jié)降檔,其換檔節(jié)奏敏捷緊湊,帶來舒適順暢的行車感受。利用撥片換擋時,雙離合器變速箱敏捷快速的優(yōu)勢亦發(fā)揮有余,另外值得一提的是,在時速80公里左右巡航時,PDK多檔位設(shè)定讓轉(zhuǎn)速僅僅落在1300轉(zhuǎn)左右,對車輛油耗的控制也起到了功不可沒的作用,相較于PDK敏捷順暢的特性,它同時所展現(xiàn)出的舒適更令人印象深刻。

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  在發(fā)動機與PDK變速箱合作無間之余,新911車身與底盤系統(tǒng)的穩(wěn)定表現(xiàn)也給我們留下了深刻的印象。雖然新911軸距增長100mm,但前輪距亦加寬52mm,再加上僅讓車身總長增加了56mm的設(shè)定,是新911依然保有干煉的身型。在連續(xù)多彎的上路上,搭配電子輔助方向盤下,911 Carrera S展現(xiàn)相當(dāng)靈活敏捷的身段穿梭來回,絲毫沒有受到增加的軸距所影響,同時加寬的前輪距讓彎道中的穩(wěn)定性亦更進一步。

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  在一般駕駛模式下,911 Carrera S不論是在加速、減速或是過彎的表現(xiàn),都給了我們?nèi)缧性屏魉愕淖匀粎f(xié)調(diào),不過當(dāng)按下Sport或是Sport Plus鈕之后,整輛車便產(chǎn)生截然不同性格,由敏捷精準(zhǔn)轉(zhuǎn)化成憤慨激昂。在Sport與Sport Plus模式底下,系統(tǒng)將待命轉(zhuǎn)速拉高,油門反應(yīng)變得更為直接,電子避震器的阻尼設(shè)定也會提升,同時也會默認(rèn)開啟運動排氣。重踩下油門后,水平對臥引擎獨特的音頻隨著快速沖高的轉(zhuǎn)速而攀高,換檔時機也跟著向后延遲,而在換檔的那一剎那,也帶給我相當(dāng)深刻的印象,PDK變速箱相較于原本的柔順轉(zhuǎn)化成機械之間硬生生的碰撞,而這樣的特質(zhì)不只在進檔時會出現(xiàn),急剎退檔時減速力道亦相當(dāng)強烈。

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  讓新911性能倍增的還有那眾多令人眼花繚亂的電子設(shè)備,保時捷主動懸掛管理系統(tǒng)在Carrara S車型上成為了標(biāo)準(zhǔn)配置,車身降低 20mm 的PASM 運動型懸掛系統(tǒng)、源自GT3 的增強型動態(tài)發(fā)動機懸掛、新款保時捷動態(tài)底盤控制系統(tǒng)(PDCC)、全面改進的電子機械式動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、保時捷扭矩引導(dǎo)系統(tǒng)(PTV)、改進的制動系統(tǒng)和新車輪與輪胎都確保了最高水準(zhǔn)的行駛性能。

  新款Carrera S 可以選裝新的主動型保時捷動態(tài)底盤控制系統(tǒng)(PDCC),這套系統(tǒng)也是首次出現(xiàn)在911之上。簡而言之PDCC是一種主動補償?shù)窒囕v側(cè)傾的裝備,可以在彎道中讓車輛保持更好的運動姿態(tài)。其實現(xiàn)是通過四個液壓缸體取代穩(wěn)定桿剛性連接實現(xiàn)的,調(diào)節(jié)范圍70mm。這一系統(tǒng)同樣也保證了日常駕駛的舒適性。

百公里加速

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  在百公里測試中我們采用911的彈射起步功能,開啟Sport plus模式,關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng),左腳踩住剎車,掛入D擋,油門到底,儀表提示后松開剎車,伴隨著狂躁的排氣聲浪和引擎的咆哮911在5.22秒便完成了百公里加速。

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  在起步初段,發(fā)動機強大的扭矩在彈射模式下并沒有驅(qū)使車輛的后輪有絲毫的滑動,伴隨著車輛明顯的抬頭現(xiàn)象,起步的G值也超過了1G,在進入2擋的時候變速箱明顯的頓挫感仿佛感覺被人踢了一腳,轉(zhuǎn)入2擋后車輛的G值有了一個明顯的提升,同樣接近1G,最終車輛2擋完成了百公里加速。

百公里制動

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  雖然我們本次測試的Carrera S沒有選配PCCB陶瓷剎車系統(tǒng),但前六后四的活塞卡鉗和大尺寸的剎車碟的功力依然不可小覷。車輛全力制動時候的力道可以用彪悍來形容,G值也毫不意外的突破了-1,以至于連續(xù)多次測試下來被安全帶緊勒的肩膀有了絲隱隱作痛的感覺,911 Carrera S的百公里制動成績經(jīng)過多次測試始終穩(wěn)定在35米左右。

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  結(jié)語:在保時捷的擁躉心中,僅僅911三個數(shù)字就足以讓人激動不已,然而,保時捷911經(jīng)過6代車型的錘煉,車型的品牌價值早已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了產(chǎn)品本身。全新一代的保時捷911不但讓我們看到了經(jīng)典的延續(xù),同時車身細(xì)節(jié)的變化和整體性能的提升也賦予它更誘人的砝碼。盡管軸距加長了100mm,車身總體尺寸有所增加,但保時捷911依舊是最為緊湊的公路跑車,擁有了最為靈敏的駕控表現(xiàn)。加速性能和最高時速這兩點并不是全新保時捷911超過對手的優(yōu)勢所在。真正令它脫穎而出的,是同時將靈敏性與節(jié)油性完美的結(jié)合在了一起。

4保時捷911車型歷史回頂部

保時捷911車型歷史

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  下面就讓我們一起了解一下這款保時捷的傳奇車型的歷史。盡管保時捷911車頭造型隨著世代的更迭而有所修改,但一氣呵成的斜背線條,以及隨著世代演進而不斷增強的動力輸出,則是911車系不變的傳統(tǒng)。

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  第一代保時捷911車型(代號901)是在1963年的法蘭克福車展上亮相的,它作為接替保時捷356的新車型,車身更加寬大、動力更強,配備一臺六缸發(fā)動機配以5速手動變速箱,輸出功率達(dá)到96kw。也正是從這開始,奠定了911車型家族式車頂線條的基礎(chǔ)。

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  第二代911車型(G系列)是1974年問世的G系列,相比前代,除了翼子板、發(fā)動機艙蓋和內(nèi)飾的變化外,最顯著的就是這款車型采用了寬大的前后保險杠設(shè)計,這是為了滿足美國當(dāng)時的碰撞標(biāo)準(zhǔn)而改進的,不過這樣前衛(wèi)的設(shè)計也非常受人青睞。

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  第三代911車型(代號964)是在上一代G系列推出十幾年后的1989年才到來的,因此全車超過85%的部件都進過了全新設(shè)計,這也是911車型首次車底換代,也是新時期911車型的開山之作。車型首次搭載四驅(qū)系統(tǒng)和Tiptronic變速箱。除此之外ABS、動力轉(zhuǎn)向裝置也成為車型標(biāo)配。

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  第四代911車型(代號993)在1994年推出,它在第三代基礎(chǔ)上進行了大量的流暢化改進,保險杠也正是與車身融為一體,可伸縮式后擾流板和經(jīng)過重新設(shè)計的大燈都一直沿用至今。這是911家族最后一款風(fēng)冷發(fā)動機車型,在911家族中地位較高,被保時捷車迷奉為經(jīng)典。

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  第五代911車型(代號996)是911家族的變革之作,于1998年推出,在動力上采用了全新水冷發(fā)動機,性能水平得到突破。在設(shè)計上,獨特的水滴形大燈也與以往截然不同,空氣動力學(xué)進一步優(yōu)化,在車身線條上已經(jīng)接近最新款。996的推出取得巨大成功,制造量超過任意一款前代車型。

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  時間推移到2004年,第六代911車型推出(代號997),這是一款回歸傳統(tǒng)的車型,車身線條在傳統(tǒng)造型基礎(chǔ)上演變,大燈也重新變成圓形。動力上沿用了996的發(fā)動機,但是輸出能力進一步提升。帶中央大屏幕的保時捷通訊管理系統(tǒng)PCM則帶給人們更多科技上的體驗。

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  2011年9月,保時捷正式推出第七代911車型(代號991),從不太尋常的代號上我們就能看出這一代911車型將是非常有特點的。相比上代911,新款軸距加長了100mm,車輛前橋/后橋降低,長度寬度增加,車高略有降低。車身尺寸的變化明顯更加偏重運動穩(wěn)定性。

5高清壁紙下載回頂部

● 高清壁紙下載(1920x1080)

911 Carrera S

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911 Carrera S

911 Carrera S

911 Carrera S

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