深度評測保時捷911 Carrera S 我是傳奇

　　【太平洋汽車網 評測頻道】在汽車的世界中，可以用“傳奇”這個詞語描述的車型可謂屈指可數。傳奇，不但表達著它在我們心中的分量，也表達著眾人對它的向往。它經歷了半個世紀的錘煉、經歷了6代車型的演變，它始終堅持著那可以被視為傳奇的經典設計，堅持著那經典外衣下讓人無以言表的激情。它就是保時捷的911，一款承載著歷史輝煌同時又蘊含著當今科技的傳奇座駕。今天就請大家隨我們一起走近保時捷911 Carrera S，一起跟我們去細細品味這份傳奇的饕餮大餐。

● 外觀:傳奇式的經典設計

　　新911不論是由正面看或是車尾看去，混身無庸置疑的散發出純正的911血統，保時捷911的設計就像是擁有了一種靈魂，可以拋棄形式上的修飾，但屬于911的設計靈魂永遠不會改變。

　　新911車身與上一代997最大不同點是軸距加長了100mm。不過這100mm并沒有完全填充在車長上，因為它的前懸、后懸分別縮短了32mm和12mm，所以車身總長只是增加了56mm。如果你仔細觀察的話，可以發現這56mm主要集中在車門與后輪眉之間。

　　雖然車身尺寸較上一代有所增加，但新911整個車身中大約有一半采用這種輕質金屬制成，其中包括鋁質車門、發動機蓋、翼子板和車頂。使用鋁、鎂和壁厚經過優化的塑料飾件制成的組件也采用了智能輕質結構。即便尺寸有所增大，但重量卻比前一代輕了45公斤。

　　站在新911面前，整輛車無庸置疑的全然散發出Porsche品牌特色，車頭上最容易辨別與老款車型的差異之處，要數左右兩道與前保桿緊密結合的燈組，其整合了方向燈與LED日間行車燈功能，當點亮它時，纖細的光條即便是在白天，帶來的辨識度仍相當的高。

　　兩顆渾圓的蛙眼式頭燈，是911能夠維系經典不可或缺的元素，乍一看整體造型與997設計相似度極高，不過仔細去觀察，頭燈組內、在HID近光燈與下方的遠光燈之間，多了一片月型隔板，車燈細節更加豐富。

　　寬大厚實的腰線隆起則是保時捷品牌所有車型的共同特征。新911的尾部較上一世代更加飽滿豐腴的視覺感受，新911的尾燈被整合在保險杠上，因此擾流板下方的線條得以橫向貫穿。另外，尾部也增加了保時捷911的標識，更具品牌辨識度。

　　新911尾部除了在造型設計與前款有著明顯差異之外，廠家還為新911裝上了自動升降尾翼，可在時速120公里時自動升起、時速降至80公里之后收起，同時也可以利用中控臺上的操控鍵手動調整。

　　全新的911 Carrera S配置了前245/35 R20、后295/30 R20，配置的P ZERO輪胎也象征著頂級跑車的身份，20寸的輪轂加上前35、后30高寬比的輪胎為911提供無與倫比的路面反饋與操控。

　　如果想了解更多的保時捷911車型試駕文章，請點擊下圖。

● 內飾：豪華并不失實用

　　盡管保時捷7代車型經歷數十載的換代革新，但是一些基本的設計理念和家族特征卻始終保持了下來，外觀自不必說，內飾也有很多同樣的特征。

　　與老款車型相比，新911內飾部分最大的不同來自于中控臺。這一設計元素已經在Panamera和卡宴車型中使用，逐漸成為保時捷車型內飾新的家族特征。TFT彩色屏幕以及車門把手和門飾板的風格也都是沿用了Panamera和卡宴車型的設計。

　　位于中控臺上部是保時捷新的影音娛樂系統，采用了7寸的TFT彩色觸摸屏幕，除了音量控制須使用螢幕下方旋鈕之外，其余功能均可透過觸控螢幕選擇，而其音響系統可支援AM/FM、DVD、CD與MP3播放，同時亦俱備AUX音源接孔，我們試駕的這款Carrera S還選配了BOSE環繞音響系統，將多媒體娛樂以質感呈現。

　　影音娛樂系統下方是雙區自動恒溫空調操控界面，用以增減溫度與出風量的按鍵還是采撥鈕式設計，使用起來相當便利。整體看下來，新911中控界面與老款相較之下更加簡約，在實用與美觀層面有所進步。

　　新911采用了與一代相仿的3輻方向盤，并與車室內裝相同施以皮革包覆，至于方向盤兩側為鋁合金材質手感出色的方向盤換檔撥片，切割角度經人體工學考量設計后，提供良好簡便的操作。方向盤并沒有像很多豪華車一樣在上面堆砌眾多的按鍵，小盤徑的設定令人握上它后，剛便于我們排除一切干擾感受到其跑車的本性。

　　5環炮筒式儀表盤在新款911身上得到了繼承，讓機油溫度、機油量、時速、轉速、水溫與油量等資訊一一陳列，同時在轉速表右側植入了一塊4.6寸TFT彩色螢幕，用以顯示出包含車輛狀態、音響、行程電腦、油耗與四輪胎壓等豐富的資訊，更值得一提的是螢幕還增加了G力顯示與計時畫面，讓人產生如賽車搬的競技趣味。

　　正如前幾代車型一樣，新911仍然固執的將鑰匙啟動放在中控左側，這一設計最開始源自于設計師考慮如何能在勒芒耐力賽中更快啟動車輛，賽手在跳入座艙的同時，左手啟動車輛，右手可以直接掛檔，這樣帶有明顯賽車風格的設計因此一直被延續了下來，成為了911車型賽車化的一個標志。

　　在新911的排擋桿后面集成了很多重要的操控鍵，其中最左側為駕駛模式、PASM主動懸吊系統、車身穩定控制系統的啟閉鍵，開啟時按鍵左上紅燈將會亮起；中間則是選配天窗控制鍵，最右側的按鈕即是自動升降尾翼手動調整鍵、運動排氣開啟按鍵及自動啟停控制鍵，雖然看起來有些繁雜，但簡單的邏輯排列卻讓駕駛可以輕松上手。

　　我們此次試駕的保時捷新911 Carrera S選配了真皮運動型座椅，具有電動座椅高度和靠背調節以及機械式前/后調節功能。全電動調節座椅高度、靠背角度、座墊角度、座墊深度、前/后位置、4 向腰部支撐。

　　對于一款跑車而言，我們并不奢望它的后排能給我們帶來多大的驚喜。保時捷新911的后排座椅與很多跑車一樣樣子大于功能，不過可以折疊的座椅靠背為我們提供了額外的205升存儲空間。

　　車頭的行李箱也得益于軸距的提升，因此獲得了445L的容積，雖然在寬度上有所限制，但是深度方面還是非常實用的。同時車內也提供了兩個杯架，車門門板處提供了隱藏式的儲物格。中央扶手臺內的儲物格非常淺，除了放入一些隨身物品之外估計也難有作為了。

● 操控：令人上癮激情與澎湃

　　在了解新911的外觀和內飾之后，我們現在要進入新911的最核心部分——動力。在國內在售的911 Carrera和Carrera S，分別配備了3.4L和3.8L水平對置六缸發動機。相比上一代911 Carrera，雖然發動機排量從3.6縮減到3.4，而動力卻進一步提升，最大功率257kw，最大扭矩390Nm。我們這次試駕的911 Carrera S發動機排量不變，擁有了400匹馬力以及440牛米的最大扭矩。

　　插入鑰匙、向右旋轉啟動，隨即便聽見身后傳來一陣沉穩、飽滿聲浪。在一般駕駛模式、初探油門時，911 Carrera S低轉速域傳遞出沉穩內斂的油門反應，不過再接著下探回饋扎實的油門、將轉速拉至輸出爆發點時，身后引擎發出與中低速轉速截然不同的悅耳聲浪，展現真實能耐，從2000轉左右即可感受到扭力扎實的輸出，此時水平對臥引擎獨特的聲浪更讓我再加緊催促著油門，而這股勁道更可延續至4000轉以上，整段下來引擎聲浪、讓我后背貼緊座椅的加速力道、高速行駛傳遞回的清晰路感，使911 Carrera S給我留下了難以磨滅的印象。

　　保時捷七速PDK雙離合變速箱對于911的貢獻也不容忽視，首先在運動性上它有先天的優勢，前六個檔位采用密齒設計，保證車輛的加速性能，而7擋則是高速巡航擋，高速行駛時節省燃油。同時變速箱還加入了“航行模式”，可在達到特定條件時，切斷發動機的動力輸出，讓車輛滑行，從而達到更經濟的油耗表現，不過大家不用擔心安全問題，動力重新結合只需要幾毫秒的時間。

　　成熟的PDK七速雙離合器變速箱功不可沒，在市區駕駛，采用一般駕駛模式下，不論起步加速的一路升檔，或是煞車的節節降檔，其換檔節奏敏捷緊湊，帶來舒適順暢的行車感受。利用撥片換擋時，雙離合器變速箱敏捷快速的優勢亦發揮有余，另外值得一提的是，在時速80公里左右巡航時，PDK多檔位設定讓轉速僅僅落在1300轉左右，對車輛油耗的控制也起到了功不可沒的作用，相較于PDK敏捷順暢的特性，它同時所展現出的舒適更令人印象深刻。

　　在發動機與PDK變速箱合作無間之余，新911車身與底盤系統的穩定表現也給我們留下了深刻的印象。雖然新911軸距增長100mm，但前輪距亦加寬52mm，再加上僅讓車身總長增加了56mm的設定，是新911依然保有干煉的身型。在連續多彎的上路上，搭配電子輔助方向盤下，911 Carrera S展現相當靈活敏捷的身段穿梭來回，絲毫沒有受到增加的軸距所影響，同時加寬的前輪距讓彎道中的穩定性亦更進一步。

　　在一般駕駛模式下，911 Carrera S不論是在加速、減速或是過彎的表現，都給了我們如行云流水般的自然協調，不過當按下Sport或是Sport Plus鈕之后，整輛車便產生截然不同性格，由敏捷精準轉化成憤慨激昂。在Sport與Sport Plus模式底下，系統將待命轉速拉高，油門反應變得更為直接，電子避震器的阻尼設定也會提升，同時也會默認開啟運動排氣。重踩下油門后，水平對臥引擎獨特的音頻隨著快速沖高的轉速而攀高，換檔時機也跟著向后延遲，而在換檔的那一剎那，也帶給我相當深刻的印象，PDK變速箱相較于原本的柔順轉化成機械之間硬生生的碰撞，而這樣的特質不只在進檔時會出現，急剎退檔時減速力道亦相當強烈。

　　讓新911性能倍增的還有那眾多令人眼花繚亂的電子設備，保時捷主動懸掛管理系統在Carrara S車型上成為了標準配置，車身降低 20mm 的PASM 運動型懸掛系統、源自GT3 的增強型動態發動機懸掛、新款保時捷動態底盤控制系統（PDCC）、全面改進的電子機械式動力轉向系統、保時捷扭矩引導系統（PTV）、改進的制動系統和新車輪與輪胎都確保了最高水準的行駛性能。

　　新款Carrera S 可以選裝新的主動型保時捷動態底盤控制系統（PDCC），這套系統也是首次出現在911之上。簡而言之PDCC是一種主動補償抵消車輛側傾的裝備，可以在彎道中讓車輛保持更好的運動姿態。其實現是通過四個液壓缸體取代穩定桿剛性連接實現的，調節范圍70mm。這一系統同樣也保證了日常駕駛的舒適性。

百公里加速

　　在百公里測試中我們采用911的彈射起步功能，開啟Sport plus模式，關閉車身穩定系統，左腳踩住剎車，掛入D擋，油門到底，儀表提示后松開剎車，伴隨著狂躁的排氣聲浪和引擎的咆哮911在5.22秒便完成了百公里加速。

　　在起步初段，發動機強大的扭矩在彈射模式下并沒有驅使車輛的后輪有絲毫的滑動，伴隨著車輛明顯的抬頭現象，起步的G值也超過了1G，在進入2擋的時候變速箱明顯的頓挫感仿佛感覺被人踢了一腳，轉入2擋后車輛的G值有了一個明顯的提升，同樣接近1G，最終車輛2擋完成了百公里加速。

百公里制動

　　雖然我們本次測試的Carrera S沒有選配PCCB陶瓷剎車系統，但前六后四的活塞卡鉗和大尺寸的剎車碟的功力依然不可小覷。車輛全力制動時候的力道可以用彪悍來形容，G值也毫不意外的突破了-1，以至于連續多次測試下來被安全帶緊勒的肩膀有了絲隱隱作痛的感覺，911 Carrera S的百公里制動成績經過多次測試始終穩定在35米左右。

　　結語：在保時捷的擁躉心中，僅僅911三個數字就足以讓人激動不已，然而，保時捷911經過6代車型的錘煉，車型的品牌價值早已遠遠超出了產品本身。全新一代的保時捷911不但讓我們看到了經典的延續，同時車身細節的變化和整體性能的提升也賦予它更誘人的砝碼。盡管軸距加長了100mm，車身總體尺寸有所增加，但保時捷911依舊是最為緊湊的公路跑車，擁有了最為靈敏的駕控表現。加速性能和最高時速這兩點并不是全新保時捷911超過對手的優勢所在。真正令它脫穎而出的，是同時將靈敏性與節油性完美的結合在了一起。

● 保時捷911車型歷史

　　下面就讓我們一起了解一下這款保時捷的傳奇車型的歷史。盡管保時捷911車頭造型隨著世代的更迭而有所修改，但一氣呵成的斜背線條，以及隨著世代演進而不斷增強的動力輸出，則是911車系不變的傳統。

　　第一代保時捷911車型（代號901）是在1963年的法蘭克福車展上亮相的，它作為接替保時捷356的新車型，車身更加寬大、動力更強，配備一臺六缸發動機配以5速手動變速箱，輸出功率達到96kw。也正是從這開始，奠定了911車型家族式車頂線條的基礎。

　　第二代911車型（G系列）是1974年問世的G系列，相比前代，除了翼子板、發動機艙蓋和內飾的變化外，最顯著的就是這款車型采用了寬大的前后保險杠設計，這是為了滿足美國當時的碰撞標準而改進的，不過這樣前衛的設計也非常受人青睞。

　　第三代911車型（代號964）是在上一代G系列推出十幾年后的1989年才到來的，因此全車超過85%的部件都進過了全新設計，這也是911車型首次車底換代，也是新時期911車型的開山之作。車型首次搭載四驅系統和Tiptronic變速箱。除此之外ABS、動力轉向裝置也成為車型標配。

　　第四代911車型（代號993）在1994年推出，它在第三代基礎上進行了大量的流暢化改進，保險杠也正是與車身融為一體，可伸縮式后擾流板和經過重新設計的大燈都一直沿用至今。這是911家族最后一款風冷發動機車型，在911家族中地位較高，被保時捷車迷奉為經典。

　　第五代911車型（代號996）是911家族的變革之作，于1998年推出，在動力上采用了全新水冷發動機，性能水平得到突破。在設計上，獨特的水滴形大燈也與以往截然不同，空氣動力學進一步優化，在車身線條上已經接近最新款。996的推出取得巨大成功，制造量超過任意一款前代車型。

　　時間推移到2004年，第六代911車型推出（代號997），這是一款回歸傳統的車型，車身線條在傳統造型基礎上演變，大燈也重新變成圓形。動力上沿用了996的發動機，但是輸出能力進一步提升。帶中央大屏幕的保時捷通訊管理系統PCM則帶給人們更多科技上的體驗。

　　2011年9月，保時捷正式推出第七代911車型（代號991），從不太尋常的代號上我們就能看出這一代911車型將是非常有特點的。相比上代911，新款軸距加長了100mm，車輛前橋/后橋降低，長度寬度增加，車高略有降低。車身尺寸的變化明顯更加偏重運動穩定性。

● 高清壁紙下載（1920x1080）