雪鐵龍新世嘉評測 主要的變化來自外觀

2012-08-14 07:26:30 作者:劉明輝

● 測試項目:加速剎車測試 制動水平一流

1、加速:

新世嘉

新世嘉

  兩廂1.6LMT的百公里加速時間為12.44秒,測試起步時前輪出現了一定的打滑情況,動力有一定損失。如果能夠提升抓地力,這臺車的加速成績會更好。

新世嘉

新世嘉

  加速測試中,盡管PSA的2.0L發動機具有不錯的動力,但受制于自動擋變速箱的原因,最終加速時間為11.35秒。起步時車身姿態控制很好,沒有出現輪胎打滑的情況。

2、制動

新世嘉

新世嘉

  前面我們一直在說新世嘉懸掛調校偏軟,在制動測試中,盡管車身姿態控制的并不完美。不過它的制動成績還是非常不錯,達到了40.61米的水平,超過了不少同級車

新世嘉

新世嘉

  三廂世嘉的車身姿態控制不是很好,“點頭”現象較明顯,不過39.18的制動成績還是非常不錯的,達到了緊湊級車的一流水準。

3、噪音:

新世嘉

新世嘉

  經過實際測試,新世嘉的噪音控制非常不錯,它的表現要比同級別車型好一些,這與車輛密封性與隔音有很大關系。但三廂比兩廂的噪音控制更為出色,無論是怠速或是行駛當中,三廂的噪音控制的非常不錯。兩廂車的發動機會隱隱約約傳遞到駕駛艙內,而且起步時可以感覺到發動機有略微的震動。通過上面的列表,就能直觀看到兩款車的噪音實測表現了。

  總結:總體看來,新世嘉依然是一款改款車型。它延續了很多老款車的設計元素,這當中包括優勢與不足,一起被繼承了下來。所以,世嘉還是世嘉,它依然是那款任勞任怨的法系緊湊車。

  我們縱觀同級別中的其他車型,像標致308、新速騰、新福克斯這些車都推出了全新車型,相比之下新世嘉的變化力度不夠大,不過憑借較高的性價比優勢,新世嘉的表現仍然值得期待。

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