測試邁銳寶2.0L豪華版 純正美國味兒

　　[太平洋汽車網 評測頻道] 邁銳寶以“平民”姿態入市，讓它成為了近期最熱門的車型之一。對于不熟悉邁銳寶的人，或許也通過梁朝偉代言的廣告而對它有所了解。我們的感受也和廣告片中所表現的內容一樣，它是一款具有十足“美國味兒”的轎車。它基本具備了美國車的大部分特質，但這可不意味著都是優點。

　　在前不久我們已經對邁瑞寶進行了初步試駕，給我們的印象它是一款注重實用性與舒適性的車型。更多細節方面的設計也可以參考下面這篇文章，而我們此次將主要體驗邁銳寶的實際使用時的感受和性能測試部分。

試駕文章：舒適并運動著 PCauto試駕雪佛蘭邁銳寶 還有一周就是農歷新年，各種公司年會、各種旅游度假、各種南下避寒、各種火爆天價，雪佛蘭狠下重本選擇這種時候在三亞亞龍灣舉辦Malibu邁銳寶的首次國內試駕，除了因為新車對于廠方舉足輕重，更因為邁銳寶之名其實來源于美國加州的旅游圣地Malibu海灘，陽光、海浪、美女、明星、豪宅、自由......【進入文章】

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　　在我們的導購文章中，通過配置的對比和分析，給出的結論是2.0L豪華版最值得購買，因此我們這次也找來了邁銳寶2.0L豪華版這款車型。這應該是邁銳寶性價比最高的一款，也是廠家主推的一款車型了。

導購文章：邁銳寶全系導購 推薦購買2.0L豪華版 汽車領域里，如果你想確定市場基調，那么請做好中型車；如果你想提升品牌形象，那么請做好中型車；如果你想擁有更大的利潤空間，那么還是請做好中型車。這個說法在中國汽車市場上尤為適用，就算國人平均身材相比國外差上那么一點，但對大空間大尺寸車型的熱切追求足以讓其他國度望塵莫及……【進入文章】

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雖然外形設計亮點不多 但粗獷的設計還算吸引眼球

　　從外形設計來說，誕生于Epsilon Ⅱ平臺，邁銳寶在外形上與同底盤的君威大相徑庭。從側面來看，尾部線條與科邁羅有神似的地方，所以邁銳寶給人的感覺就是一臺設計很“純粹”的美國車，車身能夠體現出那種肌肉和力量感，這種感覺和當年引進的道奇鋒哲的味道很相近，而和君威、CTS所代表的那種“美國現代風格”截然不同。

　　外形漂亮與否是決定購買的重要因素之一，針對于邁銳寶這樣的美式風格，在設計上其實沒有太多新意可言，所以很難讓人有眼前一亮的感覺。但邁銳寶好在突出了美國車“大”的特點，讓人第一眼看見就覺得“霸氣外露”，這也可以稍微彌補一下外形的平淡。

　　美國車在輪胎配置上向來不吝嗇，邁銳寶在2.0L車型上也配備了225/60 R16和225/55 R17兩種規格的輪胎，比同級車型普遍高了一到兩個尺寸，這也保證了它在剎車測試時有了個不錯的成績。但也會有點負面影響，因為這套輪胎裝在2.0L車型上確實夠寬了，對油耗和加速會有一些影響。

內飾主要部位體驗：人性化設計有好有壞 后排座椅的舒適性不錯

　　駕駛艙可以說是經典的美式風格，平滑而質樸。這和時下的汽車內飾在風格上有很大區別，即便和雪佛蘭旗下的車型對比，邁銳寶的內飾也依舊屬于保守派。比如和愛唯歐、科魯茲和科帕奇相比，邁銳寶的內飾至少從設計上看，顯得不夠時尚，絲毫沒有美國車那種“炫耀”的成分。但假如你想想Corvette，或許會在邁銳寶上看到它的影子。

　　從工藝上來說，邁銳寶的內飾材質其實都很不錯，但也許就因為設計上的平淡而沒有體現出檔次感。在這方面，日韓系車在近幾年做得都很好，做出的東西很適合東方人的口味。

　　關于內飾的人性化設計，邁銳寶有優先也有缺點。比如可翻轉的液晶屏就是一個不錯的設計，既保證了美觀度和私密性，又非常實用。但是中央扶手箱的設計就顯得實用性不強了，由于擋位行程較長，所以排擋桿底座占用的空間非常大，導致中央杯架和扶手箱都要向后移，這樣胳膊很難放到扶手箱上，即便扶手箱還是前后可調的。

　　邁銳寶的座椅是很明顯的美式風格，寬大但坐墊較硬，同時也不太強調包裹性。這很符合美國車那種松弛的感覺，后排座椅也是如此，靠背的傾斜度很大，坐姿非常舒服，雖然軸距只有2737mm，但腿部空間非常寬敞。

駕駛：動力基本夠用 駕駛主要以舒適性為主

　　在邁銳寶推出的兩款動力系統中，2.0排量會作為它的主打車型銷售。因為從價格和車型的硬件水平來看，2.4車型的競爭力并不是很強。其實這臺2.0L發動機的賬面數據也顯得中規中矩，最大功率：108kW/6200rpm;最大扭矩：190/4600rpm。

　　邁銳寶全系配備的都是6速手自一體變速箱，和君威的配置完全一樣。這臺變速箱在平順性上進行了優化，行駛舒適性有明顯提升。不過雖然是“手自一體”，但換擋方式顯得很雞肋，這也是通用汽車普遍使用的一項“發明”。除非你右手一直不離開擋頭，否則你無法確定在需要頻繁換擋的時候是不是能夠準確地摸到按鍵，誤操作的幾率會比較大。而且這樣的換擋按鍵也完全沒有駕駛樂趣可言，還不如靠推送排擋桿的方式簡單直接。

　　從平順性來說，這臺變速箱確實表現不錯，日常駕駛很難察覺到換擋的過程。但是，邁銳寶裝配的是一臺2.0L發動機，要拖動這么大的車身，所以變速箱不光平順性要好，而且換擋的邏輯也很重要。從動力性來說，這臺變速箱就顯得不夠積極了，在需要加速超車的時候，假如油門踏板從1/3處踩到超過1/2，變速箱也會遲遲不減擋，它似乎無法察覺到駕駛員的意圖。只有當踏板即將觸底的時候，變速箱才“幡然醒悟”執行換擋操作。這就不免讓人覺得動力不足，車輛總是軟綿綿的感覺。而這時候也可以體現出換擋按鈕的不實用了，假如有個S擋可能更好。

　　回想起之前測試索納塔八2.0的時候，它的變速箱幾乎近于神經質，哪怕油門踏板稍稍重一些，變速箱便迫不及待地減擋了，前不久測試的菲亞特菲躍也是這樣，變速箱的換擋相當頻繁。其實過于敏感的變速箱并不一定都是優點，動力確實最大限度地保障了，但是油耗和平順性都會做出犧牲。所以不能說邁銳寶的變速箱邏輯是不對的，只能說在應對“小馬拉大車”的問題上，各家有各家的理念。

　　從變速箱的特性上，大家恐怕已經知道邁銳寶的動力表現了。它算不上一款動力有多好的車型，介于變速箱的表現，邁銳寶把精力都集中到了改善舒適性上，畢竟這臺變速箱在之前的君威上詬病頗多。但是，邁銳寶的動力性還是夠用的，如果你只是需要一臺代步家用車的話，它完全可以滿足日常駕駛的需求，從后面的測試數據中也可以看到這一點。

　　由于邁銳寶和君威衍生于同一平臺，所以大家難免會把兩車作為對比。其實兩車的風格是截然不同的，邁銳寶完全沒有像君威那樣注重操控性。從懸掛調校的風格來看，它其實更像君越。

　　邁銳寶的轉向比較中性，方向盤力度輕盈但回正速度很快。由于避震的設定也完全以舒適性為主，所以駕駛樂趣遠沒有君威那么強，在剎車時甚至會有較大的“點頭”現象。所以大家完全沒必要將它和君威放在一起比較了，而從邁銳寶的駕駛風格來看它的定位，其對手其實就是雅閣、凱美瑞等車型。

0-100km/h加速測試

　　前面說過，由于變速箱的設定不夠靈敏，邁銳寶的動力表現只能說夠用。但在測試環節，就不存在這個問題了，因為都是全油門的狀態，所以更能說明邁銳寶的動力性能。

　　由于較寬的輪胎，邁銳寶在起步時輪胎沒有出現任何打滑現象。變速箱可以允許2200轉時起步，扭矩不會有絲毫浪費。從最后的成績來看，邁銳寶符合同級別同排量車型的水平。

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100km/h-0制動測試

　　制動測試環節，同樣是寬胎發揮了作用，邁銳寶輕松進入了40米大關。本以為柔軟的避震會對制動效果有所影響，但從成績來看，它甚至比我們之前測試的君威GS還要稍好一些。

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噪音測試

　　噪音測試環節，邁銳寶同樣表現出了很高的素質。這在我們平時駕駛時已經有所體會，作為一款主打舒適性的車型，邁銳寶在隔音降噪方面做得很到位，怠速低于40分貝已經達到了中高級車的水準，這很符合通用汽車一貫的風格，邁銳寶沒有因為定位低而降低要求。

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油耗測試

　　由于變速箱的“性格”特點，邁銳寶并不是一款需要像君威那樣駕駛的車型，我們平時也是采用較為溫柔的方式對待，但并不是采用最省油駕駛方式，該超車的時候還是采用大腳油門。通過城市、國道以及高速公路的綜合考察，邁銳寶的百公里油耗基本處于9-9.5L的水平，一箱油可以輕松跑過700公里。

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　　還有哪些不足：從這臺測試車來看，我們基本找不大太大的硬傷，完全可以滿足家庭使用了。但是有個建議，畢竟2.0L車型的關注度還是很高的，但是2.0L車型卻全系沒有配備電子穩定系統，只有2.4L車型才是標配。這不免會讓人有所抱怨，至少在這臺高配車型上配上應有此配置。

　　結語：前面已經提到過，邁銳寶的競爭對手更多地是雅閣、凱美瑞等以舒適性為主的車型。它有一個很好的底盤，但并不代表它是一款具有運動性的車型。從價格來看，邁銳寶處于和韓系車相同的區間內，這顯然是一個很大的優勢。而假如邁銳寶的價格還有一定降價空間的話，憑借極高的性價比，包括日韓系車型在內的眾多中級車，都會感到不小的壓力。