“實用主義者” 測試進口高爾夫Cross

　　[太平洋汽車網 評測頻道]說到大眾旗下的車型，高爾夫這個傳奇系列如同大家的老朋友一樣，充滿著我們的記憶，它在延續著經典的同時又在不斷創新。時至今日，高爾夫車系在汽車市場上已經不再顯得那么單調，家族隊列在不斷地壯大，PQ35平臺上衍生出來的高爾夫新車型也都開始紛紛涌入國內市場，而本文中的主角就是最近與高爾夫旅行版一共引入的跨界版車型-高爾夫Cross。

　　在國內汽車市場，高爾夫的進口車型共有3種車系，一個是主打高性能的R版，一個是主打大空間的高爾夫旅行版，另一個就是主打實用性的Cross版。高爾夫Cross只有一款車型在售，售價為28.33萬元。

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外觀：延續高爾夫Plus設計 車身更高聳

　　從命名上就可以看出高爾夫Cross將會擁有更高聳的“身姿”，因為是一款跨界車型，所以高爾夫Cross的底盤比普通高爾夫升高了20mm，從141mm加高到了161mm，通過性是家族車型中最好的。高爾夫Cross的長寬高為4221mm/1776mm/1645mm，長度和高度分別比高爾夫多處了22mm和166mm，軸距則與高爾夫一樣同為2578mm。

　　與其說高爾夫Cross是高爾夫家族的新車系，倒不如說它是從高爾夫Plus中衍生出來的一個新車型。從外觀上我們便可以看出除了窄條鋼琴烤漆樣式的進氣格柵與高爾夫A6如出一轍之外，高爾夫Cross的外形與高爾夫Plus更加靠近，它更多的是延續了高爾夫Plus的外身設計，憨厚的前臉少了高6上的兇狠，更多了一種鄰家大男孩般的親和力。

　　由于跨界車的定位，那么Cross版要還穿高爾夫Plus那件與車身同色的“外衣”就顯得稍微有點不入流了，所以高爾夫Cross也與現在市場上大多數的Cross車型一樣，在車身四周采用了黑色包圍裝飾，前后保險杠底部的銀色圍邊設計與寶馬X1非常神似。

　　高爾夫Cross的前大燈可玩性不小，它集成有日間照明功能，只是日間行車燈的造型沒有經過特殊設計并且也沒有采用LED技術，在視覺上不夠吸引人。如果日間行車燈為開啟狀態，即使在關閉前大燈的情況下它也會一直保持工作狀態。如果想關閉，你也可以在行車電腦設置中選擇關閉日間行車燈。

　　從尾部便可以很明顯得看出高爾夫Cross與高爾夫A6的區別，由于高爾夫Plus是在第五代高爾夫的基礎上演變出來的，所以高爾夫Cross尾部更多的延續了高爾夫第五代車型的設計，尤其后尾燈保持了紅底白圈的設計，與改款前速騰的后尾燈非常相似，在細節之處加入了家族新特征的尖角式設計。

　　高爾夫Cross的輪轂選用了比較保守的造型設計，整體造型與途安采用的輪轂非常相似，只不過輻柱顯得更粗，整體看上去也更顯規矩。輪胎采用的品牌是普利司通，輪胎尺寸為205/55R16。

內飾：與途觀風格一致 用料更顯檔次

　　進入車內，帶有濃厚大眾味道的內飾整體設計讓人非常熟悉，細節上的設計則是向途觀看齊，可以說高爾夫Cross與途觀的內飾是一模一樣的。其實高爾夫Plus也是采用了相同樣式的內飾設計，只是因為在國內沒有上市的緣故，國人對其并不太熟知。

　　德系車在內飾上的嚴謹和考究是公認的，高爾夫Cross作為一部原裝的進口車在做工上更是令人滿意。高爾夫Cross的內飾覆蓋了更多的橡膠樹脂材料，并且材料的質地非常軟，柔韌性很好，確實比國產高爾夫提高了不少豪華感。

　　最新樣式的中凸方向盤，規矩清晰的儀表盤以及中控臺，高爾夫Cross內部的每處細節都能讓我們快捷地認出這是一款大眾家族的車型。高爾夫Cross除了坐姿高了一些外，方向盤的傾斜角度也是像多用途車的風格靠攏，比高爾夫A6要更加傾斜。

　　儀表盤延續了大眾車型中規中矩的風格，轉速表以及時速表對稱分布在行車電腦信息顯示屏的兩邊，邊框上的一圈啞光裝飾條給保守的儀表盤增添了活力，車輛設置、平均油耗以及保養信息等功能都從中央信息顯示屏中查看。

　　中控臺造型與途觀完全一樣，RNS510音響系統已經在大眾多款車型上被大家熟知，大尺寸的觸摸顯示屏操作很方面也很靈敏，該套影音娛樂系統支持外接音頻接口，顯示屏下部還可以插入SD儲存卡。

空間：座椅多變性很強 儲物空間多而實用

　　高爾夫Cross采用了黑色真皮包裹座椅，內部的填充物更柔軟更充實，舒適度提升了不少，并且靠背以及坐墊對身體的支撐作用也更顯著。主駕座椅采用了電動調節方式，并且帶有腰部調節按鈕。副駕駛座椅雖然為手動調節，但是配有腰部支撐以及靠背前翻功能，增強了前排空間的利用率。

　　在空間利用方面，高爾夫Cross非常迎合了跨界車的多變風格。后排座椅的靠背不但可以常規的按照4/6比例放倒，座椅整體還可以前后移動，可以單獨調節距離，后排更多變的空間組合直接提升了后備箱的容積。

　　更高聳的車頂弧度使得高爾夫Cross的內部縱向空間更寬裕，身高175cm的模特坐在前排，頭部與車頂還有一拳有余的容量。坐在后排，頭部空間不及前排寬松，把后排座椅調至最前則與前排只有將將一拳的距離，比較局促，但座椅調至最后時，腿部空間增大至兩拳半的空間容量。

　　在途觀問世時，車內繁多的儲物空間讓我們連連稱道，既然與途觀采用了相同的內飾，高爾夫Cross自然而然也繼承了途觀強大的儲物能力。除了常用的車門內板儲物槽、中央通道儲物槽可以放置水瓶之外，中控臺上下部可以插卡的卡槽在日常生活中非常實用，副駕座椅底部還有一個可以抽出的儲物盒，前排座椅背部配有小桌板，后車門內板處還增加了煙灰缸，細膩周全的設計非常貼心。

駕駛：安穩與舒適并存的駕駛感受

　　代號為EA111的1.4TSI引擎在大眾的車型中已經被廣泛的使用，不過大部分搭載的都是單渦輪增壓版本，而高爾夫Cross則選用了與尚酷1.4TSI車型一樣的雙增壓發動機，也就是機械增壓加渦輪增壓的進氣工作形式。此款發動機的動力與大眾1.8TSI的動力不相上下，最大功率在5800rpm時達到了118kW，可以在1500-4500rpm時爆發出240Nm的最大扭矩。

　　大眾的“TSI+DSG黃金組合”已經被大家所熟知，由于承受的扭矩極限不同，承受力更大的6速DSG多與中大排量發動機相匹配，7速DSG則與小排量發動機所匹配，高爾夫Cross則選用了7速DSG雙離合變速器作為動力傳遞的“紐帶”。

　　坐進車里前所未有的坐姿高度以及更開闊的視野范圍，一瞬間會讓你感覺它很不高爾夫，誤以為是坐進了途觀里，你絕對想象不到這是一款以高爾夫前綴命名的車型。也許你應該舍棄以往高爾夫A6給你的感覺，只有這樣你才可以“正視”眼前這款高爾夫家族的新成員。

　　踩下油門，輕柔的腳感與大眾其他車型沒有什么兩樣，輕踩油門，高爾夫Cross給人一種輕松、悠閑的駕駛感。雖然搭載了只有1.4L排量的發動機，但在低轉速時絲毫感覺不到小排量發動機的動力匱乏，這都要歸功于在發動機啟動時便處于工作狀態的機械增壓器，它可以及時并且瞬時地給發動機提供額外的動力加持。

　　你千萬不要被機械增壓器的存在而沖昏了頭腦，此款發動機的能耐不是僅有這么一點兒，別忘了它還配有一個渦輪增壓器。待轉速攀升到1500rpm時，渦輪增壓器便介入工作，隨之而來的動力輸出滯后可以明顯感覺到，不過機械增壓在渦輪增壓出現動力傳遞滯后的同時可以持續提供著額外的動力，遲到的渦輪動力加持就顯得不是那么突兀，轉速表也以飛快的速度逼近紅區極限。

　　高爾夫Cross可能會因車身結構原因，轉向時的姿態不如高爾夫A6保持的好，但大部分人認為的高車身會在行駛時帶來不穩定駕感在它身上并沒有表露出來。在高速并線時，高爾夫Cross會用一種很從容的姿態去面對，重心轉移不會過于夸張，車身的穩定性很好，方向盤也會用更嚴謹的手感讓轉向角度變得更小，在高爾夫Cross身上我絲毫不會因車身的不穩定而產生一種不安全的駕感。

　　高爾夫Cross繼承了大眾車一向韌勁十足的底盤，游刃有余的懸掛令駕駛過程非常應手。高爾夫Cross整體還是更加偏向于舒適化調校，路面上的“阻礙”大部分都可以被很好得抑制在車外，可能是高爾夫Cross車身更高的原因，更長的傳遞過程更有效地起到了弱化地面上顛簸不平的效果。

性能：加速有力平順 制動效果很滿意

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0-100km/h加速時間：8.04秒

　　雖然高爾夫Cross有著一副高挑的身姿，但是前后懸掛較短的行程設計可以很好的起到抑制車身的作用。從圖片上可以看出，高爾夫Cross在起步時姿態保持得很好，車頭只有微微上揚。由于起步時變速箱會自動保護，轉速只能維持在1600轉上下，起步時前輪與地面保持了非常好的摩擦接觸，響胎現象幾乎沒有，在機械增壓全程做功以及渦輪增壓后起加持的作用下，高爾夫Cross的百公里加速時間為8.04秒。

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100-0km/h制動距離：39.11米

　　相比起步時的姿態，高爾夫Cross在全力制動時的姿態幅度稍有增加，這也都是車頭偏重的原因，但是整體并不算夸張。前懸對車頭的下墜起到了很不錯的支撐效果，整個制動過程非常線性穩定，205/55R16尺寸的普利司通輪胎也可以提供不錯的抓地力，最終高爾夫Cross的百公里制動距離為39.11米。

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繞樁測試

　　雖然在日常駕駛時高爾夫Cross的駕感比較安穩，不會因為車身重心的轉移而讓你太過于緊張。但是在繞樁測試中，高密度的轉向指令讓高爾夫Cross的高車身擺動的幅度更劇烈，較軟的減震以及彈簧很難在極限的狀態下給車輛提供強而有效的支撐力，車身回正的速度也不及普通高爾夫那般敏捷。

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噪音測試

　　高爾夫Cross的車內噪音可以說表現得中規中矩，不算過于噪雜也不算太安靜，低速下車內的噪音主要來自發動機，渦輪增壓以及機械增壓的加持使得發動機進排氣時刻都處于高亢奮的工作狀態，高速時，還會因高車身帶來額外更大的風噪。怠速時，高爾夫Cross的噪音為40.2分貝，60km/h時噪音為63分貝，90km/h時的噪音為65.7分貝，120km/h的噪音為68.9分貝。

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油耗測試

　　駕駛著這臺高爾夫Cross游走在北京的環路上，雖然路況不如上班早高峰般擁堵，但是一路上也經歷了不少次的走走停停。測試油耗路段我和另一個同事共行駛了130公里，到加油站把油箱加滿時共加注了10.91L的97號汽油，經換算后測得高爾夫Cross的百公里油耗為8.3L。

　　總結：不管高爾夫Cross的出現是一種創新還是一種順應潮流的產物，Cross版確實帶給了我們在高爾夫普通版車型上很難找到的特色。當你開著它在野外游走，你會省去在意底盤是否會與地面親密接觸的那份擔心。在有些人看來，這份省心也許體現在途觀上會接受，而體現在高爾夫上會讓你很不習慣，但它就是高爾夫，一款增添了全新駕駛技能并且實用性更強的高爾夫。