誰說個小好欺負 測試smart博速特別版

日常駕駛：全身透著“硬氣” 換擋頓挫需適應

　　2011款smart在原有52kW的1.0L自然吸氣發動機的基礎上，又追加推出了兩款經過不同調校的1.0T渦輪增壓發動機供消費者選擇，而smart博速特別版則搭載了其中偏向大功率輸出調校的1.0T引擎，在6000rpm時可以達到75Kw的最大功率，147N.m的峰值扭矩在2600-3600rpm區間爆發。另外，smart搭載1.0T渦輪引擎的車型都取消了發動機自動啟停這項比較環保的配置。

　　也許不太懂車的人可能會覺得smart是一款自動擋車型，沒錯，在使用方式上，smart是與自動檔車型沒有區別，都是不用換擋給油就走的車型；但在本質上，smart其實只能算是一款半自動車型，因為它搭載的變速箱不是一款純正的自動變速箱，而是近幾年來在微型車和小型車市場被廣泛應用的AMT變速箱。

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什么是AMT變速箱？

　　AMT變速箱與手動變速箱的結構一樣，唯一不同的是，AMT變速箱在干式離合器和齒輪式機械變速器上裝配了一套微機控制的自動變速系統，說白了就是在原來手動變速箱上加裝了自動操控系統。該系統可以根據車速、油門開度以及駕駛員命令等參數，控制離合器的分離與接合，最終確定合適檔位，省去了手動變速箱上由駕駛員自行腳動操作的踩離合、摘擋、掛檔和抬離合這四個動作。AMT是一款既擁有手動變速箱結構，又具有自動變速箱無需手動換擋特性的變速箱。

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　　AMT變速箱給我最大的感受就是換擋沖擊比較明顯，這也是其天生的一大缺陷。在smart以自動擋模式行駛時，座椅上的身體都會被變速箱每次自行換檔時伴隨而來的沖擊感向前拱一下。雖然smart上的換擋沖擊感與其他一些AMT車型相比略帶柔和，不算過于生硬，但還是會讓大部分駕駛它的人感到不是很舒適。

　　其實我建議大家在駕駛smart時使用手動模式駕駛，雖然在換擋時始終會伴隨著沖擊感，但起碼可預期性更高，在沖擊感來臨之前我們心里已經有了準備，換擋沖擊也就不會顯得那么突兀，更何況博速特別版在方向盤后方還裝配了換擋撥片，在方便換擋動作的同時給駕駛過程添加少許的操縱樂趣調劑一下，也不為不是一件趣事。（提示：在手動換擋的同時右腳抬離油門踏板，可以顯著減小換擋沖擊。畢竟它是一款帶有手動變速箱結構的車型，所以最好不要像駕駛自動擋車型一樣在換擋時也死踩油門不放。）

　　駕駛smart與駕駛一般的原廠家轎有很大的不同，精準且略帶些“謹慎”的方向盤手感，油門、剎車踏板偏沉的踩探力道，較硬的懸掛支撐，smart通身都透發著一股“硬氣”，用我同事老劉的話講那就是：“開smart就像是開著一輛大號的卡丁車”。

　　博速特別版搭載的那款1.0T大功率引擎令發力點更加提前，在1500轉往后，借助渦輪增壓器的介入，引擎的動力輸出發揮得令人滿意，中段的加速感比較突出，發動機對油門開度的“探測”變得靈敏，不算強烈但也可以明顯感受到的推倍感會在右腳每次漸進式的下踩中應運而生。

　　特別一提的是smart的剎車踏板，它與油門一樣都采用了地板式踏板。由于這種“反常規”的設計實在是少見，這也讓我們這種踩慣了常規設計的剎車踏板用戶在剎車時不得不抬起腳跟，用整只腳去向前“推”，再加上較沉的踏板力度，說實話在初駛時真是別扭加費勁兒，對于女性可能得在費勁兒前加個“更”字。不過這種較勁的感覺會隨著時間以及制動次數的增加而得到一定的緩解，慢慢習慣了smart這種特性就好了。

　　在懸掛方面smart表現出了硬朗的一面，在并線以及過彎時都不會感受到車身的側傾，加上225寬后胎的加持，輕巧、穩重的駕感會令你在駕駛過程中精神非常松弛，你所要做的就是看準一個平時覺得并不可能超車的空擋，超車走人。游走在彎道頗多的山路上，smart也會給你一種極其輕松的駕控感，再多的連續彎道也不會輕易地難倒你手上這款“小魔獸”，你不用刻意地去擔心什么時候會到達它的極限，因為在未到達極限的時候它便以輕快的姿態駛過去了。

　　有人說smart之所以調校的這么硬朗，是因為smart的軸距很短再加上高車身帶來的高重心，在轉彎時會令車身變得極易不穩定，如果沒有一個良好的側向支撐的話，會大大降低安全指數，這是smart不得不“硬朗”的原因。我覺得不管這是不是smart“硬朗”的直接原因，smart確確實實給我們帶來了不一般的駕控樂趣，它讓整個駕駛過程變得輕松、歡快，至于到底它為什么會這么“硬朗”，在我心里已經變得不重要了。