男權(quán)當(dāng)?shù)?PCauto測(cè)試雪佛蘭科邁羅

0-100km/h加速測(cè)試

　　在日常駕駛時(shí)，科邁羅的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)并沒(méi)有給人很暴躁的感覺(jué)。但從測(cè)試成績(jī)來(lái)看，7.18s的成績(jī)還算不錯(cuò)，沒(méi)有進(jìn)入7秒大關(guān)，和官方6.3s的數(shù)據(jù)有不小的差距。

　　從曲線(xiàn)圖來(lái)看，整個(gè)加速過(guò)程都很平順，起步時(shí)的加速度很好，但到了中后段動(dòng)力輸出相對(duì)弱了一些，這和變速箱的表現(xiàn)有一定關(guān)系，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的潛力還是很大的。

100km/h-0制動(dòng)測(cè)試

　　前面說(shuō)過(guò)，輪胎的抓地力非常好，讓我們?yōu)榱似浦鴮?shí)頭疼了一把。而在制動(dòng)測(cè)試環(huán)節(jié)，輪胎的作用就顯出來(lái)了，科邁羅幾乎做出了超完美的表現(xiàn)。35.66m的制動(dòng)距離基本上可以讓很多超跑失聲了。

繞樁測(cè)試

　　科邁羅的懸掛采用了前后多連桿式獨(dú)立懸架，底盤(pán)的基礎(chǔ)不錯(cuò)。懸掛的調(diào)教還是保留了一些余地，在繞樁時(shí)還時(shí)會(huì)帶來(lái)一定的側(cè)傾。大尺寸的車(chē)身在繞樁時(shí)顯得不是很靈活，視野也不是很好，不過(guò)轉(zhuǎn)向精度很高，可控性不錯(cuò)。另一方面，輪胎的抓地力相當(dāng)出色，TCS的介入也比較早。所以如果你的駕駛技術(shù)沒(méi)問(wèn)題的話(huà)，那么平時(shí)都可以關(guān)閉TCS，因?yàn)檩喬サ臉O限很高，而這樣駕駛科邁羅也會(huì)更有感覺(jué)。

噪音測(cè)試

　　盡管排氣管的聲音安靜得像普通四門(mén)轎車(chē)一樣，但在噪音測(cè)試環(huán)節(jié)，科邁羅還是表現(xiàn)平平。怠速與高速的聲音都有些偏大，這也是無(wú)框車(chē)門(mén)的通病，噪音控制相對(duì)要比普通車(chē)型差一些。

油耗測(cè)試

　　油耗測(cè)試環(huán)節(jié)，我們選用了比較通暢的道路，目的是要看看科邁羅以相對(duì)節(jié)油的方式駕駛，會(huì)不會(huì)也是個(gè)“油老虎”，這對(duì)于大家的選購(gòu)會(huì)提供一些參考數(shù)據(jù)，最終成績(jī)令人滿(mǎn)意，平均油耗為9.6升。而換到綜合路況后，油耗有一定的提升，平均油耗為11.08升，在一個(gè)可以接受的水平，看來(lái)SIDI發(fā)動(dòng)機(jī)還是比較省油的。

　　總結(jié)：科邁羅以45.58萬(wàn)元上市，毫無(wú)疑問(wèn)會(huì)帶來(lái)一股強(qiáng)勁的震蕩波。令人望穿秋水的美式肌肉車(chē)文化終于可以貼近我們，盡管有些地方我們還需要時(shí)間適應(yīng)。從車(chē)輛本身來(lái)說(shuō)，科邁羅在各方面的表現(xiàn)都值得肯定，只是配置低了一些，但這并不妨礙它成為男人心目中的理想座駕。