聽(tīng)到它的名字都會(huì)血脈噴張，性能車(chē)領(lǐng)域的王者，三菱Lance Evolution十代做客太平洋汽車(chē)網(wǎng)。盡管難稱(chēng)其為“最強(qiáng)悍EVO”，但十代終究走出了九代的陰影，最大扭矩的提升、雙離合變速器的配備，以及變速箱控制模式里的S-Sport還是可以讓狂熱分子找到“折磨”自己的理由。

　　但就像三菱挾EVO離開(kāi)WRC賽場(chǎng)一樣，EVO X的價(jià)值觀(guān)也悄然發(fā)生改變。國(guó)內(nèi)手動(dòng)版本的缺失應(yīng)該是性能車(chē)擁躉的夢(mèng)魘，僅靠方向盤(pán)后的兩塊塑料并不能滿(mǎn)足手腳忙亂的快感。但畢竟，EVO不再那么高高在上難于駕馭了。

　　基因里的運(yùn)動(dòng)天份并沒(méi)有降低，外觀(guān)設(shè)計(jì)則不似前代那么激進(jìn)了。其實(shí)可以看到，三菱家用轎車(chē)Lancer EX與EVO X如出一轍，這對(duì)于EVO X盡管不是什么丟臉的事，但也證明它并不希望自己過(guò)于出格，即使擁有更大的進(jìn)氣格柵、更低矮的重心，外觀(guān)上依然十分內(nèi)斂，或許這樣可以增加EVO X的出街頻率。

　　此次的EVO X試駕測(cè)試我們將分成兩個(gè)部分，先出爐的是靜態(tài)部分，介紹車(chē)型的外觀(guān)細(xì)節(jié)變化、內(nèi)飾以及性能配置。之后我們會(huì)推出EVO X的測(cè)試部分，包括性能測(cè)試、及鋪裝、沙石路況下的體驗(yàn)。

    廢話(huà)不多說(shuō)，我們從外觀(guān)開(kāi)始。