動力系統升級 試駕2013款傲虎 2.5i運動版

駕駛體驗：整體駕駛風格偏向舒適性動力一般

　　動力方面，2013款傲虎搭載斯巴魯第三代水平對置發動機，分別有2.5L和3.6L兩個排量，2.5L車型采用全新FB系列發動機，最大功率由123kW提升到了127kW，最大扭矩從229Nm提升至235Nm。3.6L發動機則與現款相同，最大功率191kW，最大扭矩350Nm。

　　起步時需要比較精確的控制油門，如果稍深的油門車會有前竄的感覺，不過這并不是說動力有多好，事實上在中高速時傲虎的動力并沒有太大改觀。

　　與2.5L發動機匹配的依然是CVT無級變速箱，可模擬六個虛擬擋位，動力輸出比較線性，舒適性非常不錯。

　　油門踏板的回饋力度比較輕，這也是為什么我們感覺傲虎更偏向舒適性的原因。日常駕駛時油門輕松，變速箱通常不會讓轉速超過2000轉，轉速上升也不快。但如果稍稍對油門施力，會感覺變速箱也活潑許多。

　　高速巡航時的發動機轉速不算高，我們試駕時控制發動機轉速在80公里時速，發動機轉速不超過1700轉。

　　傲虎沒有設置S擋，所以或者D擋駕駛，或者使用手動擋。切換到M擋時手動擋開啟，或者更簡單一點，輕碰一下方向盤后面的換擋撥片，也可以切換到手動擋。和有些車型換擋延遲嚴重，手動擋幾乎是雞肋不同，傲虎的手動擋還是有些駕駛樂趣的，換擋迅速，感覺不到延遲。

　　剎車的感覺也是比較柔和的，所以看到前方剎車時需要提前踩下剎車，可以感覺到車在緩慢降速。剎車的前段較軟，后段稍硬，如果需要急剎車，剎車力度也比較明顯，如果不習慣會對剎車稍稍沒有信心，但其實傲虎的制動效果還是非常好的。

　　傲虎的隔音工程做的一般，怠速還噪音不算太高，不過在行駛時的噪音讓人感覺稍有些高。我們駕駛車輛在80公里時速，車里能感覺到明顯的風噪、胎噪，以及發動機的噪音。

　　為了提升通過性而增高了車身高度，2013款傲虎的重心也隨之增高，這時行駛穩定性也受到影響，為了提升操控性，2013款傲虎被迫犧牲舒適性，而把避震調的稍硬，以提升高速行駛時車身的動態行駛性能。

總結：

　　作為一款中高級跨界車型，傲虎在實用性方面的優勢比較突出，2013款傲虎的升級不算多，但都算是比較實用的升級，213mm的最小離地間隙，和許多SUV車型不相上下;可以加注93號汽油;車頂行李架的多種組合方式，都讓改款后的傲虎更具競爭力。