沃爾沃V60 T5智尊版試駕 高配置旅行車

 ● 動力操控：動力夠用 避震稍硬偏向運動取向

　　V60 T5搭載的2.0T發動機最大功率157kw，最大扭矩300Nm，與發動機相匹配的是六速手自一體變速箱。日常行駛時換擋時平順性不錯的同時，也充分兼顧燃油經濟性，其百公里綜合油耗僅為8.0L。

　　發動機與變速箱的匹配合理，在D擋模式下動力輸出線性，有時讓人懷疑是不是渦輪增壓發動機。換擋時變速箱表現比較平順，日常駕駛時感受不到大的沖擊。當然如果油門不深也不會得到非常充沛的動力體驗。

　　油門反應稍慢，深踩油門，在變速箱領悟了駕駛者的意圖后，還是可以得到不錯的加速體驗。在40公里時速下半程油門，變速箱會強制降低一個擋位，發動機稍稍有些暴躁，這時可以輕松完成超車動作。當然，V60 T5的2.0T發動機可壓榨的余地不大。

　　相對來說加速初段表現搶眼，轉速攀升迅速，發動機高速運轉的噪音還沒有傳入車內，提速已悄然開始。

　　匹配的六速手自一體變速箱，普通和運動兩種變速箱模式試駕體驗差別甚大。運動模式下轉速提升至少1000轉，動力響應更加及時，不過這時發動機的噪音更明顯。

　　不過稍有些不能理解的是，V60是個注重駕駛樂趣的車型，但并沒有配備方向盤換擋撥片。盡管我們也知道換擋撥片在日常駕駛時使用率并不高，但目前市場強調運動性的車型無不把此作為標準配置，V60并沒有這樣的配備確實有些遺憾。

　　V60采用前麥弗遜后多連桿懸架，底盤設定偏向操控性能。避震器阻尼比較大，路面震動過濾并不徹底，乘坐者可能會感覺有些顛簸。

　　此外，T5車型采用的是前輪驅動模式，而T6采用的是四輪驅動模式，不過從日常駕駛來看差別不大，在駕駛我們此次試駕以公路試駕為主，時間較短，對于前驅的體會并不明顯，等到我們拿到試駕車測試時再深入了解。

　　方向盤采用電子助力轉向，轉向回饋力是可以調整的，盡管可調整的余地不大，不過至少還是讓駕駛者有更多的選擇余地。

 ● 競品分析：

　　V60 2.0T上市，最緊張的應該就是奔馳C級旅行和邁騰旅行，尤其是邁騰旅行，較高的售價，較低的品牌優勢，想要在旅行車里有所作為只能在價格上再思量思量。而奔馳C級旅行似乎在所有方面都不及V60，動力?操控?科技配置?安全配置?稍稍比較就會發現奔馳C級在V60面前有些相形見絀。不過影響購買的不止這些，奔馳C級的品質及品牌影響力還是高過V60，這看起來很虛，但其實很容易成為消費者買單的最后理由。

 ● 總結：

　　沃爾沃V60沒那么牛，T5也不主打動力，不過下探到30萬元的價格肯定會吸引不少人的目光。不管怎樣，沃爾沃V60 T5是一個定位非常清晰的車型，喜歡旅行車、有靈活空間需求、科技控車主們總會找到一個理由大愛V60，而不喜歡的也總會有無數理由數落V60的不是。