沃爾沃V60 T5智尊版試駕 高配置旅行車

　　【太平洋汽車網 評測頻道】 盡管廠家并不愿意這樣提起，不過我們還是認為沃爾沃V60就是S60的旅行版本。3.0T率先上市后，因為定位偏高，使得售價跟其他同級別旅行車相比沒有任何優勢。這次沃爾沃V60帶來的是T5 2.0T版本，明顯劍指奔馳C級旅行和大眾邁騰旅行。

　　我們試駕的是V60 T5的頂配車型智尊版，售價37.99萬元，在比V60 T6個性運動版低12萬元，不過配置差別似乎并沒有那么大。而跟奔馳C級旅行相比就顯得非常實在了，看看S60就可以知道，沃爾沃V60配置豐富程度在同級別幾乎無敵。

 ● 作為V60的入門車型，T5哪些方面不如T6?

　　1 外觀設計的差別：中網的運動標識、前杠的細節處理、尾燈燈組、以及輪轂造型有較大不同，輪胎規格稍有降低。

　　2 驅動模式的不同：V60 T6 R-Design采用的是全時四驅系統，T5車型目前全都采用前驅模式。

　　3 動力系統的不同：這個很容易分辨，V60 T5采用2.0T發動機，T6采用3.0T發動機。變速箱相同都是六速手自一體。

　　4 底盤高度的差別：V60 T5車型的底盤比T6高15mm，確切的說是T6采用運動型底盤，因此懸架降低15mm。

 ● 外觀： 標準旅行車外型 尺寸跟S60完全一樣 

　　如果這樣的造型放在五年前，或許多數國內消費者不太能接受，非三廂車非兩廂車，在國內幾乎沒有市場。不過現在市場上的旅行車越來越多，并且多數豪華車品牌都有推出旅行車的計劃，V60顯然是想搶占先機，讓這樣的外型在消費者心理率先扎根。

　　沃爾沃V60車身尺寸為4628mm*1865mm*1484mm，軸距為2776mm，數據上看與S60完全相同。不過由于采用旅行車型的尾部設計，所以視覺上會感覺V60的車身更長。T5車型和T6車型車身尺寸差別不大，不過因為T6更追求運動，所以懸架高度調低15mm。

　　車頭部分和S60的造型如出一轍，多邊形鍍鉻中網、LED頭燈燈組都與S60完全相同。三橫杠寬輻格柵的造型在車頭比較低調，視覺重心更多的會放在旁邊的LED日間行車燈及大燈燈組上。

　　細長的柳葉形頭燈在車頭的整體視覺效果里并不算出眾，但科技武裝絕沒有落后，LED日間行車燈、氙氣大燈、大燈清洗功能都在V60上出現。

　　傳統的霧燈位置并沒有設置霧燈，而霧燈格柵設計的比完全不比V60 T6低調，外沿鍍鉻設計或許會吸引到一些年輕用戶。

　　B柱之后是標準的旅行車造型，V60車頂的弧線并沒有在過了B柱之后就開始下滑，而是慢慢的往下收，在車尾處戛然而止，典型的旅行車造型。相比普通三廂轎車，我們認為V60旅行車造型更有魅力。

　　尾燈采用LED燈組，立式造型跟沃爾沃家族其他車型類似。棱角分明的后尾燈與車身線條融為一體，高位剎車燈被安排在后部尾翼的上面，整體視覺效果很好。

　　尾部有四點倒車雷達探頭，不過跟T6不同的是，T5沒有采用倒車影像系統，并且T5全系都沒有配備。后排氣管左右雙出，不過沒有采用鍍鉻裝飾尾喉。

　　T5的輪轂造型跟T6有較大區別，采用的是標準五輻輪轂，因為鏤空較多，所以視覺感受輪轂很顯大。輪胎采用米其林品牌，規格為215/50R17，而T6車型采用的是235/45R17，可以說稍有減配。

 ● 內飾： 時尚簡約風格 科技配置無敵

　　沃爾沃V60的內飾設計簡單干凈，整體感覺就像瑞典的家具的那種簡潔實用的風格。我們試駕的這臺V60 T5采用的是黑色內飾，搭配棕色真皮包裹的座椅及車門內側。

　　中控面板采用金屬拉絲，并大量采用鍍鉻裝飾。中控臺并沒有使用真皮材質，不過這并不意外，V60并不以奢華作為自己的最主要性格。盡管不是真皮，不過依然采用軟性的工程塑膠材質，手感還算不錯，整體讓人比較舒服。

　　門板內側采用的是棕色真皮材質，皮質質感相當不錯，整體非常平整，包裹的也很緊，手感比較柔軟。真皮的面積不算小，不過同樣，并不會給人奢華的感覺。

　　方向盤采用S60完全一樣的造型，做工和手感都不錯，左右兩側的多功能按鍵功能豐富，尤其是左側巡航功能鍵，因為V60帶有自適應巡航功能，所以可以調整與前車的跟車距離。

　　搭載沃爾沃SENSUS多媒體信息交互系統，駕駛者雙手無需離開方向盤，即可同步實現行車、娛樂和通訊。多功能按鍵的位置剛好在大拇指夠得到的地方，不需要低頭找就可以控制。

　　方向盤的大小比較合適，不算大但比較粗壯，所以持握感很好。方向盤三點和九點位置后面是凹槽設計，所以在握方向盤時，手指在后面可以很自然的抓在方向盤上。

　　中控臺微微左傾，讓人感覺前排設計重心偏向駕駛員一側，所有設計也都圍繞著駕駛員。中控臺的造型變化并不大，還是之前在沃爾沃車里常見的手機造型，外面感覺很空曠內層卻很擁擠，所有按鍵都集中在“手機”上。

　　行車輔助系統位于中控臺的最下方，四個按鍵分別控制偏航輔助系統、跟車系統、轉向輔助系統、以及停車輔助系統。這四個功能在S60車型上都曾經見到過，我們也曾經多次體驗過這幾個功能的實用性，在此就不再贅述。

　　行車電腦可以調整的非常多，包括方向盤，可以調整方向盤的回饋力度，這在其他車上并不太多見，特別是在同級別車型。

　　擋把比較短小，行程也不算長。比較特別的是擋把上方設計了比較夢幻的背景光，在暗光環境下看的比較清楚。

 ● 空間： 后排空間優秀 后備箱可以有各種組合

　　V60的座椅皮質和門板內側的皮質是一樣的，質地比較柔軟，手感非常好。座椅的支撐性和包裹性非常不錯，腿部和腰部的支撐都比較到位，坐在里面有些像坐在沙發里。頭枕采用固定式，高度比較高，對頭部的支撐也不錯。

　　座椅電動調節，并帶有兩組座椅記憶功能。副駕的座椅同樣采用電動，而并沒有降低配置。需要表揚的是前后排都配備了電加熱功能，雖然因為天氣太熱我們沒有試用，不過這個功能還是很實用的。

　　后排采用三座設計，座椅的皮質和前排一樣。中間座椅比較寬大，所以后排坐三名乘客不會感覺太過擁擠。后排座椅的包裹性一般。

　　座椅比較寬大，所以相對占用不少車內空間。體驗者的身高175cm，坐在前排不會有任何擁擠的感覺，座椅降到最低時頭上還有超過一拳的空間余量。充分利用車寬，腿部也比較寬敞。

　　盡管后排座椅靠背不可調節，坐姿還是比較舒服，并不會太過僵直。體驗者頭部還有很大余量，腿部距離前座超過一拳左右，并不會有擁擠的感覺。

　　后備箱當然是旅行車最具亮點的地方，V60后備箱開口就非常巨大。后排座椅靠背可以完全擴充后的后備箱地板非常平整。靈活多變的后備箱滿足不同裝載需求。

　　放倒以后的后備箱容積從557L擴充到1241L，這點三廂轎車完全不具可比性。后排座椅完全放倒之后座椅背面可以裝一個網兜，這樣后排和后備箱就形成一個獨立的空間，可以把前排阻隔開。

 ● 動力操控：動力夠用 避震稍硬偏向運動取向

　　V60 T5搭載的2.0T發動機最大功率157kw，最大扭矩300Nm，與發動機相匹配的是六速手自一體變速箱。日常行駛時換擋時平順性不錯的同時，也充分兼顧燃油經濟性，其百公里綜合油耗僅為8.0L。

　　發動機與變速箱的匹配合理，在D擋模式下動力輸出線性，有時讓人懷疑是不是渦輪增壓發動機。換擋時變速箱表現比較平順，日常駕駛時感受不到大的沖擊。當然如果油門不深也不會得到非常充沛的動力體驗。

　　油門反應稍慢，深踩油門，在變速箱領悟了駕駛者的意圖后，還是可以得到不錯的加速體驗。在40公里時速下半程油門，變速箱會強制降低一個擋位，發動機稍稍有些暴躁，這時可以輕松完成超車動作。當然，V60 T5的2.0T發動機可壓榨的余地不大。

　　相對來說加速初段表現搶眼，轉速攀升迅速，發動機高速運轉的噪音還沒有傳入車內，提速已悄然開始。

　　匹配的六速手自一體變速箱，普通和運動兩種變速箱模式試駕體驗差別甚大。運動模式下轉速提升至少1000轉，動力響應更加及時，不過這時發動機的噪音更明顯。

　　不過稍有些不能理解的是，V60是個注重駕駛樂趣的車型，但并沒有配備方向盤換擋撥片。盡管我們也知道換擋撥片在日常駕駛時使用率并不高，但目前市場強調運動性的車型無不把此作為標準配置，V60并沒有這樣的配備確實有些遺憾。

　　V60采用前麥弗遜后多連桿懸架，底盤設定偏向操控性能。避震器阻尼比較大，路面震動過濾并不徹底，乘坐者可能會感覺有些顛簸。

　　此外，T5車型采用的是前輪驅動模式，而T6采用的是四輪驅動模式，不過從日常駕駛來看差別不大，在駕駛我們此次試駕以公路試駕為主，時間較短，對于前驅的體會并不明顯，等到我們拿到試駕車測試時再深入了解。

　　方向盤采用電子助力轉向，轉向回饋力是可以調整的，盡管可調整的余地不大，不過至少還是讓駕駛者有更多的選擇余地。

 ● 競品分析：

　　V60 2.0T上市，最緊張的應該就是奔馳C級旅行和邁騰旅行，尤其是邁騰旅行，較高的售價，較低的品牌優勢，想要在旅行車里有所作為只能在價格上再思量思量。而奔馳C級旅行似乎在所有方面都不及V60，動力?操控?科技配置?安全配置?稍稍比較就會發現奔馳C級在V60面前有些相形見絀。不過影響購買的不止這些，奔馳C級的品質及品牌影響力還是高過V60，這看起來很虛，但其實很容易成為消費者買單的最后理由。

 ● 總結：

　　沃爾沃V60沒那么牛，T5也不主打動力，不過下探到30萬元的價格肯定會吸引不少人的目光。不管怎樣，沃爾沃V60 T5是一個定位非常清晰的車型，喜歡旅行車、有靈活空間需求、科技控車主們總會找到一個理由大愛V60，而不喜歡的也總會有無數理由數落V60的不是。