試駕海馬福美來(lái)/VS 操控不俗尾部略躁動(dòng)

賽道駕駛：CVT車(chē)型更適合賽道 VS尾部隨動(dòng)更佳

　　新福美來(lái)和VS均采用自主研發(fā)的HA-VVT-1.6發(fā)動(dòng)機(jī)，該款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率達(dá)到88.2kw/6000rpm，最大扭矩158N·m/4500rpm，升功率達(dá)到55kw，在同級(jí)中表現(xiàn)不錯(cuò)，與之配合的為模擬6速CVT變速箱和5檔手動(dòng)。

　　本次賽道試駕我對(duì)手動(dòng)和CVT車(chē)型都做了簡(jiǎn)單的體驗(yàn)。先說(shuō)說(shuō)手動(dòng)車(chē)型，5MT變速器清晰且流暢，沒(méi)有卡殼現(xiàn)象發(fā)生，對(duì)于自主研發(fā)的變速箱來(lái)說(shuō)值得表?yè)P(yáng)。如果非要挑毛病就是變速器擋位還略有松散感，不夠緊實(shí)。駕駛中在整個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間都有平穩(wěn)的動(dòng)力輸出，感覺(jué)很自然，日常駕駛中，絕對(duì)夠用。但在賽道上動(dòng)力就顯得不那么夠了，一直處于4000-5000高轉(zhuǎn)速下行駛，動(dòng)力也稍顯“乏力”。離合器的寬容度也很高，令駕駛者在行駛中很輕松。油門(mén)和剎車(chē)踏板力度適中，加速踏板初段有一定虛量，剎車(chē)踏板很線性，剎車(chē)力度很線性。

　　CVT車(chē)型相對(duì)來(lái)說(shuō)可能更適合賽道駕駛，表現(xiàn)要好于我的預(yù)期，因?yàn)樵赟擋模式下，CVT車(chē)型不會(huì)換擋降低轉(zhuǎn)速，一直處于較高轉(zhuǎn)速行駛，動(dòng)力衰減不嚴(yán)重，所以加速連貫性更好，但問(wèn)題是噪音也會(huì)略大。

　　新福美來(lái)和VS秉承了馬自達(dá)優(yōu)良的懸掛系統(tǒng)，前麥弗遜式獨(dú)立懸架后排多連桿式獨(dú)立懸架的車(chē)身提高了高速行駛的穩(wěn)定性。除此之外，在顛簸路段也可以車(chē)輛獲得感受良好的乘坐性，在賽道上高速過(guò)路肩時(shí)，震動(dòng)并不強(qiáng)烈，但在后段支撐足夠，高速過(guò)彎側(cè)傾在掌控范圍內(nèi)。轉(zhuǎn)向也跟馬自達(dá)車(chē)型很類(lèi)似，雖然用精準(zhǔn)來(lái)形容有些過(guò)，但虛量很小。

　　總體來(lái)說(shuō)新福美來(lái)和VS駕駛感覺(jué)差異不大，僅僅是在尾部隨動(dòng)性上稍顯差異。VS因?yàn)槠ü奢^小，隨動(dòng)性要稍好。分別駕駛兩車(chē)過(guò)相同彎道時(shí)，如果打方向過(guò)急或速度稍快，兩車(chē)尾部都會(huì)有些躁動(dòng)，但VS要稍好于新福美來(lái)。超過(guò)60公里/小時(shí)過(guò)急彎，輪胎就會(huì)開(kāi)始“嘶嚎”，但輪胎的抓地力表現(xiàn)還算滿(mǎn)意。

　　總結(jié)：在新福美來(lái)和VS上市之前，我們?cè)谫惖篮?jiǎn)單的體驗(yàn)了它們的極速表現(xiàn)。總體來(lái)說(shuō)還是比較滿(mǎn)意的，在這個(gè)價(jià)位能有這樣不俗的表現(xiàn)已經(jīng)給予它肯定的答案。新福美來(lái)雖然變化不大，新增加的VS車(chē)型也會(huì)讓人眼前一亮，再加上配置的升級(jí)，多少還是會(huì)讓人有一定期許，但最終還要等待11號(hào)上市之后的價(jià)格，價(jià)格是決定銷(xiāo)量一個(gè)重要前提。