試駕新福克斯2.0MT運(yùn)動版 品質(zhì)大幅提升

 　　[太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道] 新福克斯正在接受著眾星捧月般的待遇，而對于我們這第一批試駕新福克斯的媒體來說，面對它如此高的關(guān)注度和在我們見到實(shí)車后的心情也基本沒有落差。它真的有那么好?其實(shí)未必，但它內(nèi)在品質(zhì)的提升的確讓我們刮目相看。

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如果您想了解更多關(guān)于福克斯的介紹，請瀏覽下面的文章……

新福克斯到店實(shí)拍 改變徹底/油耗不再高 想當(dāng)初我們對速騰可謂是滿心期待，結(jié)果懸掛縮水了，價(jià)錢坑爹了。于是不少人將目光轉(zhuǎn)移到新福克斯身上，雖然離上市還有一段日子，但網(wǎng)絡(luò)上對新福克斯已是各種神化，編輯有幸目睹其廬山真面目，不得不說，還真的被它吸引住了。......【進(jìn)入文章】

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舊愛新歡 老車主初體驗(yàn)之新福克斯 雖然離北京車展還有1個多月，但相信很多愛車之人早已把眼睛擦得一干二凈，把脖子伸得長長的，等著一眾新車的到來。根據(jù)可靠線報(bào)，新福克斯已經(jīng)到店啦！再也hold不住了，楊毛二老已經(jīng)飛往經(jīng)銷店了......【進(jìn)入文章】

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● 外觀風(fēng)格徹底顛覆 細(xì)節(jié)配置全面提升

　　這一代福克斯的外形發(fā)生了顛覆性的變化，在車身上可以看到很多大膽的設(shè)計(jì)，但這樣的變化在一開始或許不會得到所有人的認(rèn)可。尤其對于一些老車主來說，新福克斯似乎并沒有讓他們怦然心動，因?yàn)樵诓簧偃丝磥恚赂？怂苟硷@得太另類了。不過，大家對它的好感卻與日俱增，新福克斯的美感會在你不斷的審視中逐漸流露出來。

　　并非像所有的換代車型那樣大刀闊斧，新福克斯的車身尺寸提升甚微，包括三廂版在內(nèi)，新福克斯的身材基本延續(xù)了老款的模樣。當(dāng)然，這或許也意味著老款不太理想的后排空間在這一代車型上不能得到改善。

　　如果說對新福克斯的外形存在爭議，那么多是集中在前臉部分。因?yàn)樾赂？怂乖谥庇X上沒有老款車型的霸氣了，包括國外網(wǎng)站登出的福克斯ST款都顯得比老款要“溫順”一些。其二是那個“切成”三塊的梯形格柵，雖然比老款的格柵要大很多，但看上去并不討好，也許是為了“進(jìn)氣格柵主動關(guān)閉系統(tǒng)”所以采用了這樣的設(shè)計(jì)?不過，想想這樣的設(shè)計(jì)是出自美國人之手，就一點(diǎn)也不奇怪了。

　　除了車頭之外，在新福克斯身上再也找不到讓你覺得“不和諧”的音符了。側(cè)面線條十分圓潤但比老款更有力量感，車頂?shù)幕【€和C柱將尾部“壓縮”成了帶有COUPE風(fēng)格的輪廓，加上福特一貫的低懸掛調(diào)校和17英寸車輪，這臺運(yùn)動版車型基本不用改裝就已經(jīng)有模有樣了。

　　尾部設(shè)計(jì)依舊像車頭那樣“奇怪”，但這卻是新福克斯得到贊揚(yáng)最多的部位。不管兩廂版還是三廂版，尾部都顯得非常誘人。經(jīng)典的福特風(fēng)格的尾部換上了造型動感的尾燈和慣用的大尾翼，運(yùn)動氣質(zhì)立刻顯現(xiàn)出來。

　　運(yùn)動版車型依舊使用了ST風(fēng)格的輪轂，但尺寸加大了一號。輪胎規(guī)格為215/50 R17，除運(yùn)動版外，其余車型全部為205/60 R16規(guī)格。輪胎選擇了米其林博悅系列，這套輪胎更注重節(jié)油性和寧靜度。

● 內(nèi)飾工藝與豪華感大幅提升 SYNC系統(tǒng)是最大亮點(diǎn)

　　內(nèi)飾是讓人覺得新福克斯脫胎換骨的重要部分，老款福克斯粗糙的內(nèi)飾在這代車型上被一掃而光。即便這是一臺美國車，但比以精致著稱的日系車還要更細(xì)膩，而且它還保持了美國車喜歡炫耀的特點(diǎn)和優(yōu)秀的材質(zhì)。

　　內(nèi)飾工藝的提升使新福克斯已經(jīng)不次于市場上任何一款同級車型，以往的粗糙感和廉價(jià)感也不復(fù)存在了。巨大的中控臺頂部全部采用了軟性材質(zhì)，觸感非常細(xì)膩，車門上也鋪裝了真皮材質(zhì)。

　　中控臺采用了類似于嘉年華的飛機(jī)駕駛艙風(fēng)格，層次感不錯的中控臺營造出了一個富有創(chuàng)造力的車內(nèi)環(huán)境，而運(yùn)動版的紅色內(nèi)飾更吸引人。鋼琴漆與紅色裝飾運(yùn)動感和豪華感都兼而有之。

【左側(cè)為行車電腦和定速巡航  右側(cè)為SYNC系統(tǒng)】

　　運(yùn)動版車型采用了四輻式方向盤，不過你絲毫不用擔(dān)心傳統(tǒng)的四輻方向盤會影響車內(nèi)的運(yùn)動氛圍。它不僅賣相不錯，而且手感好到無可挑剔，功能鍵等配置也一應(yīng)俱全。透過方向盤，筒形儀表盤和嘉年華的風(fēng)格比較吻合，儀表盤內(nèi)的彩色液晶屏尺寸很大，行車電腦信息都在此顯示。

● SYNC多媒體通訊娛樂系統(tǒng)+SONY音響系統(tǒng)

　　中控臺最重要的配置當(dāng)屬SYNC多媒體通訊娛樂系統(tǒng)了，這套智能系統(tǒng)是中文版第一代SYNC系統(tǒng)，可以說就是為中國量身定做的。因?yàn)樵谥拔覀儨y試銳界的時候，英文版SYNC系統(tǒng)的易用性幾乎令人抓狂，當(dāng)然，兩者在操作和功能上也是有差別的。中文版SYNC系統(tǒng)進(jìn)行了更好的優(yōu)化。

　　SYNC系統(tǒng)是福特與微軟共同開發(fā)的一套系統(tǒng)，搭配在中高配車型上。配合中控臺上4.3寸顯示屏，可通過語音操控通訊、影音娛樂設(shè)備。

　　可以說語音控制是SYNC的一大亮點(diǎn)，它包含了近100條語音指令，比如電話撥打，短信處理和音樂搜索以及播放功能，都可以通過語音命令來完成。另外，考慮到各地口音的差異，對一批具有代表性的地區(qū)，如北京、上海，四川，廣東等地，也進(jìn)行了口音識別測試。

　　另外，這套系統(tǒng)還包括SONY音響系統(tǒng)和9喇叭揚(yáng)聲系統(tǒng)，從實(shí)際聽感來說，音質(zhì)相當(dāng)不錯。不足的是，SYNC全系沒有配備導(dǎo)航系統(tǒng)，這項(xiàng)要減分了。

● 乘坐空間沒有改善 儲物空間更加實(shí)用

　　新福克斯運(yùn)動版的座椅依舊采用了紅黑相間的配色，并且延續(xù)了之前真皮與絨布相結(jié)合的處理。

　　新福克斯的座椅并不像其它運(yùn)動型轎車那樣硬邦邦的，反而用了近似于中級車所用的柔軟材質(zhì)。而對于側(cè)向支撐的設(shè)計(jì)卻也同樣到位，包裹性要比老款福克斯運(yùn)動版好不少，真正做到了兼顧包裹性和舒適性。

　　由于軸距僅增加了8mm，所以并不寬敞的后排腿部空間并沒有得到改善。事實(shí)上由于新福克斯采用了厚實(shí)的座椅，將后排空間進(jìn)一步壓縮，這方面顯然沒有日系車聰明了。畢竟作為一款家庭用車，這樣的后排空間有點(diǎn)不盡如人意。座椅從舒適性來說還是很不錯的，靠背角度和坐墊的柔軟度都很到位，大腿的支撐也要好于大部分同級車型。

【前門儲物盒深度減少寬度增加 后門增加了車門儲物盒】

　　儲物空間與老款相比差別不大，實(shí)用性基本持平。前排乘客依舊只有兩個杯架和扶手箱作為儲物空間，而后排乘客增加了帶杯架的中央扶手，車門儲物盒也進(jìn)一步加大，并且增加了后門儲物盒。

● 動力變化不明顯 油耗/噪音改善明顯

　　動力系統(tǒng)，新福克斯共推出了1.6L和2.0L兩套動力總成。1.6L用來替代之前的1.8L發(fā)動機(jī)，從數(shù)據(jù)上看，這臺1.6L發(fā)動機(jī)已經(jīng)達(dá)到了之前1.8L的水準(zhǔn)。而2.0L發(fā)動機(jī)采用了缸內(nèi)直噴技術(shù)，數(shù)據(jù)更是較之前的2.0L發(fā)動機(jī)有大幅提升。

　　我們此次試駕的車型為2.0運(yùn)動版，這款車型配備的是經(jīng)典的MTX-75 5速手動變速箱和PowerShift 6速雙離合變速箱。PowerShift 6速雙離合變速箱在之前的蒙迪歐-致勝上已經(jīng)率先使用，如今搭配在新福克斯上，某種程度上也給DSG帶來了壓力。

　　駕駛這臺手動擋車型會有一種非常熟悉的感覺，比如排擋桿的位置依舊令胳膊有些扭捏，離合踏板的行程很長等。全新的2.0L發(fā)動機(jī)在動力上有增強(qiáng)，但并不是特別明顯。發(fā)動機(jī)在低速時的扭矩充足，前三個擋位顯得很有沖勁。不過到了高速時的再加速能力并沒有比老款有明顯的優(yōu)勢。當(dāng)然這是主觀感覺，很快我們將對福克斯進(jìn)行深度測試，來告訴大家新福克斯的真實(shí)表現(xiàn)。

　　新福克斯采用了新一代的EPAS電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，最大的感受就是轉(zhuǎn)向變得更加敏捷了。其實(shí)老款福克斯的電子液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)已經(jīng)調(diào)校的非常靈敏，新福克斯可以說更進(jìn)一步，有時甚至讓人覺得敏感得過了頭，輕動轉(zhuǎn)向車頭就會立刻反饋。這當(dāng)然是駕駛愛好者的福音，但新手駕駛的話也許都不能把它開得很順暢，所以我覺得如果轉(zhuǎn)向再重一些的話或許更好。

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　　下面要說的就是福克斯的底盤系統(tǒng)，除采用了更剛性的結(jié)構(gòu)和更寬的輪距外，新福克斯還加入了一項(xiàng)非常重要的“彎道扭力智能分配系統(tǒng)”。

　　彎道扭力智能分配系統(tǒng)：旨在更好地提高車輛的過彎穩(wěn)定性和敏捷度。它利用車輛的制動系統(tǒng)來模擬防滑差速器的功能，在過彎過程中不斷對發(fā)動機(jī)扭力在前輪之間的分配進(jìn)行調(diào)整，以適應(yīng)駕駛條件和路面情況，提升抓地力并優(yōu)化轉(zhuǎn)向操控，從而避免車輛過彎時出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足。

　　這套系統(tǒng)針對于操控性改善最大的就是增強(qiáng)了轉(zhuǎn)彎時車頭的靈活性，大大降低了前驅(qū)車的推頭現(xiàn)象。在駕駛時可以感覺車頭更加輕盈，再加上更寬的輪距，彎道的穩(wěn)定性大大提升。

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　　降噪處理也是新福克斯改進(jìn)的一項(xiàng)重要環(huán)節(jié)，眾所周知，老款福克斯在降噪方面做得并不好。從乘坐感受來說，新福克斯在這方面應(yīng)該做了不少的努力，甚至可以用“安靜”來形容它了。各種噪音幾乎被控制在了極低的范圍內(nèi)，就連輪胎也換成了以安靜著稱的米其林PRIMACY LC，不能不說新福克斯已經(jīng)非常重視隔音效果了。

　　另一項(xiàng)改進(jìn)的是它的燃油經(jīng)濟(jì)性，從我們300多公里的駕駛來看，這臺缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性絲毫不亞于大眾的1.4TSI。如果以60-90km/h的速度行駛，瞬時油耗會控制在5L以下。而在300公里的高速以及國道上，它的綜合油耗也僅有7L左右，要知道，在這種大貨車肆意的地方，我們頻繁的加減速可并不是一個節(jié)油的駕駛方式。

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● 新福克斯還有哪些配置？(2.0三廂旗艦型專有)

　　BLIS盲點(diǎn)信息系統(tǒng)：BSIS盲點(diǎn)信息系統(tǒng)通過安置在后保險(xiǎn)杠邊緣的雷達(dá)傳感器來確認(rèn)駕駛員視線盲區(qū)內(nèi)是否有車輛，并通過后視鏡上亮起的光點(diǎn)來警告駕駛者注意任何正在靠近和已經(jīng)處于盲區(qū)的車輛，減少盲區(qū)對行車造成的隱患，增加行駛安全，提升新福克斯的過癮駕馭體驗(yàn)。

　　低速行車安全系統(tǒng)：低速行車安全系統(tǒng)的主要設(shè)備是一個激光傳感器，裝置于車輛位于后視鏡高度的前擋玻璃上。在車速低于30公里/小時的情況下，激光傳感器不斷地對車輛前方進(jìn)行探測，當(dāng)探測到過于接近前方車輛，而駕駛者尚未采取有效制動措施，低速行車安全系統(tǒng)就會自動剎車。車輛完全停下后，儀表盤上會顯示車輛自動采取制動操作的相關(guān)信息。低速行車安全系統(tǒng)會隨著新福克斯的啟動而自動開啟，如有需要，駕駛者也可以隨時關(guān)閉該系統(tǒng)。

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　　結(jié)語：福克斯備受關(guān)注的原因很簡單，它是一款能讓所有的對手感到壓力的車型。確實(shí)在新福克斯身上我們也看到了這一點(diǎn)，盡管空間還談不上優(yōu)秀，全系沒有導(dǎo)航系統(tǒng)也實(shí)屬不該，但它的優(yōu)點(diǎn)又足以彌補(bǔ)這些遺憾。更沒有想到的是“細(xì)膩”和“精致”竟然成了這一代福克斯的最大亮點(diǎn)，這對于福克斯自身來說是脫胎換骨的變化。剩下的就只有價(jià)格了，如果按照長安福特一貫的風(fēng)格來說，福克斯的價(jià)格應(yīng)該會在可接受的范圍內(nèi)，但是不是這樣呢?一個月后便會揭曉。