試駕新福克斯2.0MT運(yùn)動(dòng)版 品質(zhì)大幅提升

 　　[太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道] 新福克斯正在接受著眾星捧月般的待遇，而對(duì)于我們這第一批試駕新福克斯的媒體來(lái)說(shuō)，面對(duì)它如此高的關(guān)注度和在我們見(jiàn)到實(shí)車(chē)后的心情也基本沒(méi)有落差。它真的有那么好?其實(shí)未必，但它內(nèi)在品質(zhì)的提升的確讓我們刮目相看。

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新福克斯到店實(shí)拍 改變徹底/油耗不再高 想當(dāng)初我們對(duì)速騰可謂是滿心期待，結(jié)果懸掛縮水了，價(jià)錢(qián)坑爹了。于是不少人將目光轉(zhuǎn)移到新福克斯身上，雖然離上市還有一段日子，但網(wǎng)絡(luò)上對(duì)新福克斯已是各種神化，編輯有幸目睹其廬山真面目，不得不說(shuō)，還真的被它吸引住了。......【進(jìn)入文章】

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舊愛(ài)新歡 老車(chē)主初體驗(yàn)之新福克斯 雖然離北京車(chē)展還有1個(gè)多月，但相信很多愛(ài)車(chē)之人早已把眼睛擦得一干二凈，把脖子伸得長(zhǎng)長(zhǎng)的，等著一眾新車(chē)的到來(lái)。根據(jù)可靠線報(bào)，新福克斯已經(jīng)到店啦！再也hold不住了，楊毛二老已經(jīng)飛往經(jīng)銷(xiāo)店了......【進(jìn)入文章】

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● 外觀風(fēng)格徹底顛覆 細(xì)節(jié)配置全面提升

　　這一代福克斯的外形發(fā)生了顛覆性的變化，在車(chē)身上可以看到很多大膽的設(shè)計(jì)，但這樣的變化在一開(kāi)始或許不會(huì)得到所有人的認(rèn)可。尤其對(duì)于一些老車(chē)主來(lái)說(shuō)，新福克斯似乎并沒(méi)有讓他們怦然心動(dòng)，因?yàn)樵诓簧偃丝磥?lái)，新福克斯都顯得太另類(lèi)了。不過(guò)，大家對(duì)它的好感卻與日俱增，新福克斯的美感會(huì)在你不斷的審視中逐漸流露出來(lái)。

　　并非像所有的換代車(chē)型那樣大刀闊斧，新福克斯的車(chē)身尺寸提升甚微，包括三廂版在內(nèi)，新福克斯的身材基本延續(xù)了老款的模樣。當(dāng)然，這或許也意味著老款不太理想的后排空間在這一代車(chē)型上不能得到改善。

　　如果說(shuō)對(duì)新福克斯的外形存在爭(zhēng)議，那么多是集中在前臉部分。因?yàn)樾赂？怂乖谥庇X(jué)上沒(méi)有老款車(chē)型的霸氣了，包括國(guó)外網(wǎng)站登出的福克斯ST款都顯得比老款要“溫順”一些。其二是那個(gè)“切成”三塊的梯形格柵，雖然比老款的格柵要大很多，但看上去并不討好，也許是為了“進(jìn)氣格柵主動(dòng)關(guān)閉系統(tǒng)”所以采用了這樣的設(shè)計(jì)?不過(guò)，想想這樣的設(shè)計(jì)是出自美國(guó)人之手，就一點(diǎn)也不奇怪了。

　　除了車(chē)頭之外，在新福克斯身上再也找不到讓你覺(jué)得“不和諧”的音符了。側(cè)面線條十分圓潤(rùn)但比老款更有力量感，車(chē)頂?shù)幕【€和C柱將尾部“壓縮”成了帶有COUPE風(fēng)格的輪廓，加上福特一貫的低懸掛調(diào)校和17英寸車(chē)輪，這臺(tái)運(yùn)動(dòng)版車(chē)型基本不用改裝就已經(jīng)有模有樣了。

　　尾部設(shè)計(jì)依舊像車(chē)頭那樣“奇怪”，但這卻是新福克斯得到贊揚(yáng)最多的部位。不管兩廂版還是三廂版，尾部都顯得非常誘人。經(jīng)典的福特風(fēng)格的尾部換上了造型動(dòng)感的尾燈和慣用的大尾翼，運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)立刻顯現(xiàn)出來(lái)。

　　運(yùn)動(dòng)版車(chē)型依舊使用了ST風(fēng)格的輪轂，但尺寸加大了一號(hào)。輪胎規(guī)格為215/50 R17，除運(yùn)動(dòng)版外，其余車(chē)型全部為205/60 R16規(guī)格。輪胎選擇了米其林博悅系列，這套輪胎更注重節(jié)油性和寧?kù)o度。

● 內(nèi)飾工藝與豪華感大幅提升 SYNC系統(tǒng)是最大亮點(diǎn)

　　內(nèi)飾是讓人覺(jué)得新福克斯脫胎換骨的重要部分，老款福克斯粗糙的內(nèi)飾在這代車(chē)型上被一掃而光。即便這是一臺(tái)美國(guó)車(chē)，但比以精致著稱(chēng)的日系車(chē)還要更細(xì)膩，而且它還保持了美國(guó)車(chē)喜歡炫耀的特點(diǎn)和優(yōu)秀的材質(zhì)。

　　內(nèi)飾工藝的提升使新福克斯已經(jīng)不次于市場(chǎng)上任何一款同級(jí)車(chē)型，以往的粗糙感和廉價(jià)感也不復(fù)存在了。巨大的中控臺(tái)頂部全部采用了軟性材質(zhì)，觸感非常細(xì)膩，車(chē)門(mén)上也鋪裝了真皮材質(zhì)。

　　中控臺(tái)采用了類(lèi)似于嘉年華的飛機(jī)駕駛艙風(fēng)格，層次感不錯(cuò)的中控臺(tái)營(yíng)造出了一個(gè)富有創(chuàng)造力的車(chē)內(nèi)環(huán)境，而運(yùn)動(dòng)版的紅色內(nèi)飾更吸引人。鋼琴漆與紅色裝飾運(yùn)動(dòng)感和豪華感都兼而有之。

【左側(cè)為行車(chē)電腦和定速巡航  右側(cè)為SYNC系統(tǒng)】

　　運(yùn)動(dòng)版車(chē)型采用了四輻式方向盤(pán)，不過(guò)你絲毫不用擔(dān)心傳統(tǒng)的四輻方向盤(pán)會(huì)影響車(chē)內(nèi)的運(yùn)動(dòng)氛圍。它不僅賣(mài)相不錯(cuò)，而且手感好到無(wú)可挑剔，功能鍵等配置也一應(yīng)俱全。透過(guò)方向盤(pán)，筒形儀表盤(pán)和嘉年華的風(fēng)格比較吻合，儀表盤(pán)內(nèi)的彩色液晶屏尺寸很大，行車(chē)電腦信息都在此顯示。

● SYNC多媒體通訊娛樂(lè)系統(tǒng)+SONY音響系統(tǒng)

　　中控臺(tái)最重要的配置當(dāng)屬SYNC多媒體通訊娛樂(lè)系統(tǒng)了，這套智能系統(tǒng)是中文版第一代SYNC系統(tǒng)，可以說(shuō)就是為中國(guó)量身定做的。因?yàn)樵谥拔覀儨y(cè)試銳界的時(shí)候，英文版SYNC系統(tǒng)的易用性幾乎令人抓狂，當(dāng)然，兩者在操作和功能上也是有差別的。中文版SYNC系統(tǒng)進(jìn)行了更好的優(yōu)化。

　　SYNC系統(tǒng)是福特與微軟共同開(kāi)發(fā)的一套系統(tǒng)，搭配在中高配車(chē)型上。配合中控臺(tái)上4.3寸顯示屏，可通過(guò)語(yǔ)音操控通訊、影音娛樂(lè)設(shè)備。

　　可以說(shuō)語(yǔ)音控制是SYNC的一大亮點(diǎn)，它包含了近100條語(yǔ)音指令，比如電話撥打，短信處理和音樂(lè)搜索以及播放功能，都可以通過(guò)語(yǔ)音命令來(lái)完成。另外，考慮到各地口音的差異，對(duì)一批具有代表性的地區(qū)，如北京、上海，四川，廣東等地，也進(jìn)行了口音識(shí)別測(cè)試。

　　另外，這套系統(tǒng)還包括SONY音響系統(tǒng)和9喇叭揚(yáng)聲系統(tǒng)，從實(shí)際聽(tīng)感來(lái)說(shuō)，音質(zhì)相當(dāng)不錯(cuò)。不足的是，SYNC全系沒(méi)有配備導(dǎo)航系統(tǒng)，這項(xiàng)要減分了。

● 乘坐空間沒(méi)有改善 儲(chǔ)物空間更加實(shí)用

　　新福克斯運(yùn)動(dòng)版的座椅依舊采用了紅黑相間的配色，并且延續(xù)了之前真皮與絨布相結(jié)合的處理。

　　新福克斯的座椅并不像其它運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)那樣硬邦邦的，反而用了近似于中級(jí)車(chē)所用的柔軟材質(zhì)。而對(duì)于側(cè)向支撐的設(shè)計(jì)卻也同樣到位，包裹性要比老款福克斯運(yùn)動(dòng)版好不少，真正做到了兼顧包裹性和舒適性。

　　由于軸距僅增加了8mm，所以并不寬敞的后排腿部空間并沒(méi)有得到改善。事實(shí)上由于新福克斯采用了厚實(shí)的座椅，將后排空間進(jìn)一步壓縮，這方面顯然沒(méi)有日系車(chē)聰明了。畢竟作為一款家庭用車(chē)，這樣的后排空間有點(diǎn)不盡如人意。座椅從舒適性來(lái)說(shuō)還是很不錯(cuò)的，靠背角度和坐墊的柔軟度都很到位，大腿的支撐也要好于大部分同級(jí)車(chē)型。

【前門(mén)儲(chǔ)物盒深度減少寬度增加 后門(mén)增加了車(chē)門(mén)儲(chǔ)物盒】

　　儲(chǔ)物空間與老款相比差別不大，實(shí)用性基本持平。前排乘客依舊只有兩個(gè)杯架和扶手箱作為儲(chǔ)物空間，而后排乘客增加了帶杯架的中央扶手，車(chē)門(mén)儲(chǔ)物盒也進(jìn)一步加大，并且增加了后門(mén)儲(chǔ)物盒。

● 動(dòng)力變化不明顯 油耗/噪音改善明顯

　　動(dòng)力系統(tǒng)，新福克斯共推出了1.6L和2.0L兩套動(dòng)力總成。1.6L用來(lái)替代之前的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)，從數(shù)據(jù)上看，這臺(tái)1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)達(dá)到了之前1.8L的水準(zhǔn)。而2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)采用了缸內(nèi)直噴技術(shù)，數(shù)據(jù)更是較之前的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)有大幅提升。

　　我們此次試駕的車(chē)型為2.0運(yùn)動(dòng)版，這款車(chē)型配備的是經(jīng)典的MTX-75 5速手動(dòng)變速箱和PowerShift 6速雙離合變速箱。PowerShift 6速雙離合變速箱在之前的蒙迪歐-致勝上已經(jīng)率先使用，如今搭配在新福克斯上，某種程度上也給DSG帶來(lái)了壓力。

　　駕駛這臺(tái)手動(dòng)擋車(chē)型會(huì)有一種非常熟悉的感覺(jué)，比如排擋桿的位置依舊令胳膊有些扭捏，離合踏板的行程很長(zhǎng)等。全新的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力上有增強(qiáng)，但并不是特別明顯。發(fā)動(dòng)機(jī)在低速時(shí)的扭矩充足，前三個(gè)擋位顯得很有沖勁。不過(guò)到了高速時(shí)的再加速能力并沒(méi)有比老款有明顯的優(yōu)勢(shì)。當(dāng)然這是主觀感覺(jué)，很快我們將對(duì)福克斯進(jìn)行深度測(cè)試，來(lái)告訴大家新福克斯的真實(shí)表現(xiàn)。

　　新福克斯采用了新一代的EPAS電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，最大的感受就是轉(zhuǎn)向變得更加敏捷了。其實(shí)老款福克斯的電子液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)已經(jīng)調(diào)校的非常靈敏，新福克斯可以說(shuō)更進(jìn)一步，有時(shí)甚至讓人覺(jué)得敏感得過(guò)了頭，輕動(dòng)轉(zhuǎn)向車(chē)頭就會(huì)立刻反饋。這當(dāng)然是駕駛愛(ài)好者的福音，但新手駕駛的話也許都不能把它開(kāi)得很順暢，所以我覺(jué)得如果轉(zhuǎn)向再重一些的話或許更好。

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　　下面要說(shuō)的就是福克斯的底盤(pán)系統(tǒng)，除采用了更剛性的結(jié)構(gòu)和更寬的輪距外，新福克斯還加入了一項(xiàng)非常重要的“彎道扭力智能分配系統(tǒng)”。

　　彎道扭力智能分配系統(tǒng)：旨在更好地提高車(chē)輛的過(guò)彎穩(wěn)定性和敏捷度。它利用車(chē)輛的制動(dòng)系統(tǒng)來(lái)模擬防滑差速器的功能，在過(guò)彎過(guò)程中不斷對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)扭力在前輪之間的分配進(jìn)行調(diào)整，以適應(yīng)駕駛條件和路面情況，提升抓地力并優(yōu)化轉(zhuǎn)向操控，從而避免車(chē)輛過(guò)彎時(shí)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足。

　　這套系統(tǒng)針對(duì)于操控性改善最大的就是增強(qiáng)了轉(zhuǎn)彎時(shí)車(chē)頭的靈活性，大大降低了前驅(qū)車(chē)的推頭現(xiàn)象。在駕駛時(shí)可以感覺(jué)車(chē)頭更加輕盈，再加上更寬的輪距，彎道的穩(wěn)定性大大提升。

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　　降噪處理也是新福克斯改進(jìn)的一項(xiàng)重要環(huán)節(jié)，眾所周知，老款福克斯在降噪方面做得并不好。從乘坐感受來(lái)說(shuō)，新福克斯在這方面應(yīng)該做了不少的努力，甚至可以用“安靜”來(lái)形容它了。各種噪音幾乎被控制在了極低的范圍內(nèi)，就連輪胎也換成了以安靜著稱(chēng)的米其林PRIMACY LC，不能不說(shuō)新福克斯已經(jīng)非常重視隔音效果了。

　　另一項(xiàng)改進(jìn)的是它的燃油經(jīng)濟(jì)性，從我們300多公里的駕駛來(lái)看，這臺(tái)缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性絲毫不亞于大眾的1.4TSI。如果以60-90km/h的速度行駛，瞬時(shí)油耗會(huì)控制在5L以下。而在300公里的高速以及國(guó)道上，它的綜合油耗也僅有7L左右，要知道，在這種大貨車(chē)肆意的地方，我們頻繁的加減速可并不是一個(gè)節(jié)油的駕駛方式。

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● 新福克斯還有哪些配置？(2.0三廂旗艦型專(zhuān)有)

　　BLIS盲點(diǎn)信息系統(tǒng)：BSIS盲點(diǎn)信息系統(tǒng)通過(guò)安置在后保險(xiǎn)杠邊緣的雷達(dá)傳感器來(lái)確認(rèn)駕駛員視線盲區(qū)內(nèi)是否有車(chē)輛，并通過(guò)后視鏡上亮起的光點(diǎn)來(lái)警告駕駛者注意任何正在靠近和已經(jīng)處于盲區(qū)的車(chē)輛，減少盲區(qū)對(duì)行車(chē)造成的隱患，增加行駛安全，提升新福克斯的過(guò)癮駕馭體驗(yàn)。

　　低速行車(chē)安全系統(tǒng)：低速行車(chē)安全系統(tǒng)的主要設(shè)備是一個(gè)激光傳感器，裝置于車(chē)輛位于后視鏡高度的前擋玻璃上。在車(chē)速低于30公里/小時(shí)的情況下，激光傳感器不斷地對(duì)車(chē)輛前方進(jìn)行探測(cè)，當(dāng)探測(cè)到過(guò)于接近前方車(chē)輛，而駕駛者尚未采取有效制動(dòng)措施，低速行車(chē)安全系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)剎車(chē)。車(chē)輛完全停下后，儀表盤(pán)上會(huì)顯示車(chē)輛自動(dòng)采取制動(dòng)操作的相關(guān)信息。低速行車(chē)安全系統(tǒng)會(huì)隨著新福克斯的啟動(dòng)而自動(dòng)開(kāi)啟，如有需要，駕駛者也可以隨時(shí)關(guān)閉該系統(tǒng)。

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　　結(jié)語(yǔ)：福克斯備受關(guān)注的原因很簡(jiǎn)單，它是一款能讓所有的對(duì)手感到壓力的車(chē)型。確實(shí)在新福克斯身上我們也看到了這一點(diǎn)，盡管空間還談不上優(yōu)秀，全系沒(méi)有導(dǎo)航系統(tǒng)也實(shí)屬不該，但它的優(yōu)點(diǎn)又足以彌補(bǔ)這些遺憾。更沒(méi)有想到的是“細(xì)膩”和“精致”竟然成了這一代福克斯的最大亮點(diǎn)，這對(duì)于福克斯自身來(lái)說(shuō)是脫胎換骨的變化。剩下的就只有價(jià)格了，如果按照長(zhǎng)安福特一貫的風(fēng)格來(lái)說(shuō)，福克斯的價(jià)格應(yīng)該會(huì)在可接受的范圍內(nèi)，但是不是這樣呢?一個(gè)月后便會(huì)揭曉。