PCauto試駕斯巴魯XV豪華型 高也是種態(tài)度

動(dòng)力表現(xiàn)令人滿意 底盤調(diào)校得穩(wěn)定大于舒適

　　經(jīng)歷了EA型和EJ型兩代發(fā)動(dòng)機(jī)后，斯巴魯XV在EJ20發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上經(jīng)過(guò)改進(jìn)，推出了第三代FB型發(fā)動(dòng)機(jī)。斯巴魯XV搭載了排量為2.0L自然吸氣的FB20發(fā)動(dòng)機(jī)，缸體以及零件在經(jīng)過(guò)優(yōu)化后，此款發(fā)動(dòng)機(jī)在提高燃油性方面有了更有效的表現(xiàn)，最大功率以及最大扭矩則與EJ20發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，同為110Kw和196Nm。

　　變速箱方面，斯巴魯舍棄了令人詬病的4AT，在斯巴魯XV上裝配了已在2012款傲虎上率先應(yīng)用的Lineartronic無(wú)級(jí)變速箱。此款變速箱可以模擬出6個(gè)前進(jìn)擋位，在平順性以及反映速度方面均有不錯(cuò)的表現(xiàn)，駕駛者還可以通過(guò)撥片迅速切換模擬出來(lái)的擋位。

　　光看2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)與CVT變速箱的配搭，我們就應(yīng)該清楚斯巴魯XV的動(dòng)力表現(xiàn)不會(huì)像斯巴魯這三個(gè)字兒那般讓人感覺(jué)異常激亢，性能不乏力并且駕駛起來(lái)絕對(duì)夠省心才是斯巴魯XV應(yīng)該有的面目。

　　斯巴魯XV的油門力度非常輕，輕踩油門時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)令人非常滿意，低速時(shí)扭矩輸出得充沛且積極，變速箱配合得也是非常及時(shí)，即使油門踏板踩得很淺，都會(huì)讓你感覺(jué)到有前竄的加速感。這要得益于此款發(fā)動(dòng)機(jī)改進(jìn)了更長(zhǎng)的沖程，提高了中低轉(zhuǎn)速時(shí)扭矩的輸出表現(xiàn)。

　　深踩油門，變速箱會(huì)用較快的時(shí)間讓轉(zhuǎn)速快速提升，在4000轉(zhuǎn)以后，動(dòng)力的輸出偏向于常規(guī)，不再有初段時(shí)的那種加速敏感。斯巴魯XV的制動(dòng)踏板力度很適中，剎車效果與德系車非常相似，屬于那種即踩即有的制動(dòng)感覺(jué)。方向盤轉(zhuǎn)向比較輕柔，回饋力沒(méi)有強(qiáng)勁到回彈的程度，非常適中，指向性也是比較自然、精準(zhǔn)。

　　LineartronicCVT變速箱的表現(xiàn)比較搶眼，平順性自然是沒(méi)的說(shuō)，這也是所有CVT變速箱的一大特點(diǎn)。在你深踩油門或者油門到底的時(shí)候，它會(huì)迅速的提高轉(zhuǎn)速以配合你急加速的需求。在手動(dòng)模式下，雖然它的換擋速度不及DSG那般迅速，但是檔位間的切換還是會(huì)令人非常滿意，轉(zhuǎn)速的提升與擋位的下降基本上同步完成，沒(méi)有明顯的延時(shí)。

　　斯巴魯XV采用了前麥佛遜后雙叉橫臂的懸架搭配方式，底盤被調(diào)校得并過(guò)多得向舒適性妥協(xié)，整體表現(xiàn)得非常有韌性，對(duì)車身重心轉(zhuǎn)移支撐得非常到位。在經(jīng)過(guò)碎石路面時(shí)，懸掛可以吸收一部分不平，但是還會(huì)有明顯的顛簸傳入到車內(nèi)，舒適性會(huì)有一定的犧牲。車身被架高后，通過(guò)坡度較大的減速帶時(shí)不用刻意的去減速，但是較長(zhǎng)的懸掛行程會(huì)令車輪出現(xiàn)過(guò)多的彈跳，不過(guò)斯巴魯出色的底盤不會(huì)讓你感覺(jué)到有任何的不穩(wěn)定。