PCauto試駕斯巴魯XV豪華型 高也是種態(tài)度
動(dòng)力表現(xiàn)令人滿意 底盤調(diào)校得穩(wěn)定大于舒適
經(jīng)歷了EA型和EJ型兩代發(fā)動(dòng)機(jī)后,斯巴魯XV在EJ20發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上經(jīng)過改進(jìn),推出了第三代FB型發(fā)動(dòng)機(jī)。斯巴魯XV搭載了排量為2.0L自然吸氣的FB20發(fā)動(dòng)機(jī),缸體以及零件在經(jīng)過優(yōu)化后,此款發(fā)動(dòng)機(jī)在提高燃油性方面有了更有效的表現(xiàn),最大功率以及最大扭矩則與EJ20發(fā)動(dòng)機(jī)一樣,同為110Kw和196Nm。
變速箱方面,斯巴魯舍棄了令人詬病的4AT,在斯巴魯XV上裝配了已在2012款傲虎上率先應(yīng)用的Lineartronic無級(jí)變速箱。此款變速箱可以模擬出6個(gè)前進(jìn)擋位,在平順性以及反映速度方面均有不錯(cuò)的表現(xiàn),駕駛者還可以通過撥片迅速切換模擬出來的擋位。
光看2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)與CVT變速箱的配搭,我們就應(yīng)該清楚斯巴魯XV的動(dòng)力表現(xiàn)不會(huì)像斯巴魯這三個(gè)字兒那般讓人感覺異常激亢,性能不乏力并且駕駛起來絕對(duì)夠省心才是斯巴魯XV應(yīng)該有的面目。
斯巴魯XV的油門力度非常輕,輕踩油門時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)令人非常滿意,低速時(shí)扭矩輸出得充沛且積極,變速箱配合得也是非常及時(shí),即使油門踏板踩得很淺,都會(huì)讓你感覺到有前竄的加速感。這要得益于此款發(fā)動(dòng)機(jī)改進(jìn)了更長(zhǎng)的沖程,提高了中低轉(zhuǎn)速時(shí)扭矩的輸出表現(xiàn)。
深踩油門,變速箱會(huì)用較快的時(shí)間讓轉(zhuǎn)速快速提升,在4000轉(zhuǎn)以后,動(dòng)力的輸出偏向于常規(guī),不再有初段時(shí)的那種加速敏感。斯巴魯XV的制動(dòng)踏板力度很適中,剎車效果與德系車非常相似,屬于那種即踩即有的制動(dòng)感覺。方向盤轉(zhuǎn)向比較輕柔,回饋力沒有強(qiáng)勁到回彈的程度,非常適中,指向性也是比較自然、精準(zhǔn)。
LineartronicCVT變速箱的表現(xiàn)比較搶眼,平順性自然是沒的說,這也是所有CVT變速箱的一大特點(diǎn)。在你深踩油門或者油門到底的時(shí)候,它會(huì)迅速的提高轉(zhuǎn)速以配合你急加速的需求。在手動(dòng)模式下,雖然它的換擋速度不及DSG那般迅速,但是檔位間的切換還是會(huì)令人非常滿意,轉(zhuǎn)速的提升與擋位的下降基本上同步完成,沒有明顯的延時(shí)。
斯巴魯XV采用了前麥佛遜后雙叉橫臂的懸架搭配方式,底盤被調(diào)校得并過多得向舒適性妥協(xié),整體表現(xiàn)得非常有韌性,對(duì)車身重心轉(zhuǎn)移支撐得非常到位。在經(jīng)過碎石路面時(shí),懸掛可以吸收一部分不平,但是還會(huì)有明顯的顛簸傳入到車內(nèi),舒適性會(huì)有一定的犧牲。車身被架高后,通過坡度較大的減速帶時(shí)不用刻意的去減速,但是較長(zhǎng)的懸掛行程會(huì)令車輪出現(xiàn)過多的彈跳,不過斯巴魯出色的底盤不會(huì)讓你感覺到有任何的不穩(wěn)定。
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