PCauto試駕斯巴魯XV豪華型 高也是種態度

　　[太平洋汽車網 評測頻道] 記得在2010年的7月份，斯巴魯在國內上市了兩款新車，它們叫做翼豹XV，它們是在翼豹基礎上被加高衍生出來的。它們的出現令不少斯巴魯迷們感到異常“反胃”，甚至認為斯巴魯是瘋了，怎么會在翼豹這么經典的車型上拓展出這么一款看起來很怪的新車型。雖然種種的市場反應是否認大于肯定，但是斯巴魯那么做的目的已經很明確，它們就是要進軍跨界市場以擴展、占領更大領馭，但錯就錯在XV不應該以翼豹的車系而命名。

　　斯巴魯的確聰明，它們擅于耐心聽取以及接受市場的反饋，所以它們在1年多以后在國內推出了全新的XV車系，雖然它還是以全新的翼豹為基礎研發而成，與翼豹之間有著切不斷的關系，但是這回它有了一個新的名字-斯巴魯XV。就是這樣的一個小小的轉變，讓我對XV有了重新的定義和看法，它不再顯得那么不倫不類。可能你會說我這是在自欺欺人，但起碼我覺得，這個懷揣著另一種態度而誕生的“翼豹”用斯巴魯XV來命名聽起來更加順耳，也更容易讓人們接受。

大體與全新翼豹外觀一致 加裝跨界套件

　　斯巴魯XV全系共分為6款車型，舒適版、精英版、豪華版以及上述三款車型的導航版，售價為19.98-23.28萬元。斯巴魯XV共有6種車身顏色供消費者選擇，其中躍動珠光橙為主打顏色，它也更彰顯出了年輕、激情的風格。

　　XV是斯巴魯家族中的首款跨界車，車身尺寸為4450mm/1780mm/1615mm，在車身尺寸方面要比國內在售的現款翼豹要大，寬度與森林人相同，高度與傲虎保持了一致。軸距也比現款翼豹長出20mm達到了2635mm。

　　另外值得一提的是，斯巴魯XV的離地間隙非常高，達到了220mm，這幾乎與純正的越野車達到了同一個級別，大部分城市SUV甚至是自家的森林人以及傲虎都不及這個高度，由此可見斯巴魯XV的通過性非同一般。

　　說實話，我對翼豹家族的設計越來越感到難以捉摸，也著實覺得不如上一代好看，也許這些全新的設計需要時間去適應，好在出現在這款“高高在上”的跨界車上，看起來倒還算是順眼，初見的新鮮感還是會讓你對XV有些許的“另眼相待”。

　　斯巴魯XV雖然從翼豹的車系中被獨立分離出來，但是在外型還是大致上采用了與全新翼豹大致相同的設計。面積很大的六邊倒梯形中網很惹眼，飛翼式的車標造型更加粗壯有力，斯巴魯XV在前格柵邊緣鑲嵌了鍍鉻條，質感和硬氣都得到了進一步的提升。

　　斯巴魯XV的大燈也是前臉一大引人之處，鷹眼式的不規則造型看起來很野性，與六邊形前中網搭配起來更顯得非常粗獷。斯巴魯XV在豪華版以及導航版兩款車型上標配了氙氣前大燈，并帶有清洗功能，但不知為什么竟然沒有裝配透鏡，如果說這樣是為了控制成本，我覺得這種說法多少有些牽強了。

　　斯巴魯XV的車身布滿了更顯剛氣的雕塑般肌肉線條，從前保險杠到輪眉和側裙，再到后保險杠，斯巴魯XV也不例外的在外觀四周都加裝了具有跨界特征的車身套件，并且上身后的效果非常不錯。如果只談效果不談本質的話，斯巴魯XV看起來更像是一款十足的城市型SUV。

　　另外，斯巴魯XV采用的黑色輪轂非常惹眼，花哨的造型設計看起來有些眼花繚亂。對于這款輪轂出現在斯巴魯上，大多數人都用不認可的態度做為回應，但不得不說的是，它確實能夠又快又深的讓人們記住它，單看輪轂你就能知道這是什么車了，它已經成為了斯巴魯XV的一種標識。

內飾提供兩種風格配色 多功能顯示屏是亮點

　　斯巴魯XV的內飾有兩種顏色搭配供消費者選擇，黑白相間的內飾突顯了家用風格，給人的感覺非常舒適；全黑的內飾則更帶戰斗味道，更容易挑逗起你的駕控欲望，整體感覺我覺得更顯檔次，更受歡迎。

　　斯巴魯XV除了在車門內板以及座椅上使用了真皮之外，還在車內大量使用了軟性橡膠材質，雖然豪華感不如真皮來得直接，不過好在美觀度和手感都還算不錯，看著和摸著一點兒沒有低廉的感覺，體現出了該價位應有的檔次。

　　斯巴魯XV豪華版標配了可四向調節的多功能方向盤，音響控制以及定速巡航快捷鍵被左右放置在觸手可及的地方，左下方的快捷鍵用于切換中控彩色信息屏的顯示內容，其中包括了車輪驅動力分配、瞬時油耗以及平均油耗等信息。

　　儀表盤的布局還是那樣的斯巴魯，簡簡單單，沒有過多帶有噱頭的設計，轉速表和時速表只是簡單對稱的排列在液晶屏的兩側，發動車輛時，指針會自動環繞一圈，夜晚看起來的效果更佳。由于大量電腦信息在中控多功能屏上顯示，所以儀表信息屏只支持公里數、擋位以及油量的顯示，只是找了一圈也沒有找到水溫在哪里顯示。

　　中控臺的布局也是比較簡潔，音響與空調控制區上下排列，并且還采用了金屬拉絲效果點綴裝飾。熟悉森林人的朋友應該對這個音響機頭不會陌生，操作起來比較簡單易懂，豪華版還在中央扶手箱內標配了USB以及AUX外接接口。斯巴魯XV全系都標配了帶有空氣過濾器的自動空調，溫度以及風向等信息在中控臺上方液晶屏內顯示。

座椅舒適度非常不錯 乘坐空間中上水平

　　我的這臺豪華版試駕車為淺內飾，所以全車座椅均為淺色系，除此之外，根據內飾顏色以及配置不同，斯巴魯XV還有深色真皮以及深色織物兩款座椅供消費者選擇。斯巴魯XV的座椅屬于偏舒適那種，坐上去就有一種非常放松的感覺，內部填充物也是非常柔軟，身體支撐性也是非常不錯，豪華版還配有前排座椅加熱功能。

　　后排座椅可以很實用的乘坐三個人，但由于車身尺寸還是處于緊湊級車的級別，后排要是乘坐三個成年人多少都會感覺橫向空間有些擁擠。后排的座椅坐墊以及靠背的柔軟度極佳，長時間乘坐不會讓腰部會有比較酸疼的感覺。

　　乘坐空間方面，前排座椅的腿部以及頭部空間都有比較不錯的表現，不會讓駕駛者產生空間局促感。由于軸距加長了20mm，所以斯巴魯XV的后排空間要比現款翼豹要充裕，前排調整好座椅后，后排乘客的腿部與前排有兩拳有余的距離，頭部的一拳空間稍顯不足，不過整體表現還算是比較不錯，在緊湊級車中算中上等的水平。

　　儲物空間方面，斯巴魯XV沒有過多的亮點，只是很常規的在車門內板、中控臺下方等非常常規的地方設置有儲物槽，中控下方以及中央扶手內的深度較淺，如果放飲料瓶的話會有些礙事兒。后備箱的空間還算可以，可以滿足日常的需求，后排座椅放倒后，后備箱容積會增大至1180L，放下一輛自行車是不成問題的，并且后備箱底板非常平，存取物品時空間會運用得很便利，

動力表現令人滿意 底盤調校得穩定大于舒適

　　經歷了EA型和EJ型兩代發動機后，斯巴魯XV在EJ20發動機的基礎上經過改進，推出了第三代FB型發動機。斯巴魯XV搭載了排量為2.0L自然吸氣的FB20發動機，缸體以及零件在經過優化后，此款發動機在提高燃油性方面有了更有效的表現，最大功率以及最大扭矩則與EJ20發動機一樣，同為110Kw和196Nm。

　　變速箱方面，斯巴魯舍棄了令人詬病的4AT，在斯巴魯XV上裝配了已在2012款傲虎上率先應用的Lineartronic無級變速箱。此款變速箱可以模擬出6個前進擋位，在平順性以及反映速度方面均有不錯的表現，駕駛者還可以通過撥片迅速切換模擬出來的擋位。

　　光看2.0L發動機與CVT變速箱的配搭，我們就應該清楚斯巴魯XV的動力表現不會像斯巴魯這三個字兒那般讓人感覺異常激亢，性能不乏力并且駕駛起來絕對夠省心才是斯巴魯XV應該有的面目。

　　斯巴魯XV的油門力度非常輕，輕踩油門時，發動機的動力表現令人非常滿意，低速時扭矩輸出得充沛且積極，變速箱配合得也是非常及時，即使油門踏板踩得很淺，都會讓你感覺到有前竄的加速感。這要得益于此款發動機改進了更長的沖程，提高了中低轉速時扭矩的輸出表現。

　　深踩油門，變速箱會用較快的時間讓轉速快速提升，在4000轉以后，動力的輸出偏向于常規，不再有初段時的那種加速敏感。斯巴魯XV的制動踏板力度很適中，剎車效果與德系車非常相似，屬于那種即踩即有的制動感覺。方向盤轉向比較輕柔，回饋力沒有強勁到回彈的程度，非常適中，指向性也是比較自然、精準。

　　LineartronicCVT變速箱的表現比較搶眼，平順性自然是沒的說，這也是所有CVT變速箱的一大特點。在你深踩油門或者油門到底的時候，它會迅速的提高轉速以配合你急加速的需求。在手動模式下，雖然它的換擋速度不及DSG那般迅速，但是檔位間的切換還是會令人非常滿意，轉速的提升與擋位的下降基本上同步完成，沒有明顯的延時。

　　斯巴魯XV采用了前麥佛遜后雙叉橫臂的懸架搭配方式，底盤被調校得并過多得向舒適性妥協，整體表現得非常有韌性，對車身重心轉移支撐得非常到位。在經過碎石路面時，懸掛可以吸收一部分不平，但是還會有明顯的顛簸傳入到車內，舒適性會有一定的犧牲。車身被架高后，通過坡度較大的減速帶時不用刻意的去減速，但是較長的懸掛行程會令車輪出現過多的彈跳，不過斯巴魯出色的底盤不會讓你感覺到有任何的不穩定。