PCauto試駕全新CR-V 更經(jīng)濟(jì)更實(shí)用

　　操控：輕便易上手 懸掛舒適

　　新CR-V搭載了2.0L和2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)，與老款相同仍舊是采用老技術(shù)的2.0與2.4升直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但經(jīng)過了重新調(diào)教，所以發(fā)動(dòng)機(jī)的型號也有所改變。2.0L車型的發(fā)動(dòng)機(jī)型號從R20A1變成了R20A7最大功率從110kW提升到114kW，2.4L車型的發(fā)動(dòng)機(jī)型號從K24Z1變成了K24Z8，最大功率從125kW提升到140kW。而在實(shí)際駕駛中動(dòng)力的增加并沒有達(dá)到立竿見影的效果，新CR-V的整體動(dòng)力效果依然與老款相似。

　　從按下啟動(dòng)按鍵的那一刻起，就感受到了新CR-V的細(xì)膩之處，猶如中高級轎車，出色的隔音及平穩(wěn)性讓人倍感親切。起步，非常輕盈，油門的反饋力度很輕，不像是一臺大車給人的感受。而在加速時(shí)，除了少許發(fā)動(dòng)機(jī)的高頻音，一切都顯得非常安逸。盡管車窗外就是嘈雜的馬路，此時(shí)也變得有些“與世隔絕”了。而米其林胎此時(shí)的優(yōu)勢也體現(xiàn)出來了，盡管車速開始提升，但并沒有預(yù)料中的胎噪聲傳入車廂。很顯然，新CR-V是想把舒適性進(jìn)行到底了。

　　除了油門輕盈之外，新CR-V的整體操控都是非常輕松的。懸架結(jié)合了高剛度、良好的操縱反應(yīng)和行駛舒適性。前輪的前束控制連桿獨(dú)立懸架提供了線性的操作和出色的穩(wěn)定性，后輪的反作用連桿雙叉懸架在進(jìn)行制動(dòng)時(shí)提供了更高的可靠性。此外，車身的短前懸設(shè)計(jì)和弧形的保險(xiǎn)杠有效見效了轉(zhuǎn)彎半徑，易于操縱和停車。

　　新CR-V配備了ECON系統(tǒng)（智能化綠色節(jié)能輔助系統(tǒng)），開啟后速度表兩側(cè)的弧線顯示燈會根據(jù)實(shí)際油耗情況在白色與綠色間變化。通過ECON智能化綠色節(jié)能輔助系統(tǒng)極大提升環(huán)保性能，2.0L兩驅(qū)車型和2.4L四驅(qū)車型的綜合工況油耗分別為每百公里8.0L和9.0L。

　　作為一款城市SUV，新CR-V依然可以適應(yīng)一般的郊游，擁有更加自由的活動(dòng)區(qū)域，在滿足上下班、工商務(wù)之余，節(jié)假日同樣可以在郊外表現(xiàn)一番。而智能四驅(qū)，更是亮點(diǎn)之一，新CR-V采用新型DPS適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，使自動(dòng)切換2WD/4WD的反應(yīng)時(shí)間大幅度減少，更加及時(shí)地將扭力傳送至后輪，提升在濕滑道路的行駛通過性。

　　結(jié)語：事實(shí)上目前大部分SUV車主90%以上的時(shí)間都只是用于城市道路，因此，具有轎車一樣舒適性的新CR-V，顯然是為最多數(shù)的那部分SUV潛在消費(fèi)者所設(shè)計(jì)的。它除了可以帶來轎車的駕乘舒適感和操控感外，還可以帶來轎車所體會不到的高通過性、高視野和安全性。在目前20萬元級別的SUV車型中，憑借品牌優(yōu)勢及出色的做工、動(dòng)力和舒適性，新CR-V的競爭力無疑是強(qiáng)勁有力的。