PCauto試駕全新CR-V 更經濟更實用

　　[太平洋汽車網 新車試駕] 說道國內的SUV市場，我們首先想到的和不可忽視的車型要數東風本田的CR-V了，從上市之初到現在一直有著十分搶眼的市場表現，并長時間占據著國內SUV銷量的榜首位置。這樣一款可謂傳奇的車型的第四代產品剛在昨天全新推出市場，而在此前全國的訂單已經超過10000臺。之前的幾代產品已經有如此出色的表現，那新CR-V又有什么樣的變化和提升呢？在這里先奉上一句上市發布會上東本高層一句充滿自信、霸氣十足的話：超越CR-V，唯有CR-V。

點擊進入：為實用性妥協 對比實拍新舊款CR-V的變化

外觀：整體造型動感、時尚

　　本田CR-V自1996年誕生以來，累計銷售近500萬，暢銷全球160多個國家和地區，是SUV領域舉足輕重的明星車型。對于中國市場來說，CR-V更有著不可磨滅的領導者地位。2004年，在轎車仍大規模盛行的年代，作為中高級城市SUV的CR-V率先進入國內，開啟了中國汽車的“城市SUV時代”。此后7年中，CR-V徹底激活了中國SUV市場，以持續的熱銷帶動其從小眾到主流的重大轉變，并超越中高級車市場成為國內第二大細分市場。在剛剛過去的2011年以16萬輛的銷量再次輕取SUV市場銷量冠軍。

　　新CR-V在整體造型上一改老款中庸的設計，車身線條更加的硬朗、犀利，整體感覺更加的年輕、時尚。

　　新款CR-V長寬高分別為4550mm/1820mm/1685mm，長度較老款縮短25mm，高度增加5mm，寬度和軸距維持不變。新CR-V側面整體依舊傳承了老款經典的流暢的車型，俯沖的棱線的腰線、采用回峰式收尾的鍍鉻車窗弧線，18英寸5輻鋁合金尊雅輪輞以及車頂中置鯊魚鰭天線明顯增加了剛勁和動感元素。

　　新CR-V采用了與前大燈融為一體的三層式鍍鉻格柵，樣式和廣本的歌詩圖頗為相似。帶有LED的大燈組也變得更加棱角分明。硬朗的前保險杠在與運動化前圍相匹配后顯得更加兇猛、霸氣。

　　新CR-V的尾部造型，依舊采用立式帶弧度下滑的縱向設計，但與收尾車窗邊框呼應同樣采用回峰式造型，保留流暢感的同時增加了飽滿感和力量感，在進一步擴大尾箱空間的同時也使車尾更具立體感。大面積的立式尾燈組是新CR-V尾部最搶眼的設計，整體造型與沃爾沃XC車型類似。

　　內飾：更富層次感 配置有所提升

　　在內飾方面，新CR-V依然本田味十足，全黑的內飾配合銀色的飾條整體感覺更加年輕時尚，同時新款CR-V也提供了米色的配色。中控臺采用階梯式的設計，層次感分明。

　　新CR-V的方向盤采用了與新思域一樣的三幅設計，真皮包裹的手感細膩，多功能按鍵的樣式頗有游戲機手柄的味道。左側是行車電腦的控制，右側是定速巡航控制鍵，而車載音響和藍牙電話的控制鍵則在方向盤的測下方。

　　新CR-V多媒體區域及空調區域布局基本與老款車型保持一致，較老款而言中控面板的按鍵尺寸變大不少，按鍵和旋鈕的手感十分出色，使用起來很便利。

　　新CR-V最高配車型配備了6.5寸屏幕的多媒體系統，系統自帶60G硬盤，并支持導航的手寫輸入。而除最低配車型外，新CR-V還配備了5英寸液晶顯示屏用于顯示音響、油耗等信息。

　　新CR-V的眼鏡盒分兩檔開啟，在第一檔時我們可用觀察鏡全方位了解后座的情況。新CR-V全系都標配了后排空調出風口，這也是老款不曾有的配置。

　　空間：整體表現可圈可點

　　新CR-V的前排座椅有著不錯的支撐性，VTi以上車型還提供了8向電動調節及座椅加熱功能。新CR-V的后排座椅有著不錯的舒適度，后排地板十分平整，中部的前后距離較老款也有所提升。

　　空間方面新一代CR-V做了不少改變，使得車輛有更強的實用性。乘坐空間方面新CR-V有著十分出色的表現。其中最為突出的是后排座椅支持放倒功能，這樣可以為后尾箱提供更為平整寬敞的儲物空間。

　　新CR-V的中央扶手有著不錯的容積，手套箱內還提供了豐富的拓展接口。新CR-V的手套箱開口較低，容積表現不錯，不過內部的做工似乎有提高的空間。由于新CR-V傳統的手剎改為了腳剎，為中控臺下部提供了不錯的儲物空間。

　　新CR-V的后備箱仍然采用舊款車型的大開口設計，便于車主存放物品，通過后排座椅側面的拉環以及尾箱兩側的開關可以實現后排座椅的一鍵放倒，較老款相比便利性大幅提高。

　　操控：輕便易上手 懸掛舒適

　　新CR-V搭載了2.0L和2.4L發動機，與老款相同仍舊是采用老技術的2.0與2.4升直列四缸發動機，但經過了重新調教，所以發動機的型號也有所改變。2.0L車型的發動機型號從R20A1變成了R20A7最大功率從110kW提升到114kW，2.4L車型的發動機型號從K24Z1變成了K24Z8，最大功率從125kW提升到140kW。而在實際駕駛中動力的增加并沒有達到立竿見影的效果，新CR-V的整體動力效果依然與老款相似。

　　從按下啟動按鍵的那一刻起，就感受到了新CR-V的細膩之處，猶如中高級轎車，出色的隔音及平穩性讓人倍感親切。起步，非常輕盈，油門的反饋力度很輕，不像是一臺大車給人的感受。而在加速時，除了少許發動機的高頻音，一切都顯得非常安逸。盡管車窗外就是嘈雜的馬路，此時也變得有些“與世隔絕”了。而米其林胎此時的優勢也體現出來了，盡管車速開始提升，但并沒有預料中的胎噪聲傳入車廂。很顯然，新CR-V是想把舒適性進行到底了。

　　除了油門輕盈之外，新CR-V的整體操控都是非常輕松的。懸架結合了高剛度、良好的操縱反應和行駛舒適性。前輪的前束控制連桿獨立懸架提供了線性的操作和出色的穩定性，后輪的反作用連桿雙叉懸架在進行制動時提供了更高的可靠性。此外，車身的短前懸設計和弧形的保險杠有效見效了轉彎半徑，易于操縱和停車。

　　新CR-V配備了ECON系統（智能化綠色節能輔助系統），開啟后速度表兩側的弧線顯示燈會根據實際油耗情況在白色與綠色間變化。通過ECON智能化綠色節能輔助系統極大提升環保性能，2.0L兩驅車型和2.4L四驅車型的綜合工況油耗分別為每百公里8.0L和9.0L。

　　作為一款城市SUV，新CR-V依然可以適應一般的郊游，擁有更加自由的活動區域，在滿足上下班、工商務之余，節假日同樣可以在郊外表現一番。而智能四驅，更是亮點之一，新CR-V采用新型DPS適時四驅系統，使自動切換2WD/4WD的反應時間大幅度減少，更加及時地將扭力傳送至后輪，提升在濕滑道路的行駛通過性。

　　結語：事實上目前大部分SUV車主90%以上的時間都只是用于城市道路，因此，具有轎車一樣舒適性的新CR-V，顯然是為最多數的那部分SUV潛在消費者所設計的。它除了可以帶來轎車的駕乘舒適感和操控感外，還可以帶來轎車所體會不到的高通過性、高視野和安全性。在目前20萬元級別的SUV車型中，憑借品牌優勢及出色的做工、動力和舒適性，新CR-V的競爭力無疑是強勁有力的。