別太貪圖速度 寶駿630拉力賽道大比拼
賽事的比賽用車是寶駿630的高配車型-精英版,寶駿630搭載了1.5L自然吸氣引擎,在5800rpm可以輸出81kw的最大功率,在4200rpm轉(zhuǎn)時可以爆發(fā)出146Nm的最大扭矩,與之匹配的是5速手動變速箱。
起步時如果轉(zhuǎn)速過高的話,滿是砂石的路面會讓前輪出現(xiàn)抓地力不足撓胎的情況,很容易出現(xiàn)輪胎狂轉(zhuǎn)而車不往前走的情況,這樣會大大的增加起步后的提速時間。起步時盡量把轉(zhuǎn)速控制在1500-2000轉(zhuǎn)之間,讓輪胎保持有較大的抓地力,這樣才可以使提速更快。
出發(fā)之后便是一個U形掉頭彎,在這里速度一定要控制好,如果控制不好過快的話,失去抓地力的輪胎會使車輛出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足,車頭則會向外側(cè)推移。適當(dāng)?shù)膸_剎車,遵守賽道中的“外-內(nèi)-外”走線原則,這樣會使你出彎更快,并且應(yīng)對接下來的繞樁也會銜接得更加順暢。
寶駿630搭載的1.5L發(fā)動機(jī)屬于高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī),較為充沛的加速能力在賽道中非常關(guān)鍵,所以你需讓車輛時刻都保持在高轉(zhuǎn)速區(qū)域,全程大部分路段都只需把檔位保持在1檔,把轉(zhuǎn)速至少控制在4000轉(zhuǎn)以獲取最大的動力表現(xiàn)。
在繞樁以及過麋鹿障礙時,面對滑性這么大的路面需提前判斷方向,利用車身的慣性小幅度擺動走線。寶駿630更加偏向家用的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)令車身的指向性略顯模糊,車頭隨動得不是非常精準(zhǔn),所以在回正方向時需打出提前量,如果打晚了,車身也很容易出現(xiàn)推頭現(xiàn)象。
賽道中的最大難度點是在麋鹿避讓后的一個小型“胳膊肘彎”,由于此彎較急,所以在入彎前需盡量把車身貼近外側(cè)以增大入彎角度,如果轉(zhuǎn)向過小會很容易撞到外側(cè)樁桶而遭到加時5秒的處罰。
另外保持速度也很關(guān)鍵,如果速度過快,不聽話向外側(cè)橫滑的車頭也會撞到樁桶。比賽時好多選手都是在這里因為速度過快而滑出賽道,這樣就算后面再快也都是無濟(jì)于事的。
在終點前是一個大直道接一個右彎的組合,大直道上有足夠的距離可以把檔位升到2檔,車速可以達(dá)到全程的最快點。雖然這里可以令你暢快淋漓地踩下油門讓車速迅速的攀爬,但不要忘了接下來還有一個右彎,速度太快或剎車過晚的話會讓你在轉(zhuǎn)彎前就撞上前方的指路牌甚至是沖出賽道,所謂的欲速則不達(dá)就是這個意思。
總結(jié):先不說寶駿在賽場上表現(xiàn)得如何,單憑以家用轎車的定位出現(xiàn)在賽場上就突顯出寶駿汽車對自身產(chǎn)品的信心十足。通過這么一場比賽,可以讓大家體驗到寶駿630的另一面,雖然它的綜合素質(zhì)不是很適合在賽場上馳騁,但表現(xiàn)得也沒有太差強(qiáng)人意,并且在這么惡劣的砂石路上比賽一天下來,寶駿630沒有出現(xiàn)任何令人堪憂的質(zhì)量問題,車況還是如賽前一樣整實,寶駿630的品質(zhì)確實是禁得起考驗的。在賽道上駕駛,不管你開的什么車,控制速度以及準(zhǔn)確的走線才是最為重要的,如果你掌握不好這兩點,給你一部再快再運(yùn)動的車也是沒有用的。
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