別太貪圖速度 寶駿630拉力賽道大比拼

　　賽事的比賽用車是寶駿630的高配車型-精英版，寶駿630搭載了1.5L自然吸氣引擎，在5800rpm可以輸出81kw的最大功率，在4200rpm轉(zhuǎn)時可以爆發(fā)出146Nm的最大扭矩，與之匹配的是5速手動變速箱。

　　起步時如果轉(zhuǎn)速過高的話，滿是砂石的路面會讓前輪出現(xiàn)抓地力不足撓胎的情況，很容易出現(xiàn)輪胎狂轉(zhuǎn)而車不往前走的情況，這樣會大大的增加起步后的提速時間。起步時盡量把轉(zhuǎn)速控制在1500-2000轉(zhuǎn)之間，讓輪胎保持有較大的抓地力，這樣才可以使提速更快。

　　出發(fā)之后便是一個U形掉頭彎，在這里速度一定要控制好，如果控制不好過快的話，失去抓地力的輪胎會使車輛出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足，車頭則會向外側(cè)推移。適當?shù)膸_剎車，遵守賽道中的“外-內(nèi)-外”走線原則，這樣會使你出彎更快，并且應對接下來的繞樁也會銜接得更加順暢。

　　寶駿630搭載的1.5L發(fā)動機屬于高轉(zhuǎn)速發(fā)動機，較為充沛的加速能力在賽道中非常關(guān)鍵，所以你需讓車輛時刻都保持在高轉(zhuǎn)速區(qū)域，全程大部分路段都只需把檔位保持在1檔，把轉(zhuǎn)速至少控制在4000轉(zhuǎn)以獲取最大的動力表現(xiàn)。

　　在繞樁以及過麋鹿障礙時，面對滑性這么大的路面需提前判斷方向，利用車身的慣性小幅度擺動走線。寶駿630更加偏向家用的轉(zhuǎn)向機構(gòu)令車身的指向性略顯模糊，車頭隨動得不是非常精準，所以在回正方向時需打出提前量，如果打晚了，車身也很容易出現(xiàn)推頭現(xiàn)象。

　　賽道中的最大難度點是在麋鹿避讓后的一個小型“胳膊肘彎”，由于此彎較急，所以在入彎前需盡量把車身貼近外側(cè)以增大入彎角度，如果轉(zhuǎn)向過小會很容易撞到外側(cè)樁桶而遭到加時5秒的處罰。

　　另外保持速度也很關(guān)鍵，如果速度過快，不聽話向外側(cè)橫滑的車頭也會撞到樁桶。比賽時好多選手都是在這里因為速度過快而滑出賽道，這樣就算后面再快也都是無濟于事的。

　　在終點前是一個大直道接一個右彎的組合，大直道上有足夠的距離可以把檔位升到2檔，車速可以達到全程的最快點。雖然這里可以令你暢快淋漓地踩下油門讓車速迅速的攀爬，但不要忘了接下來還有一個右彎，速度太快或剎車過晚的話會讓你在轉(zhuǎn)彎前就撞上前方的指路牌甚至是沖出賽道，所謂的欲速則不達就是這個意思。

　　總結(jié)：先不說寶駿在賽場上表現(xiàn)得如何，單憑以家用轎車的定位出現(xiàn)在賽場上就突顯出寶駿汽車對自身產(chǎn)品的信心十足。通過這么一場比賽，可以讓大家體驗到寶駿630的另一面，雖然它的綜合素質(zhì)不是很適合在賽場上馳騁，但表現(xiàn)得也沒有太差強人意，并且在這么惡劣的砂石路上比賽一天下來，寶駿630沒有出現(xiàn)任何令人堪憂的質(zhì)量問題，車況還是如賽前一樣整實，寶駿630的品質(zhì)確實是禁得起考驗的。在賽道上駕駛，不管你開的什么車，控制速度以及準確的走線才是最為重要的，如果你掌握不好這兩點，給你一部再快再運動的車也是沒有用的。