駕駛崇尚者 試駕東風本田新思域1.8L

2011-09-23 09:43:29 作者:李佳
1外觀—尺寸稍有變化 前臉改變明顯回頂部

   [太平洋汽車網 評測頻道]   作為本田全球戰略的一款車型,CIVIC思域是那種需要保證銷量的車型,因此既不能定價過高,又不能降低車型品質。誕生40年,思域已經經過八次更新,今天我們看到的是它的第九代產品。成都車展上發布的第九代思域,與歐版思域有較大不同,是在美版思域的基礎上做的改動并本地化,配置方面比美版思域稍高。

試駕第九代思域 

  不管是外觀設計,還是內飾配置,第九代思域在上一代產品的基礎上都做出了顛覆性的改變,尤其是車內做工及配置,包括方向盤及座椅等,在試駕時都讓我們贊不絕口。在動力系統方面,第九代思域并沒有太多變化,在保留上一代1.8L發動機的同時,增加一款2.0L發動機。

試駕東風本田第九代思域 外觀

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外觀:尺寸稍有變化 前臉改變明顯

  第九代思域(以下簡稱思域)外觀的變化非常明顯,而在車身尺寸方面也稍有改變,外型尺寸4535*1755*1450(mm),車長比老款思域長了35mm,車寬和車高沒有變化。而軸距縮短30mm,為2670mm。

 試駕東風本田第九代思域 外觀

  作為這樣加車長而縮軸距的處理,我們理解為思域一方面提升車內使用空間,另一方面提升操控靈活性。實際上思域即便縮短30mm軸距,在緊湊級車型里也還是主流水平。

車型
長度(mm)
寬度(mm)
高度(mm)

軸距(mm)

第九代思域 4535 1755 1450

2670

第八代思域 4500 1755 1450 2700
馬自達3星騁 4595 1755 1475 2640
速騰 4544 1760 1461 2578
英朗GT 4671 1815 1478 2685

  

制表 太平洋汽車網 2011-08-11 

  外觀細節方面思域做了稍顯運動化的處理,但也適可而止,畢竟思域并不是一款注重運動性能的車型。中網部分延續了思域以及本田家族的設計徽征,多層橫輻式中網與本田其他車型更加趨同。保留前臉X型造型設計,下進氣采用蜂窩格柵設計,而保險杠外廓的造型讓思域更具運動效果。

試駕東風本田第九代思域 外觀

外觀 外觀

  我們試駕的1.8L高配車型采用氙氣大燈,燈罩內熏黑涂裝增加視覺沖擊力。自動大燈可以在弱光環境自動點亮,感應器位于風擋玻璃下。大燈提供延時關閉功能,可以選擇60秒、50秒或者15秒延時。

試駕東風本田第九代思域 外觀

  霧燈橢圓形設計,外圈鍍鉻裝飾,霧燈格柵封死,并沒有進氣效果。車頭下半部分的造型線條更為復雜,看起來更具立體感。

試駕東風本田第九代思域 外觀

試駕東風本田第九代思域 外觀

試駕東風本田第九代思域 外觀

試駕東風本田第九代思域 外觀

外觀 外觀

試駕東風本田第九代思域 外觀

  車尾設計同樣具有較強的視覺沖擊力,尾部上翹設計讓車身呈現俯沖的姿態,而短小的鴨舌尾翼具有不錯的視覺效果。后保險杠厚重飽滿,車底還有下護板保護。

試駕東風本田第九代思域 外觀

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2.0L TYPE-S版本與1.8L的不同:

  此次試駕我們主要體驗1.8L車型,但簡單看了2.0L車型的差別。尾翼增加一個層次,看起來立體感更強。

試駕東風本田第九代思域 外觀

  中網沒有采用橫輻式造型,而是蜂窩格柵設計;輪轂采用17寸雙五輻花瓣型鋁合金輪轂;車側翼子板及車尾的銘牌顯示車型為2.0L。

外觀 外觀

試駕東風本田第九代思域 外觀

2內飾—整體科技感強 方向盤手感棒 回頂部

內飾:整體科技感強 方向盤手感棒

  思域有深色和淺色兩種內飾配色,我們試駕的這款車采用深色內飾,黑色的基礎顏色搭配金屬灰色,并用鍍鉻飾件點綴,多塊液晶顯示屏提供行車信息,整體看起來運動且具有很強的科技感。

第九代思域 內飾

第九代思域 內飾

  內飾用料采用工程塑料材質為主,但做工非常不錯,讓內飾看起來、摸上去都有不錯的質感。中控臺以硬質塑料為主,但質地比較厚實,并沒有那種單薄的感覺。

第九代思域 內飾

  中控臺表面的軟質紋路提升手感的同時,有效避免光照環境下的反光。車門內側及扶手部分采用真皮包裹,與人手臂、身體接觸的部位都有不錯的觸感。

第九代思域 內飾

第九代思域 內飾

  思域A柱傾斜角度比較大,大面積風擋玻璃提供很好的車內視野,我們在試駕時也沒有發現大角度的A柱會對駕駛造成過多干擾,盲區并不明顯。中控臺整體向主駕傾斜,非對稱式設計方便駕駛員在駕駛時操作。

第九代思域 內飾

  方向盤我們想重點介紹,因為在試駕過程中所有人都對思域的方向盤贊不絕口。方向盤造型設計與歐版思域相同,三幅式設計搭配不同材質,設計感非常強。方向盤的盤輻與其他車型相比稍小,具有非常好的手感,在駕駛時可以提供精準的轉向,駕駛樂趣大增。

第九代思域 內飾

  兩側的按鍵采用立體感很強的凹凸造型,有些類似游戲機的手柄,按鍵表面采用磨砂設計,按下時有非常好的質感。左側按鍵控制多功能顯示,右側按鍵控制定速巡航,左下按鍵可以控制藍牙電話,思域基本可以做到常用功能觸手可及。

第九代思域 內飾

內飾 內飾 內飾

第九代思域 內飾

第九代思域 內飾

  方向盤后面配備有換擋撥片,采用塑料材質,質感稍有些輕飄,但在使用中會感覺手感還不錯,清脆的換擋質感讓人感覺撥片還是有些使用價值。

第九代思域 內飾

  儀表盤分層式設計,下層為常見的扇形儀表,顯示發動機轉速及當前擋位等信息;上層儀表左右分離為兩個儀表,左側顯示行駛信息,行駛時速、油耗、油量等,右側可以顯示音響狀態、藍牙狀態、導航等信息。

內飾 內飾

  還有比較有趣的設計是右側液晶屏的桌面可以車主自定義,用USB連接,可以把照片考到里面,顯示在液晶屏上。

3配置—ECON系統是亮點 輔助節油回頂部

車內配置:ECON系統輔助節油

  中控面板采用分層設計,在使用上分區明確,非常方便。最上面的液晶屏主要是導航功能,按鍵圍繞在左右兩側,由于采用觸摸屏設計,所以一些控制鍵并沒有設計在外部獨立按鍵。

配置

  6.5寸顯示屏作為導航來說足夠使用,并且這款液晶屏分辨率較高,在使用時不會出現顯示不清晰的情況。而導航的處理速度也比較快,基本上一個處理的等待時間不會超過1秒,而地圖的顯示基本上沒有延遲。

功能配置

  液晶屏除了作為導航使用,音響控制和倒車影像也都是在這里進行控制,我們重點體驗了倒車影像的使用。由于屏幕分辨率不低,再加上使用清晰度較高的攝像頭,倒車影像顯示效果不錯,多條提示線可以輔助駕駛員準確停車。

功能配置

功能配置

功能配置

  空調控制區采用金屬拉絲質感,溫度和風量采用蹺蹺板按鍵設計,分列按鍵兩側,中間的按鍵則是模式按鍵。模式按鍵設計的比較小,好在這些按鍵使用頻率并不算高。上面的小液晶屏可以顯示空調狀態。

功能配置

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  思域的還配備節能駕駛輔助系統ECON模式,我們重點體驗了這一緊湊級車型里不太常見到的配置。

功能配置

  按下方向盤左側的綠色ECON按鍵,上層儀表盤會顯示ECON ON,這時節能駕駛模式開啟,車輛自動進入優先控制油耗模式,功能開啟后,變速箱檔位自動調節為低油耗狀態,空調的能耗也自動進行節能調節。

  在駕駛過程中,行車電腦自動修正駕駛者的不良駕駛習慣,油門幅度受到電腦控制,系統會主動避免駕駛者過度加速和深踩油門帶來的較高油耗。而從廠家提供的ECON功能曲線圖上顯示,在油門踏板開度為10%至70%的區間,節氣門開度降低10%至20%左右,簡單計算油耗可以降低約15%

功能配置

  而即便不打開ECON模式,儀表盤上提供的主動提醒功能,也可以輔助駕駛員控制油門踏板,主動降低油耗。節能輔助圖標為綠色時為低油耗狀態,圖標為藍色時為高油耗狀態。

4空間—整體表現不錯 后排頭部稍差回頂部

空間:整體表現不錯 后排頭部稍差

  思域的座椅采用真皮包裹,坐墊及靠背并不算厚實,但質感比較柔軟,支撐力也不錯,長時間乘坐不會感覺勞累。座椅主駕電動調節,不僅可以調節前后,座墊的前后可以分別調節高度,并且調節的幅度比較大,駕駛者通常可以找到合適的坐姿。

空間

空間 空間

  座椅的包裹性同樣不錯,腿部和腰部的側向支撐都比較合理,既不會感覺包覆感很強,稍激烈的駕駛時也可以提供不錯的側向支撐。

空間

空間

  后排座椅乘坐偏向舒適,包裹性一般,但坐墊及靠背設計的柔軟舒適。地板中間沒有突起,后排需要坐三個人時,中間的乘客會感覺輕松很多。

空間

空間

空間

  盡管軸距縮短30mm,但廠家強調通過合理的設計,車內乘坐空間并沒有減少。體驗者身高185cm,坐在主駕位置并不會感覺太過壓抑,頭部和腿部空間都還有余量。

空間

  后排腿部空間表現非常好,頭部空間稍有些局促,主要原因是車頂弧線下降過于急促。

空間

  后備箱空間較大,地板也比較平整,但高度稍有些差。

空間

  儲物空間比較豐富,尤其是主駕周圍,大小儲物格完全可以滿足使用。手套箱的空間比較大,橫向可以放4瓶礦泉水。

空間 

空間 空間

5駕駛—動力表現一般 操控可玩性強回頂部

駕駛:動力表現一般 操控可玩性強

  動力系統方面第九代思域與老款思域相比沒有變化,不過增加了2.0L排量。其中1.8L機型最大功率為104kW/6500rpm最大扭矩174nm/4300rpm,2.0L機型最大功率為114kW/6500rpm最大扭矩190nm/4300rpm。與之匹配的變速箱是五速手動和五速自動變速箱

動力操控

  1.8L車型動力表現一般,日常行駛會感覺低轉速下提速不會讓人有興奮的感覺。油門反應并不積極,起步時稍深的油門也不會有那種前竄的的感覺。這款發動機優勢在于燃油經濟性及較低的噪音,所以對動力表現并不要寄予厚望。

動力操控

  變速箱換擋平順,沖擊力比較小。D擋模式下變速箱控制發動機轉速在2000轉以下,這時深踩油門動力提升也并不明顯。時速超過100時發動機轉速剛超過2000轉。在S擋模式下變速箱更加積極,比D檔模式下高出1000—1500轉,這時提速不會感覺吃力,超車時也比較輕松。

動力操控

  換擋撥片手感一般,但換擋時的質感還是不錯,還能提升駕駛樂趣。換擋撥片在D檔和S檔下只需要輕點撥片,就可以激活。D檔下切入手動換擋模式,如果勻速行駛超過1分鐘沒有換擋,變速箱會自動切換到D檔自動模式。而在S擋模式下切換至手動換擋,變速箱不會自動升擋,對于熟練的駕駛者可玩性更高。

動力操控

  方向盤配備電動可變助力轉向系統,阻尼更清晰,低速行駛時方向盤重量較輕,力回饋也偏向輕松。高速行駛時會感覺方向盤稍沉重,指向性也更精準。

動力操控

駕駛 駕駛

  底盤系統沒有太大變化,前麥弗遜雙橫臂的懸架結構性能比較均衡,既提供較好的乘坐舒適性,駕駛時的支撐性也非常不錯。需要說明的是,后懸架采用雙橫臂式獨立懸架,屬于簡化的雙叉臂結構,偏向運動性能,盡管不及多連桿懸架穩定,但在占用空間上較有優勢,且舒適性更好。

動力操控

  我們在試駕時感覺到思域的濾震比較好,在鵝卵石路上駕駛振動并不大,通過底盤傳到車內的振動并不算明顯。行駛時的側向支撐也還不錯,不過由于避震器的行程相對稍長,使得彎道時側傾還是有些明顯。

總結:

  第九代思域相對第八代產品改變僅限外觀和內飾,動力系統和底盤并沒有實質的變化。但內飾的變化及增加的配置無疑非常令人滿意。我們比較喜歡思域方向盤精致的手感,以及科技感很強的中控臺。動力并不是思域的強項,不過靈巧的車身讓它增加了駕駛玩味性。

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