狂躁分子 賽道試駕凱迪拉克CTS-V Coupe

CTS-V Coupe賽道體驗：動力與懸掛的表現(xiàn)近乎完美 但開到極致需要技術(shù)

懸掛系統(tǒng)：FE4

　　在即將進行賽道駕駛時我們遇到了一些麻煩，一直陰著的天空開始下起了雨，這對于駕駛后驅(qū)大馬力車跑車來說困難會增加很多。

　　當然，在這種濕滑的賽道上我們不能關(guān)閉任何電子系統(tǒng)，有了電子系統(tǒng)的保護，在很大程度上為我們建立起了一套安全的屏障。不過，從嚴格意義上說，我們更應(yīng)該控制好油門、剎車，以及正確的走線，而最大限度地避免電子系統(tǒng)的介入，這樣才能保證車輛更高速、高效地行駛。

　　CTS-V Coupe在加速和制動方面的表現(xiàn)完全可以滿足賽道駕駛，但在進彎和出彎時，一定要保證剎車和加速的線性，否則在濕滑的路面上突然踩死剎車，ABS的介入會給你接下來的轉(zhuǎn)向帶來很大的困擾。而出彎時的猛踩加速也會令尾部出現(xiàn)擺動，這樣都會影響你的整體成績，所以當轉(zhuǎn)向沒有完全回正的時候，一定避免突然加速，因為CTS-V Coupe的扭矩非常大，如果你想開得更快，油門的控制需要非常精確。

　　入彎時也同樣如此，正確的走線和平滑的轉(zhuǎn)向非常重要。控制好這些，你才能感受到CTS-V Coupe強大的實力，并且把它開得更快。不得不承認CTS-V Coupe在濕滑路面出色的穩(wěn)定性，電子穩(wěn)定系統(tǒng)不會第一時間介入，而是會給你留出一點修正的時間，當車輛出現(xiàn)輕微打滑的時候，你可以通過油門和轉(zhuǎn)向進行補救，這樣你的速度不會因為電子系統(tǒng)的介入而變慢。

　　至于細節(jié)，沒有任何手感的方向盤實在讓人沮喪，完全不像這個級別的跑車應(yīng)有的樣子，但不可否認，駕駛CTS-V Coupe會讓人有一種意猶未盡的感覺。

　　說完了CTS-V Coupe，下面讓我們看看CTS 3.0L和CTS Coupe 3.6L吧，盡管沒有CTS-V Coupe來得酣暢淋漓，但通過兩款車型不同的懸掛系統(tǒng)，它們之間的差別還是值得體驗的。

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CTS 3.0L：穩(wěn)定性不錯 懸掛調(diào)校以舒適為主

懸掛系統(tǒng)：FE2

　　從前面懸掛對比的表格中可以看出，CTS 3.0L的FE2系統(tǒng)是屬于最“低”級別的配備，換句話說就是它沒有針對操控性進行特殊的調(diào)校，因此和FE3系統(tǒng)會有比較明顯的差別。

　　除去輪胎和剎車的區(qū)別外，針對操控性最大的不同來自于避震器的差別。CTS 3.0L的避震要更柔軟一些，如果你還沒有駕駛過FE3系統(tǒng)的3.6L車型，它的表現(xiàn)也許還能令你滿意。因為CTS的底盤都顯得非常扎實，轉(zhuǎn)向的感覺也都完全一樣，而通過對比后，F(xiàn)E2的彎道表現(xiàn)則顯得更傾向于舒適性，側(cè)傾以及車輛的極限都要低于FE3系統(tǒng)。

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CTS Coupe 3.6L：更強調(diào)操控性 彎道中動如脫兔

懸掛系統(tǒng)：FE3

　　FE3系統(tǒng)最大的特點是采用了Sachs Nivomat后減震器，并且配備了后防滑差速器。

　　從駕駛感受來說，CTS Coupe 3.6L的FE3系統(tǒng)整體調(diào)校要比CTS 3.0L 的FE2系統(tǒng)硬朗得多。兩者在彎道中的側(cè)向支撐力有很大的不同，CTS Coupe 3.6L由于懸掛更加硬朗，因此在過彎時顯得更加從容與靈敏。同時輪胎的規(guī)格也更高，所以車輛的極限要大大高于CTS 3.0L車型，尤其在賽道駕駛，CTS Coupe 3.6L更像是一臺改裝過避震的CTS 3.0L。

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　　結(jié)語：我想沒人會否認CTS-V Coupe的實力，但通過對CTS全系的駕駛體驗，其它車型各自的特征也令我們印象深刻。尤其是CTS Coupe 3.6L，均衡且優(yōu)異的表現(xiàn)得到了大家的一致認可;CTS 3.0L如果回到公路上或許也并不是個“軟角色”;而手動擋CTS-V Coupe則是此次活動中最難駕馭也是最有樂趣的車型。