高手進(jìn)階之路 PCauto體驗(yàn)斯柯達(dá)賽訓(xùn)營(yíng)

18米繞樁練習(xí)

　　繞樁是我們汽車(chē)評(píng)測(cè)中比較常用的方法，此項(xiàng)目可以最大限度地體驗(yàn)車(chē)輛的懸掛極限，也是對(duì)車(chē)輛的操控性最直觀的測(cè)試方法。

　　明銳RS的懸掛調(diào)校應(yīng)該說(shuō)還是偏向舒適的，在繞樁和緊急變線時(shí)都很明顯，車(chē)輛的側(cè)傾還是有些大，尤其是這些小角度轉(zhuǎn)向時(shí)，懸掛壓縮得也比較厲害。如果避震再硬一些的話就更好了，畢竟明銳RS就是一款小眾車(chē)型，調(diào)校極端一些不是壞事。通過(guò)繞樁項(xiàng)目，可以明顯感覺(jué)到輪胎的出色表現(xiàn)，如果輪胎的抓地力不佳或者路面溫度不夠的話，那么繞樁的表現(xiàn)則會(huì)差很多。

三個(gè)常見(jiàn)彎道的走線方法：

　　在上賽道之前，我們這些學(xué)員還是要先掌握一下賽道的走線方法。由于每條賽道的設(shè)計(jì)都不相同，所以我們只學(xué)習(xí)了幾個(gè)常見(jiàn)的彎道路線，通過(guò)理論學(xué)習(xí)掌握最基本的走線方法。

● 90度直角彎

　　首先是90度直角彎，這也是我們最常見(jiàn)的彎道，“外內(nèi)外”的走線方法大家恐怕都很了解了。不過(guò)簡(jiǎn)單的“外內(nèi)外”走線可能與車(chē)手的駕駛還是稍有區(qū)別。我們知道，在大部分情況下，花在直路上的時(shí)間要遠(yuǎn)比在彎道中多，例如1分30秒的圈速中，只有30秒用于彎道，而有一分鐘是用在直路加速上的。而比賽中直線末端的超車(chē)都比較常見(jiàn)，這就是因?yàn)槌鰪澦俣炔煌脑颉Ｒ虼耍谥甭飞嫌懈嗟臅r(shí)間加速更為重要，所以需要稍微更改入彎的線路，已達(dá)到最大的出彎速度。

　　在看到相同的彎心時(shí)，我們可以嘗試更晚地剎車(chē)和降擋，雖然此時(shí)入彎速度會(huì)變慢，但在出彎時(shí)你的彎道角度會(huì)更大，可以更早地回正方向盤(pán)，并更早地進(jìn)入到直線加速狀態(tài)。

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　　注意1：最常見(jiàn)也是最壞的錯(cuò)誤，是看到彎道后過(guò)早地入彎，形成了一個(gè)比彎心更早的切入點(diǎn)，如果在入彎前車(chē)速已經(jīng)達(dá)到極限，也就是輪胎在彎中附著力達(dá)到最大范圍時(shí)，那么就會(huì)失控了。像我們這條賽道，并沒(méi)有設(shè)計(jì)緩沖區(qū)，你就會(huì)朝著護(hù)欄筆直地撞上去。

　　注意2：也許你要追求更晚的入彎以保證更高速的出彎速度，但前提是，如果車(chē)速?zèng)]有降下來(lái)的話，那么入彎太遲，車(chē)輛將會(huì)跑在賽道中央，也就是無(wú)法貼近彎心，雖然這樣并沒(méi)有危險(xiǎn)，但入彎線路不對(duì)，結(jié)果導(dǎo)致出彎線路也是錯(cuò)誤，也同樣會(huì)令圈速降低。

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● S型彎道

　　賽道上并非都是標(biāo)準(zhǔn)的90度彎道，像這種S彎道也是大部分賽道都會(huì)設(shè)計(jì)的。走S彎也是遵循相同的原則，即保證最大的出彎速度。

　　不過(guò)S彎要注意的是，最大出彎速度是體現(xiàn)在最后一個(gè)彎的，因此我們要犧牲掉第一個(gè)彎道的速度。也就是第一個(gè)彎時(shí)必須控制車(chē)速，并且不能保證“外內(nèi)外”的走線方法，以換來(lái)第二個(gè)彎更平滑的轉(zhuǎn)向角度，保證最后出彎時(shí)有更快的車(chē)速。

● U型彎道

　　我們通常的理解中，U型彎是要切入彎道的頂點(diǎn)，這是一種常規(guī)的走線方法。而在真正的比賽中，更多地是切入最遠(yuǎn)端的點(diǎn)。和之前的道理一樣，越早加速進(jìn)入直道，直路上的車(chē)速便可更高。

賽道中的彎道練習(xí)：

　　帶著上面的講解，下面我們將進(jìn)行賽道的真實(shí)練習(xí)。當(dāng)然，賽道中僅僅走線正確是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，對(duì)于剎車(chē)以及轉(zhuǎn)向的控制都非常重要。

　　無(wú)論入彎還是出彎，最重要的是保持柔順自然，避免到彎中才勉強(qiáng)打方向轉(zhuǎn)入需要的線路，嘗試漸進(jìn)地轉(zhuǎn)向，令輪胎柔順地轉(zhuǎn)移方向達(dá)到所需的角度。同樣，回方向盤(pán)時(shí)也采用同樣的方法，使車(chē)輛自燃地走出彎道，任何突然的動(dòng)作都會(huì)使輪胎更吃力，導(dǎo)致車(chē)輛不穩(wěn)定。

　　總結(jié)：本次斯柯達(dá)訓(xùn)練營(yíng)的難度并不大，大多是一些基礎(chǔ)操作和理論性的內(nèi)容。通過(guò)這些基礎(chǔ)的訓(xùn)練可以幫助你掌握正確的駕駛方法，也就是說(shuō)這是一個(gè)向高手進(jìn)階的過(guò)程。當(dāng)然，僅有這些基礎(chǔ)知識(shí)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，想要成為高手還是需要更多的學(xué)習(xí)與訓(xùn)練。