科技駕馭 PCauto試駕英菲尼迪M25

　　本不想拿英菲尼迪M的科技配置說事，因為它的主人在把鑰匙交給我們時叮囑我們要好好體驗這款車的駕駛樂趣。但看看上面圖中提到的那些行車輔助配置，如果單拿出來哪一項都不是難于見到，但M的配置還不止于此。

　　此次英菲尼迪安排的試駕車有M25和M37兩個車型，除發(fā)動機外，兩車差別微乎其微，即便是發(fā)動機，也同樣是采用V型6缸設(shè)計，只是排量相差1.2升，最大功率差了111馬力，最大扭矩差了110牛米。我們重點試駕了M25車型。

　　首先來看看M系列的外觀。外型尺寸為4945×1845×1500(mm)，軸距2900mm，與同級車相比，尺寸上的討不到半點便宜，英菲尼迪給出的解釋是在車身長度的設(shè)計上，空間需求向運動性能妥協(xié)，他們不想讓駕駛者感覺自己離后軸又遠(yuǎn)了二十厘米。

　　在外形設(shè)計上，英菲尼迪M有意傾向跑車的設(shè)計元素，貫穿車身的線條看起來比較具有律動感，而這些線條在車頭部和尾部的堆積就看起來有些肌肉感。

　　仿生學(xué)前臉讓M看起來沒有那么嚴(yán)肅，倒是表情有些怪異，讓人第一眼看不出它是什么脾氣。氙氣頭燈具有自動轉(zhuǎn)向功能，而燈組的造型具有明顯家族特征。嵌在下進(jìn)氣格柵內(nèi)的感應(yīng)器可以感應(yīng)與前車距離，這項配置我們之前在QX56車型上體驗過。

　　尾部短小，看起來與車頭發(fā)動機艙的比例有些不協(xié)調(diào)，事實上是，重新設(shè)計的M系列A柱向后移動50毫米，以達(dá)到更好的動態(tài)車身平衡。