別樣生活 試駕全新改款寶馬 X3

寶馬X3外觀圖片

　　喜靜不喜動的我最近完成了一次特殊的郊游，不是在我的家鄉北京，而是在寶馬汽車的故鄉慕尼黑。其中，帶給我快樂的不僅有南巴伐利亞鄉村旖旎的風光，還有手中經過改款的寶馬X3。

　　與X3的姻緣始于數月前的寶馬X之旅(見本刊2006年第7期)。當時，作為96名正式參與者中的一員，用4天時間從上海駕駛寶馬X3歷經浙江、江蘇、河南、湖北、陜西等地到達西安。其間，經歷了很多的路況，包括山路、高速路、省道、國道和沿途許多城市的市內道路，寶馬X3無論在什么情況下都能給我們愉悅的駕駛感受和舒適的乘坐體驗。

　　在慕尼黑，我們又接觸了全新改款的寶馬X3。由于參加寶馬X之旅的緣故，我對新款X3相對于老款車的改進部分產生了濃厚的興趣。

　　在看新X3改進狀況之前，讓我們先了解一下寶馬X3的基本狀況。X3誕生于2004年初，是在寶馬X5大獲成功后的后續小兄弟。外觀上，X3比X5要小上一號，整體風格更接近于所謂城市型SUV(在后面的試駕活動中，我們體驗到他的越野性能一點也不弱)。從上市到現在，寶馬X3的全球銷量已經達到28萬輛，主要銷售區域是美國、德國和其它歐洲國家。

　　新X3的主要變化在于改進了車輛的造型，尤以前后臉變化最為明顯。車內裝飾風格和材料應用也有所提升，以彌補X5檔次不斷升級和即將推出新款后帶來的產品斷層。不過，新X3的最大變化還在于動力系統，包括采用最新3.0升柴油發動機和使用含鎂鋁合金部件的直列6缸汽油機，6擋自動變速器的應用也使X3的動力傳動在寶馬車系中達到了一個新高度。當然還有一些諸如新動態穩定系統，首次應用的牽引力控制系統，整體底盤控制等設施無疑為提升X3的性能和形象做出了貢獻。

　　外形方面，車前部保險杠與原車型相比有了明顯的不同，下進氣口部分顯得更大、更兇猛。保險杠基本采用與車身同色，只在特別突出的部分使用了堅固的黑色塑料。寶馬車的主要標識性結構雙腎格柵似乎也有所加大，而且中間增加了明顯的豎直格柵條。格柵條的顏色隨車型變化而各不相同：在4缸發動機車型上，格柵條為黑色。在BMW全新X3 3.0sd上，格柵條采用搶眼的亮鈦色。而在其他BMW X3的6缸發動機車型上，格柵條則涂有石墨色金屬漆。霧燈的位置也有明顯的變化，從底部進氣口提升到前大燈罩下方，構成了鮮明的“6眼”形象。

　　后部的造型以水平線條和LED尾燈與老款車形成了區別，原來后保險杠底部的梯形開口不見了，運動型雙排氣口很張揚地凸顯著。尾燈罩的外輪廓雖沒有什么變化，但車燈顏色和內部分區已經完全不同了，三條狀LED紅色尾燈顯得特別醒目。

寶馬X3內飾圖片

　　重新設計的內室雖然延續了以往的主要風格，但在材質選用和細節上有所加強，以提升整體的品質感。車內隨處可見電鍍金屬、高級真皮和布料，儀表板采用了新的裝飾板，應用與中央控制臺飾板表面相同的顏色和材料。另外，三幅式方向盤也是更新后的產物。選裝導航系統的16 : 9彩色顯示器正好位于儀表板中部，使用時可以自動向上打開。所有6缸發動機車型的車速表最高刻度都是260公里/小時，而新X3 3.0sd的最高刻度還要升高10公里/小時。

　　動力系統升級是此次寶馬X3改款的重點。在新X3的動力配備中，一共有6種發動機可供選擇。它們是2.0、2.5和3.0升汽油發動機，2.0和兩種3.0升柴油發動機。其中，帶雙渦輪增壓器的3.0升柴油機是寶馬最新的機型，也是首次裝備在X3上。直列6缸汽油機使用了鎂鋁合金部件，進氣系統采用了全變量電子氣門和可調凸輪軸控制裝置，是寶馬發動機在這一級別最新和最好的機型。

　　雖然寶馬新X3在進入中國后很可能砍掉柴油機配置，但這里還是不得不提一下雙渦輪增壓柴油機，因為它不但代表了寶馬在柴油機領域的最高水平，裝載它的新X3 3.0sd也是整個車系中的最高配車型。同時，它還是本次X3升級改款中重要的一個環節。雙渦輪增壓器并不是平行安裝的，它們是一大一小兩個渦輪串聯組成，可單獨也可同時工作，目的是在保持進氣壓力的同時工作更加柔順。通常情況下，發動機轉速在700到1500轉/分范圍內，位于前端的小渦輪單獨工作，這時大渦輪也在轉動，但轉速較低，只起輔助作用。當轉速升高到1500至3200轉/分時，大小渦輪一起工作，全力提升中段扭力。轉速進一步提高到3200至4200轉/分區間，小渦輪不再轉動，大渦輪單獨工作，能提供足夠的進氣壓力。上述情況也不絕對，大、小渦輪的工作狀況主要根據負載情況由電腦做出決定。除了雙渦輪增壓器外，該發動機還擁有鋁合金缸體、高壓共軌噴射、微粒捕捉器和氧化還原催化器等一系列值得稱道的技術和措施，使它在保持高動力輸出，輕重量的基礎上有良好的燃油經濟性和排放控制。

寶馬X3發動機圖片

　　不過先別忙著對由高新技術和210千瓦、580牛米這樣的數據流口水。回到現實，我們可以試駕的車型全部搭載汽油機，這當然是對國情考慮的最佳選擇。試駕車主要是新X3 3.0si，有手動擋和自動擋可供選擇。

　　試車路線是從慕尼黑機場附近的凱賓斯基酒店出發，到慕尼黑西南郊外的一個國防軍越野訓練基地。上車前，德方工作人員幫我們在導航儀上設置好目的地，開啟語音提示系統后，按照導航系統的指示，很容易找到目標。剛一開始，我們并沒有完全按照導航的提示，而是結伴前行，雖然最終耽誤了一點時間，但也讓我們細細品位了慕尼黑郊外的自然風光。很久以前就聽說，德國的公路很發達，這次實地駕駛深有體會。總的來講，德國的公路有高速路、郊區路和城市路，路況普遍都不錯。高速路一般有三條以上的車道，但并非傳說中的不限速(只是有些路段不限速)。在出發前我們得到的信息是城里限速50公里/小時、出城后80公里/小時、高速路不限速。但當我們上了高速后看到車道上方明顯的120公里/小時速度警示時我們還是不敢特別造次，畢竟這是別人的地盤。我們最高時速也就開到160公里，雖然不夠過癮，但車輛平穩的表現讓我們相當滿意。同時，根據油門和擋位的情況，讓我們相信X3的潛力還遠遠沒有得到挖掘。

　　讓人最過癮的地方其實不在高速路上，而是郊外的鄉間路上。慕尼黑周邊有很多的村鎮，環境幽雅、空氣新鮮，最重要的，它們都被干凈的柏油馬路連接起來，有點村村通公路的意味。我們經過的幾個村鎮都不算大，那里的人們似乎生活得很恬靜，對于我們這樣的闖入者保持著禮貌而又有分寸的態度。大多數房屋給人干凈整潔的印象，其中不乏讓我們十分驚訝的大宅。很多人家的窗臺上布滿鮮花，非常有情調。

　　鄉間路不寬，基本都是上下兩車道，但絕對干凈，基本上沒有慢車。在我們多半天的駕駛過程中，只遇到了一輛拖拉機在路上行駛。在這樣的道路上，寶馬新X3充分展示了動感與舒適兼具的特征。由于國內很少有手動擋的寶馬汽車，因此我特意選擇里一輛帶6擋手動變速器的車。行駛過程中，變速器換擋干脆，換擋行程短，入位精細。即使是高擋位，中途加速依然十分有力，油門響應良好。鄉間路的彎道也頗多，在那里新X3轉向感好，車身控制也很好。正是由于限速和彎道多，在鄉間路上大部分時間是用3、4擋行駛，要體驗非凡的6擋駕駛情況，還得上高速路。

　　最精彩的體驗來自于下午的越野路駕駛。按以往的經驗，城市型SUV(X3給我的第一印象屬于此類)有很好的公路駕駛性能，但越野能力往往一般，不過寶馬新X3讓我改變了原來的看法。具體講，新X3過濾崎嶇路面的能力很強，一般不平路段沒有什么不舒適的感覺，即使過大一點的坑凹也不覺得顛。從外表看，新X3的懸架行程并不特別突出，但過較大的溝坎、上山下坡沒有任何困難。在越野路段，寶馬試車手還特意向我們演示了一下下坡輔助功能，它由中控臺上的一個按鈕控制啟動。啟動后，下坡司機若不踩剎車踏板，該系統能自動提供制動力，這時方向仍可以靈活轉動。同樣在上坡時，該系統也能發揮作用，防止動力不足造成的溜車現象。

　　文章寫到最后，在梳理對寶馬新X3的看法時，我想到了科技、質感、品位、靈動、舒適、越野能力等詞匯。不可否認，新X3正是那種能帶給人們全方位別樣生活的車輛。不久他就會在中國上市，相信喜歡他的人早已迫不及待了。

　　新X3發動機新技術

　　1. 雙渦輪增壓

　　可調式雙渦輪增壓(VTT)系統的兩個渦輪增壓器采用了全新設計的渦輪轉子葉片，進而使整個系統的效率大大提高：發動機轉速較低時，較小的渦輪增壓器首先開始工作，而當駕駛者需要發動機產生更高的動力性能時，較大的渦輪增壓器也開始工作。得益于較小的慣性，較小的渦輪增壓器能夠在發動機剛剛起動時就立即工作，從而使VTT系統在發動機轉速較低時就開始產生較高的渦輪增壓器壓力。

　　2. 鎂鋁合金剛體

　　盡管兩款直列6缸汽油發動機的尺寸和排量與前代產品完全相同，但是BMW在曲軸箱上采用了非常輕巧的鎂材料，使發動機的重量與前代產品相比大大減輕。這兩款6缸發動機的重量在165千克左右，不僅對寶馬新X3整體經濟性的改善有好處，而且對平衡車橋負載分配非常有利，進而對新X3的靈活性和駕駛動態表現提供了幫助。

　　3. 全變量電子氣門

　　由寶馬開發的VALVETRONIC全變量電子氣門控制系統能夠對進氣門的開啟行程進行連續的調節，使得傳統節氣門明顯成為擺設。 這種無節氣門的負載控制能夠在降低耗油量的同時使發動機的響應特性得到優化。VALVETRONIC全變量電子氣門控制系統的調節過程由一個中央步進馬達、一根偏心軸、和中間杠桿控制。氣門行程的大小取決于行駛工況，由單獨配置的控制單元進行調節。

　　4. 微粒捕捉器

　　最新一代的微粒過濾器安裝在發動機附近，通過與集成在同一個單元內的氧化型催化轉換器相配合，將發動機的排放控制在了最低程度。發動機剛剛起動后，這個排放控制單元就能夠立即達到正常工作溫度，并且從一開始就保持最佳的控制效果。全新的微粒過濾器為免維護型，具有自我再生能力，而且整個再生過程甚至不為駕駛者所察覺。