不可小覷 暴走的“淑女” PCauto測試350Z

　　操控：要想“滅”我？不那么容易

　　目前在國內銷售的350Z只有一個版本--6檔手動，而國外還有一款5速手自一體以及敞篷版。對于這樣一款速度機器，我們自然更鐘情于手動設計。相對保時捷這類中置或者后置引擎的跑車，350Z在啟動的那一刻并沒有給人震耳欲聾刺激，就算空踩兩下油門卻依然保持著“淑女”的本性。但筆者文章開頭就已經提過，一旦將350Z的檔位掛上，其暴走的本性將凸顯無疑。如其他純粹的跑車一樣，350Z的離合行程較短且踩下所需力度比一般車輛要大，與之搭配6速手動變速箱行程較短、檔位清晰（要想啟動350Z，左腳必須先踩下離合，如果不踩離合，只能讓車輛通電，聽音響）。的確，剛拿到350Z的時候，頭一次起步筆者因為未把握尺度熄火了，在慢慢品味離合、檔位、油門三者之間的關系之后第二次起步，一個快速的90度彎伴隨著刺耳的響胎聲，350Z在我的手中終于“活”了起來。

　　在擁擠的廣州城市路面駕駛350Z是一件痛苦的事情，較重的離合、要命的大馬力發動機，還未進入3檔就要剎車，此時此刻再好的駕駛心情都被消磨去了大半。還是要抓緊時間進行“下鄉”活動，隨著自己“覺悟”越來越高，離城市越來越遠，350Z的腳步越來越開，終于有機會體驗5檔與6檔的滋味。從一般駕駛考慮，聽發動機聲音，350Z通常保持在3000~3500轉換檔較為經濟。當然，如果遇到不自量力，還未天黑就開著氙氣大燈的馬自達6沖到你前面又擋著你的去路時就另當別論了，只需降到3檔，將轉速拉升到6000轉，在逼近其車身那一刻，將手輕輕向左一撥，再是一腳油門，一切又恢復原有的狀態。在家轎里面，馬自達6操控性已算上乘，但遇到350Z，估計還差兩個臺階。用4檔就能進入130公里/小時區間，突破200公里/小時并保持車身平穩對350Z來說是輕而易舉的事情，如果直線距離夠長，用6檔體驗270公里/小時的極速不是沒有可能。

　　較低的離地間隙讓駕駛者在城市與郊區路面不得不十分小心，稍有不慎，一聲“呲”聲響足以讓你的血壓升到6檔。雖然前后懸掛都是多連桿設計，但是45厚度R18的輪胎，只能讓你在平坦的高速路上能體驗舒適的一面，遇到些小的坑洼，車身與方向盤都有深刻的感受。洗車原本對于普通的車輛來說是一件平常的事情，但350Z多數時候要打斜輪胎上下臺階，還要囑咐洗車店的人幫忙看著底盤，不過這種底底盤的車型多數會引來高的關注，此時你有了樂于向人解釋所駕車型的工作。

　　用350Z做繞樁測試，以此體驗350Z的轉向性，這對其來說只算是小菜一碟。較低的重心，精確的齒輪齒條轉向，方向盤轉動幅度不大，前225寬度后245寬度的輪胎讓350Z高速來回擺動時車身保持良好的平衡，側傾的幅度很小，后輪的尋跡性較好，如果再將速度拉高一些，不能保持平衡的反正是駕駛者自己。較寬的輪胎讓350Z的響胎過早的出現，但是車尾并沒有不穩定的趨勢，相反我們很享受這樣的感覺，當然如此情況也僅僅是短暫的時間，我們也十分心疼輪胎的磨損。

　　廣州的郊區有一條不錯的小路，路面平整，只有雙車道，上下坡度不大，但彎道較多，如果想充分體驗350Z的精髓就需要來到這樣的路面，整個過程350Z都在3~5檔之間切換，轉速控制在3000~5000轉之間，在視野并不是很明朗的情況下超越前方的車輛，很難想像在如此的情況下你能瞬間去到130公里/小時，緊接著又是一個剎車，將速度控制在60公里/小時，尾隨之后又伺機超越前方車輛，我們在這條道路上玩的樂此不彼，這是難得的體驗。不論任何時候，只要操作得當，350Z的油門與檔位都不會讓你失望，就算以再快的速度換檔與剎車都能隨心所欲，幾乎感覺人車一體。筆者認為，如果此時駕駛自動版350Z感覺將會大打折扣，自動版只能讓欣賞沿途的風光。所以我們所說的暴走，就是在這個地方。

如此寬闊的彎位，我們當然可以小試漂移感覺，不會讓你失望。