【評測】追風者 北海道十勝試駕三菱EVO九代

　　車內設計在日本銷售的右舵版和國內即將上市的左舵版并沒有什么區別，Evolution九代的踏板一如既往的采用鋁制加速、剎車和離合器踏板設計，這是目前運動車型不可或缺的一個設計。同時EVO九代的座椅采用Recaro凹背設計，坐墊選用Alcantara防滑材料，摸上去有點粗糙感，類似國內帕薩特領馭2.8 V6版本的真皮坐椅中間的手感。這種設計能增加乘坐者的摩擦力，防止在激烈操控時產生滑動，想來其實國內的馬自達6轎跑版也很應該采用這種設計。

　　筆者所試駕的EVO九代為紅色和銀色，這款車采用了采用電子控制式四輪驅動系統，配備2.0升MIVEC四缸16閥渦輪增壓引擎，由于發動機擁有MITSUBISHI MOTORS創新的氣門正時和升程電子控制技術（MIVEC），因此在輸出功率和扭矩性能上都能達到一個較高的水平。此發動機在6500轉時達到最高功率可達286匹馬力（206kW），是典型的高轉速發動機。而在3500轉時這款發動機則可以達到最大355N･m，在提速方面具有一定優勢。

　　EVO九代配備有六速手動變速器，變速比分別為1速:2.909、2速:1.944、3速:1.434、4速:1.100、５速:0.868、6速:0.693，而倒檔則為2.707、最終減速比是4.583。在加速時如果配合好手動變速器，那么頓挫感將顯得非常微弱。不過該變速箱的入檔手感顯得比較生硬，對于駕駛者的手部力量也是一個考驗，對于普通駕駛者來說可以采用類似大眾的MQ2005手動變速器可能更好。好在EVO系列在離合器踏板上一直沒有像斯巴魯的翼豹那樣像強力彈簧一樣重，使得整個駕駛過程不至于讓人產生“健身”的錯覺。

　　在直線加速性能上，EVO九代自然是毫不含糊，它甚至可以保持推背感一直到時速220公里左右，而在三菱北海道十勝試車場上，我們甚至可以將其開至260公里的爆表速度。而在該速度下，EVO依然維持了良好的穩定性，同時在該時速中發動機維持在6500轉左右，只要不松踏板，它能一直保持以這樣的速度巡航。在山路的測試中，以接近150公里的時速攻彎，EVO左舵版的普利斯通POTENZA運動型輪胎表現出了超強的抓地力，以至于在漂移過程中響胎也只維持了0.5秒左右的時間。