笑傲江湖--試駕路虎攬勝和衛士(圖)

　　攬勝的儀表板設計十分簡潔，但是功能卻十分完備，就象一個“信息中心”，包括常用的警報燈功能。在“信息中心”的兩側分別裝有一組主燈和一組輔燈。左側為指令性燈(紅色)，右側為建議性燈(琥珀色)。“信息中心”照明度隨燈光感測器自動變化，另一方面你也可以通過調整開關自行設定更適合你的狀態。除了各種指示燈組之外，信息主要通過最下部的單色液晶屏顯示，它可顯示150條駕駛員警報和提示信息，涵蓋從擋位選擇到懸架高度、速度、安全氣囊故障、燈泡故障、警報器故障及計算機功能故障等方方面面。

　　攬勝采用的是雙區域獨立自動恒溫空調，舒適級空調系統還包括了自動空氣循環、用來清除外部氣味的活性炭過濾器、用來調節后部乘客位置的氣流速度和溫度的后置吹風裝置，以及用來增加進氣清潔度的光載荷傳感器和污染度傳感器。攬勝還具備居住在寒冷地區的用戶所期望的停車供暖功能。它允許在啟動汽車前對車內進行預加熱。并可通過在儀表板監視器設置或遙控操作，提供便利的車窗除霜功能。

　　攬勝的車載娛樂系統提供了CD、磁帶、調頻收音和電視等多種選擇，同時還提供了衛星公路/越野導航系統，而這一切的操作和顯示都集中在中控臺正上方的控制面板中。攬勝的車載電視提供了30個頻道存儲空間，可惜由于電視信號的限制，我們能夠利用的還不到一半。同時，為了保證駕駛安全，只有當車輛處于P擋狀態時，節目才能正常顯示，其他狀態時，你只能聽到電視節目的伴音了。

　　談到駕駛安全，攬勝的安全水準堪稱一流，除了車身高度水平調節系統(SLS)、四輪電子牽力控制系統(ETC)等主動安全系統之外，在被動安全裝置方面配置也十分齊全。它配備了前座8安全氣囊、前／后部碰撞吸能區、全部坐位預緊式三點安全帶和緩沖頭枕、車門內防側撞鋼梁、前／后停車距離監控裝置(倒車雷達)、氙氣大燈、前后霧燈、輪胎氣壓監控、ISOFIX兒童座椅固定點等等，安全系數已達到了“NCAP”五星級標準。另外，全新一體化的車身底盤結構(MONOCOQUE)的抗扭能力超過上代攬勝的2倍。所有這些，為乘員提供了全方位的安全保護。

　　作為考驗SUV的另外一個標準，舒適性也同樣重要。與發現僅有后懸架空氣彈簧調節功能不同，攬勝采用的是四輪空氣彈簧，可以依照路況的不同調整懸架的高度。在越野環境下，可以將車身整體升高，以提高通過性能。而在通過低矮地段，如進入地下車庫的時候，可以將車身高度降至最低，以保證順利通行。在中控臺的下部有懸架高度的控制開關和狀態顯示，你可以根據自己的需要進行調節。同時，越野模式和地庫模式都有自己相應的最高速度限制，當你超過規定車速的時候，“信息中心”會發出提示，如果繼續維持車速，懸架會自動調整到適宜的高度以滿足行駛的需求。另一方面，空氣彈簧的阻尼設定更加均衡，對于振動的衰減更為柔和。在大部分顛簸道路上行駛的時候，你所感受到的振動沖擊十分微小，也沒有那種在海浪之中起伏不定的眩暈感。

　　雖然攬勝已經將SUV的奢華演繹到了極致，但是它強大的越野性能卻仍舊很好地得以保留。而且與衛士不同的是，攬勝的控制更加智能化，也更加簡便。

　　攬勝采用的是4.4L全鋁V8發動機，最大輸出功率為210kW，最大輸出扭矩為440N.m，并且產生此扭矩峰值的轉速僅為3600r/min，非常適宜越野條件下使用。與發動機匹配的是德國ZF5擋自動變速器，并帶有Steptronic功能，可以實現手/自一體的駕駛樂趣。攬勝并沒有分動器控制桿，它的低速四驅模式則是通過變速器旁的一個控制開關來實現的。而在變速器對應的另外一側，則是路虎經典技術陡坡緩降功能(HDC)的控制開關。

　　為了保證行駛的安全性和動力性，攬勝還配備了動態穩定控制系統(DSC)、轉彎制動控制系統(CBC)、發動機拖曳扭矩控制系統(EDC)，以及EBA、EBD等制動輔助系統。

　　在試駕的過程中，我們選擇了一個40°左右的河堤作為測試場地。在斜坡之下，將變速器推入N擋，撥動低速四驅控制開關，儀表板顯示“LOW”狀態，進而將擋位置于手動模式的1擋，緩緩踩下油門，控制在一個適當的深度，這個質量2.5t的大家伙就被4個車輪慢慢地拖上了斜坡。由于河堤為石塊路面，因此攬勝的固特異全天候輪胎表現出良好的抓地能力，在整個上升的過程中，4個車輪中只有左后側的出現過打滑現象，但是出色的四驅系統還是保證了充足的驅動力，你可以感覺得到自己被推到了坡頂，整個過程中發動機并沒有達到最大扭矩輸出轉速，應該還可以挑戰更陡的坡度。對于我們來說，如果想測試攬勝的極限爬坡能力，經受考驗更多的，應該是我們自己的膽識。