笑傲江湖--試駕路虎攬勝和衛士(圖)

　　這個名字的由來不僅僅是對于路虎攬勝的感悟，只因為在短短的1個月間，我先后接觸了三款路虎車型——發現、攬勝和衛士，再加上幾個月前試駕過的神行者，可以算是對路虎現階段的全系列車型有了一個完整的了解。也就對路虎有了更多的體會。

　　路虎這個英國人值得驕傲和自豪的品牌，雖然幾經人手，在美、德之間轉換著東家，但它在性格上仍舊保持著英國式的偏執，一門心思地經營著它的越野家族。發現3身上那些異常鮮明的路虎基因向人們說明，它們的產品將這樣世世代代地延續下去，不斷繼承著這份越野皇者的血脈。

　　用日月神教教主的名字來形容攬勝絕對是恰如其分的，拋開小說中的人物不提，光是“任我行”這三個字，已足以說明攬勝的功底了。

　　其實我想感受一下攬勝的魅力已經很久了，尤其是在試駕過發現之后更是念念不忘，一款SUV做到像發現那樣已經很令人佩服了，而攬勝在越野性和舒適性方面又更勝一籌，那又將會是一種什么樣的體驗呢？

　　拉開攬勝的車門，任何人都會立刻感受到它的尊貴。美國櫻桃木質儀表臺裝飾板紋路清晰、光澤圓潤，配以淺米色和黑色的兩種配色，表現出了一個英國紳士內斂的風度。在左右空調出風口的最下部，各有一盞迎賓燈，拉開車門，柔和的燈光為你照亮腳下的門檻和各個踏板，優雅的你永遠不會“行差踏錯”。

　　坐在駕駛席上，身下的“布萊尼姆”真皮座椅舒適地包裹著整個身體，椅側下部的電控開關可以實現座椅狀態的16方向調整，甚至連頭枕都具備4方向電動調整功能。方向盤同樣具有4方向電動調節功能，同時在車輛熄火之后，方向盤會下降到初始位置，以方便駕駛者上下，而在車輛啟動之后，方向盤則會自動恢復到最近一次設置的位置。與高檔轎車相比，攬勝的方向盤要樸素許多，沒有功能紛雜的各式控制桿，巡航、音響、車載電話等裝置的控制開關，都集中在了方向盤兩側的弧形空間內，而喇叭的控制按鈕也被做成了弧形，并采用鍍鉻設計，十分高雅。

　　攬勝的儀表板設計十分簡潔，但是功能卻十分完備，就象一個“信息中心”，包括常用的警報燈功能。在“信息中心”的兩側分別裝有一組主燈和一組輔燈。左側為指令性燈(紅色)，右側為建議性燈(琥珀色)�！靶畔⒅行摹闭彰鞫入S燈光感測器自動變化，另一方面你也可以通過調整開關自行設定更適合你的狀態。除了各種指示燈組之外，信息主要通過最下部的單色液晶屏顯示，它可顯示150條駕駛員警報和提示信息，涵蓋從擋位選擇到懸架高度、速度、安全氣囊故障、燈泡故障、警報器故障及計算機功能故障等方方面面。

　　攬勝采用的是雙區域獨立自動恒溫空調，舒適級空調系統還包括了自動空氣循環、用來清除外部氣味的活性炭過濾器、用來調節后部乘客位置的氣流速度和溫度的后置吹風裝置，以及用來增加進氣清潔度的光載荷傳感器和污染度傳感器。攬勝還具備居住在寒冷地區的用戶所期望的停車供暖功能。它允許在啟動汽車前對車內進行預加熱。并可通過在儀表板監視器設置或遙控操作，提供便利的車窗除霜功能。

　　攬勝的車載娛樂系統提供了CD、磁帶、調頻收音和電視等多種選擇，同時還提供了衛星公路/越野導航系統，而這一切的操作和顯示都集中在中控臺正上方的控制面板中。攬勝的車載電視提供了30個頻道存儲空間，可惜由于電視信號的限制，我們能夠利用的還不到一半。同時，為了保證駕駛安全，只有當車輛處于P擋狀態時，節目才能正常顯示，其他狀態時，你只能聽到電視節目的伴音了。

　　談到駕駛安全，攬勝的安全水準堪稱一流，除了車身高度水平調節系統(SLS)、四輪電子牽力控制系統(ETC)等主動安全系統之外，在被動安全裝置方面配置也十分齊全。它配備了前座8安全氣囊、前／后部碰撞吸能區、全部坐位預緊式三點安全帶和緩沖頭枕、車門內防側撞鋼梁、前／后停車距離監控裝置(倒車雷達)、氙氣大燈、前后霧燈、輪胎氣壓監控、ISOFIX兒童座椅固定點等等，安全系數已達到了“NCAP”五星級標準。另外，全新一體化的車身底盤結構(MONOCOQUE)的抗扭能力超過上代攬勝的2倍。所有這些，為乘員提供了全方位的安全保護。

　　作為考驗SUV的另外一個標準，舒適性也同樣重要。與發現僅有后懸架空氣彈簧調節功能不同，攬勝采用的是四輪空氣彈簧，可以依照路況的不同調整懸架的高度。在越野環境下，可以將車身整體升高，以提高通過性能。而在通過低矮地段，如進入地下車庫的時候，可以將車身高度降至最低，以保證順利通行。在中控臺的下部有懸架高度的控制開關和狀態顯示，你可以根據自己的需要進行調節。同時，越野模式和地庫模式都有自己相應的最高速度限制，當你超過規定車速的時候，“信息中心”會發出提示，如果繼續維持車速，懸架會自動調整到適宜的高度以滿足行駛的需求。另一方面，空氣彈簧的阻尼設定更加均衡，對于振動的衰減更為柔和。在大部分顛簸道路上行駛的時候，你所感受到的振動沖擊十分微小，也沒有那種在海浪之中起伏不定的眩暈感。

　　雖然攬勝已經將SUV的奢華演繹到了極致，但是它強大的越野性能卻仍舊很好地得以保留。而且與衛士不同的是，攬勝的控制更加智能化，也更加簡便。

　　攬勝采用的是4.4L全鋁V8發動機，最大輸出功率為210kW，最大輸出扭矩為440N.m，并且產生此扭矩峰值的轉速僅為3600r/min，非常適宜越野條件下使用。與發動機匹配的是德國ZF5擋自動變速器，并帶有Steptronic功能，可以實現手/自一體的駕駛樂趣。攬勝并沒有分動器控制桿，它的低速四驅模式則是通過變速器旁的一個控制開關來實現的。而在變速器對應的另外一側，則是路虎經典技術陡坡緩降功能(HDC)的控制開關。

　　為了保證行駛的安全性和動力性，攬勝還配備了動態穩定控制系統(DSC)、轉彎制動控制系統(CBC)、發動機拖曳扭矩控制系統(EDC)，以及EBA、EBD等制動輔助系統。

　　在試駕的過程中，我們選擇了一個40°左右的河堤作為測試場地。在斜坡之下，將變速器推入N擋，撥動低速四驅控制開關，儀表板顯示“LOW”狀態，進而將擋位置于手動模式的1擋，緩緩踩下油門，控制在一個適當的深度，這個質量2.5t的大家伙就被4個車輪慢慢地拖上了斜坡。由于河堤為石塊路面，因此攬勝的固特異全天候輪胎表現出良好的抓地能力，在整個上升的過程中，4個車輪中只有左后側的出現過打滑現象，但是出色的四驅系統還是保證了充足的驅動力，你可以感覺得到自己被推到了坡頂，整個過程中發動機并沒有達到最大扭矩輸出轉速，應該還可以挑戰更陡的坡度。對于我們來說，如果想測試攬勝的極限爬坡能力，經受考驗更多的，應該是我們自己的膽識。

　　與攬勝強大越野性能相比，它的公路性能就要遜色一些了。方正的外形、沉重的車身的確對它的加速性造成了一些影響，但是憑借著4.4L發動機的出色表現，仍舊可以實現0~100km/h加速9.2s的好成績。攬勝的油門踏板也被設計成了幾個“擋位”，可以充分體現你的加速意圖。令人遺憾的是，攬勝并沒有配備主動轉彎加強系統(ACE)，因此在過彎速度上要比發現略遜一籌，但是相對來說，這種轉彎的感覺更加容易讓人掌握。

　　攬勝的廣告語說得很好：超越一切、無需證明。我們不去評價它與其他豪華SUV之間的優劣，但是在我的心中，攬勝的地位是永遠難以動搖的�！霸揭败囍袆谒谷R斯”的美譽早已響徹全球，而這卻不是一兩個人對于它的稱謂。

　　把攬勝比作任我行，那么衛士就可以出演風清揚的角色。它超然物外，它絕世孤獨，它的“劍法”足以讓任何人為之傾倒，然而它又是那么的默默無聞。的確，開著攬勝走在路上，即便是對車最不了解的人，也可以一眼分辨出這是一輛好車。而當你開著衛士行走的時候，估計大部分人只會不屑地瞥你一眼，把你當作一個落魄的司機。

　　與攬勝尊貴的內飾、優雅的外形相比，衛士的一切都顯得那么落伍。空調采用的是撥桿式控制，儀表臺簡單的有些寒酸，惟一顯得上點檔次的還就只有中間的CD音響系統。踩著踏板鉆入車中，更像是在駕駛一輛軍車，兩輻式方向盤、彎折的變速器擋把、粗壯的分動器撥桿，這些裝備更是難以讓人將它與75萬元的價格畫上等號。我們用一輛發現的價格到底買了個什么？

　　如果你產生了這樣的懷疑，那么你應該好好翻看一下路虎的發展史，你會發現你得到的是路虎最純正的產品，也是它最為中堅的車型。

　　衛士是根據1948年韋爾克斯兄弟設計的第一輛路虎演變而來，在最早的20多年中，它是路虎的惟一車型，它的名字就是LandRover。直到后來隨著攬勝和發現的推出，它才有了自己的名字——衛士(Defender)，而這個名字也正說明了它在英國軍方心目中的地位。

　　打開衛士的尾門，那些迷戀軍事的人們會找到似曾相識的感覺。三角式鋼管支撐的簡易座椅，厚重的側開式尾門、快速登車踏板，這些搭配簡直就是一輛輕型裝甲運兵車。

　　衛士是根據路虎的初創概念發展而來的，它是一款地道的越野車。它直截了當、簡單而實用：堅固的箱式框架構成梯形底盤，上面安裝了鋁制車身；加長的螺旋彈簧替代了過去的鋼板彈簧，提高了行駛和越野性能；始終如一的恒時四輪驅動，并帶有可鎖定中央差速器。

　　衛士有3種車型供選擇：90、110和130，同時有Tdi和Td5兩款發動機，5擋手動變速器和兩擋分動器是標準配置。由于衛士的車身平臺可滿足多種用途，所以其車身風格也多種多樣，既有帆布軟頂，也有配備了空調系統、密封良好的金屬硬頂。這些變化使得衛士幾乎可以滿足客戶的任何一種實用功能的需求，可做農場用車，也可作為12座小客車（企業-新聞-報價），或者輕型卡車，以及專供遠足、不懼任何坎坷的越野車。不論用做什么用途，衛士都是值得信賴，有史以來制造的衛士，至今仍有70%在繼續使用。在北京惠通陸華路虎專賣店內，我就發現了一輛已經服役了20多年的老衛士，即使它的漆面已經斑駁，舊日容顏已不復在，但是它依舊忠實地履行著它的職責。

　　由于國內進口的衛士目前配備的還都只是2.5L的Td5柴油發動機，所以在一些城市的使用仍舊會受到限制，它還僅僅是屬于極少一部分人的。另一方面，雖然它擁有超強的越野性能，但是它的乘坐舒適性卻遠難達到發現甚至神行者的標準，它可以稱得上是那些純粹越野發燒友的玩物。