力求超越自我 全新第二代FOCUS
理論上，大改換代的新一代車型肯定比上一代要好很多，車子的外形更漂亮、空間更大，性能更強(qiáng)，新技術(shù)、新裝備也更多。道理很簡(jiǎn)單，科技在進(jìn)步，看看手中小小的手機(jī)演變就能知道位于科技工業(yè)鏈頂端的汽車變化應(yīng)該有多大。
但也有例外。
對(duì)于極個(gè)別的經(jīng)典車型來說，既然已經(jīng)達(dá)到了所謂的經(jīng)典，那肯定在當(dāng)時(shí)是已經(jīng)無出其右了，這么好的車子必定會(huì)很成功，廠家當(dāng)然也肯定會(huì)名利雙收。
但問題來了，下一代該怎么辦？能做到超越經(jīng)典的經(jīng)典嗎？
從歷史來看，極少有車子能做到，不要說連續(xù)再創(chuàng)經(jīng)典，就連超越自己的上一代車型都很困難，因?yàn)槌艘S持顛峰的設(shè)計(jì)外，人們對(duì)它的期待也肯定會(huì)變得更高，新一代車型如果沒有明顯地超越上一代，人們定會(huì)覺得很失望，這是大眾的心理。而在原先已經(jīng)是經(jīng)典的基礎(chǔ)上想做到“明顯的超越”，這也幾乎是不可能的。
經(jīng)典的第一代
說起FOCUS，很多人并不陌生，其實(shí)，F(xiàn)OCUS就是福特ESCORT雅仕的后繼車型。
1991年，福特正式展出名為GHIA概念車，這就是FOCUS的原型，在FORD車廠內(nèi)部，這個(gè)新車型的內(nèi)部代號(hào)是C170。1995年，F(xiàn)OCUS的間諜照被披露，在當(dāng)時(shí)屬于革命式的新邊鋒“NEW EDGE”設(shè)計(jì)理念，為小型車帶來外觀設(shè)計(jì)的革命性風(fēng)暴。
1998年，第一代量產(chǎn)FOCUS在歐洲上市，除了具有沖擊力的外觀之外，最為人津津樂道的是其出色的底盤和絕佳的操控性能。FOCUS在歐洲市場(chǎng)可謂所向披靡，曾連續(xù)50個(gè)月成為英國(guó)的同級(jí)車銷售冠軍！第一代FOCUS一共獲得超過60個(gè)各種獎(jiǎng)項(xiàng)，其中包括13次歐美的年度車大獎(jiǎng)，它也是首部“同時(shí)”贏得歐洲和北美“年度車”榮銜的車子，從2000到2004年，連續(xù)5次成為《CAR AND DRIVER》的十佳車型，2001和2002年被評(píng)為全球最暢銷的車型。從1998年推出至今，一共賣出超過400萬部FOCUS。
銷售量證明了它的成功，但真正使之成為經(jīng)典車型，除了合理的售價(jià)，兼具時(shí)尚、高質(zhì)量外，更因?yàn)镕OCUS為這個(gè)級(jí)別的小車設(shè)定了新的駕乘標(biāo)準(zhǔn)，而且，其操控水準(zhǔn)更成為所有歐洲市場(chǎng)上運(yùn)動(dòng)型小車的標(biāo)竿。第一代FOCUS由RICHARD PARRY JONES主導(dǎo)，開發(fā)出了一種名為CONTROL BLADE的新型后獨(dú)立式懸掛系統(tǒng)，這與中小型轎車普遍采用的扭轉(zhuǎn)梁式半獨(dú)立懸掛有著很大的區(qū)別，除了在形式上它是完全獨(dú)立的外，多連桿、防傾桿和縱向拖臂的配合令后輪的運(yùn)動(dòng)更加精準(zhǔn)，賦予它無與倫比的高速行駛穩(wěn)定性和駕駛操控性能。FOCUS打敗了當(dāng)時(shí)所有的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，包括以底盤設(shè)計(jì)引以為傲的標(biāo)致PEUGEOT和大眾高爾夫VW的GOLF、歐寶OPEL等車型，令一眾多年叱咤風(fēng)云的運(yùn)動(dòng)性小車面對(duì)FOCUS也要退避三舍稍避其鋒芒！
第一代的FOCUS車系包括三門揭背ZX3、五門揭背ZX5和四門三廂轎車ZX4。
1999年，福特趁熱打鐵，發(fā)表參加世界拉力錦標(biāo)賽的FOCUS WRC車型，并推出車系中頂級(jí)的運(yùn)動(dòng)版車型ST170。
F(tuán)OCUS從一推出就遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋離了對(duì)手，實(shí)際上，甚至把福特汽車自己也推入了兩難的境地。
新的FOCUS能超越自己?jiǎn)幔?/P>
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福克斯
詢底價(jià)>>
9.98-16.99萬
報(bào)價(jià) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 論壇 - 2 捷達(dá) 7.58-11.93萬 詢底價(jià)>>
- 3 朗逸 10.78-16.69萬 詢底價(jià)>>
- 4 速騰 13.18-22.58萬 詢底價(jià)>>
- 5 科魯茲 10.89-15.99萬 詢底價(jià)>>
- 6 新桑塔納 8.49-12.38萬 詢底價(jià)>>
- 7 軒逸 9.98-16.9萬 詢底價(jià)>>
- 8 寶來 10.78-14.83萬 詢底價(jià)>>
- 9 凌派 11.48-14.98萬 詢底價(jià)>>
- 10 凱越 9.69-11.79萬 詢底價(jià)>>
優(yōu)點(diǎn)：外觀更具有動(dòng)感，內(nèi)飾改變較大，動(dòng)力出色
缺點(diǎn)：自動(dòng)版加速有些滯后
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8.9 總評(píng)分 |
加速（0-100公里/小時(shí)） | 剎車（100-0公里/小時(shí)） | 噪音（分貝/100km） | |
| 9.54秒 | 38.35米 | 暫無 | ||
| 林喆 | 9.0分 | 新福克斯的此次換代可以說是充滿誠(chéng)意的，車輛不但在外觀和內(nèi)飾上有了全新的面貌，動(dòng)力上也做出了很大的調(diào)整。本次試駕的2.0L車型發(fā)動(dòng)機(jī)與老款相比增加了缸內(nèi)直噴技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比具有不小的優(yōu)勢(shì)，實(shí)際駕駛的表現(xiàn)也十分的稱職，動(dòng)力輸出線性直接，百公里測(cè)試10秒內(nèi)的成績(jī)也很好的說明了問題，同時(shí)新福克斯出色的剎車性能和扎實(shí)的底盤調(diào)教也給我們留下了深刻的印象。 | ||
| 李俊鋒 | 8.9分 | 福特終于明白了性能再出色的車輛，擁有一副老爺爺般的容貌是不行的事實(shí)，福克斯大刀闊斧改造的前臉雖有爭(zhēng)議，但大多數(shù)人都還是贊許的態(tài)度，同時(shí)在內(nèi)飾的改進(jìn)也終于趕上了潮流。發(fā)動(dòng)機(jī)采用了缸內(nèi)直噴，加上雙離合變速箱的加入在動(dòng)力方面的輸出非常直接與迅速，配合車輛出色的底盤調(diào)校絕對(duì)能讓愛好駕馭的朋友大呼過癮。 | ||
| 曾從智 | 8.9分 | 動(dòng)力方面我們拿到的這臺(tái)2.0L新福克斯相對(duì)于1.6L有了很大的提升，尤其是在6速干式雙離合變速器的輔助下，傳動(dòng)效率有了質(zhì)的提升，相對(duì)于上一代車型使用的傳動(dòng)液力變矩器式自動(dòng)變速器有了脫胎換骨的變化，換擋速度方面就更不用說了。2.0L的福克斯是一臺(tái)寬容度非常高的車型，想要舒舒服服地在市區(qū)里面代步也行，偶爾撒把野也OK。 | ||
| 評(píng)測(cè)文章：PCauto測(cè)試新福克斯2.0旗艦版 誠(chéng)意之作 | ||||
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8.6 總評(píng)分 |
加速（0-100公里/小時(shí)） | 剎車（100-0公里/小時(shí)） | 噪音（分貝/100km） | |
| 14.12秒 | 41.04米 | 暫無 | ||
| 林喆 | 8.5分 | 新福克斯的改款無論在外型、內(nèi)飾還是動(dòng)力上都可以說是進(jìn)行了大刀闊斧的改進(jìn)。外形線條設(shè)計(jì)更加豐富，也融入了福特更多的家族式設(shè)計(jì)，在內(nèi)飾用料和做工上也有了一定幅度的提升，雖然與同級(jí)車型相比在空間上的優(yōu)勢(shì)并不明顯，但福克斯運(yùn)動(dòng)性的設(shè)定得到了繼承。1.6L排量的車型在動(dòng)力上雖然沒有給我們帶來更多的激情，但扎實(shí)的底盤和充滿韌性的懸掛依然給我們留下了深刻的印象。 | ||
| 李俊鋒 | 8.6分 | 福克斯的外觀內(nèi)飾在美式風(fēng)格上多了一絲日系的精致，更符合目前廣大消費(fèi)者的審美觀，遺憾的是低配版本并沒有采用索尼生產(chǎn)的多媒體系統(tǒng)。操控方面避震向舒適性做出了一些妥協(xié)，但整體的操控感受依然非常精準(zhǔn)和富有質(zhì)感，1.6L排量發(fā)動(dòng)機(jī)在日常駕駛并不能說動(dòng)力十足，但對(duì)于家用來說還是可以滿足的。 | ||
| 曾從智 | 8.7分 | 在家用化和同質(zhì)化的大流之下，很高興遇到福克斯這樣一臺(tái)有立場(chǎng)、有主見的車子。外形新銳動(dòng)感，內(nèi)飾工藝有了很大的提升，更重要的是駕駛室的運(yùn)動(dòng)氛圍有增無減，并沒有向超大乘坐空間妥協(xié)。1.6L雖然只是入門級(jí)的動(dòng)力，但依然足夠讓新福克斯收放自如，至于對(duì)油耗的顧慮也終于可以放下來了。底盤和轉(zhuǎn)向的設(shè)定依然保持“福特式”的韌性，具備同級(jí)前列的駕馭樂趣時(shí)，也能兼顧適當(dāng)?shù)某俗孢m性。 | ||
| 評(píng)測(cè)文章：經(jīng)濟(jì)適用男 測(cè)試新福克斯1.6兩廂風(fēng)尚型 | ||||
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8.7 總評(píng)分 |
加速（0-100公里/小時(shí)） | 剎車（100-0公里/小時(shí)） | 噪音（分貝/100km） | |
| 12.27秒 | 39.46米 | 73.5 | ||
| 李俊鋒 | 8.9分 | 這一代福克斯依然主打運(yùn)動(dòng)牌，外觀的造型也變的更具有攻擊性，不過在內(nèi)飾方面，運(yùn)動(dòng)式的包裹座椅被削弱，這方面筆者是比較認(rèn)同的，畢竟是家用車，舒適才是更重要的表現(xiàn)。所以整體來說，這一代福克斯出了外觀與內(nèi)飾之外，其內(nèi)在品質(zhì)依然沒變，仍舊是那臺(tái)操控出色的車子。 | ||
| wangziping | 8.8分 | 新款福克斯作為一款中期改款車型，但是在外觀內(nèi)飾上作出的多項(xiàng)改動(dòng)讓人眼前一亮，整體更趨向運(yùn)動(dòng)化，如此誠(chéng)意相信必能在緊湊車型級(jí)別中有所建樹。不過福克斯的新款面世對(duì)于同級(jí)中的主要對(duì)手思域、307等等無疑也是一個(gè)沖擊，到底市場(chǎng)表現(xiàn)如何？讓我們拭目以待。 | ||
| 林喆 | 8.5分 | 外形一如既往的出色，內(nèi)飾相比老款增加了許多數(shù)碼味道，整車工藝與用料也有不少提高。動(dòng)力輸出平緩，加速時(shí)油門與動(dòng)力的關(guān)系沒有07款那么暴躁，方向依然精準(zhǔn)，不過懸掛調(diào)校相比老款有些偏舒適，綜合來說這一代福克斯能夠讓更多人接受和喜愛。 | ||
| 評(píng)測(cè)文章：領(lǐng)先發(fā)布！PCauto全面測(cè)試09款新福克斯 | ||||
