力求超越自我 全新第二代FOCUS

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�o�o理論上，大改換代的新一代車型肯定比上一代要好很多，車子的外形更漂亮、空間更大，性能更強，新技術、新裝備也更多。道理很簡單，科技在進步，看看手中小小的手機演變就能知道位于科技工業鏈頂端的汽車變化應該有多大。

�垽埖�也有例外。

�垽垖τ跇O個別的經典車型來說，既然已經達到了所謂的經典，那肯定在當時是已經無出其右了，這么好的車子必定會很成功，廠家當然也肯定會名利雙收。

�垽埖珕栴}來了，下一代該怎么辦？能做到超越經典的經典嗎？

�垽垙臍v史來看，極少有車子能做到，不要說連續再創經典，就連超越自己的上一代車型都很困難，因為除了要維持顛峰的設計外，人們對它的期待也肯定會變得更高，新一代車型如果沒有明顯地超越上一代，人們定會覺得很失望，這是大眾的心理。而在原先已經是經典的基礎上想做到“明顯的超越”，這也幾乎是不可能的。

�垽�經典的第一代

�垽堈f起FOCUS，很多人并不陌生，其實，FOCUS就是福特ESCORT雅仕的后繼車型。

�垽�1991年，福特正式展出名為GHIA概念車，這就是FOCUS的原型，在FORD車廠內部，這個新車型的內部代號是C170。1995年，FOCUS的間諜照被披露，在當時屬于革命式的新邊鋒“NEW EDGE”設計理念，為小型車帶來外觀設計的革命性風暴。

�垽�1998年，第一代量產FOCUS在歐洲上市，除了具有沖擊力的外觀之外，最為人津津樂道的是其出色的底盤和絕佳的操控性能。FOCUS在歐洲市場可謂所向披靡，曾連續50個月成為英國的同級車銷售冠軍！第一代FOCUS一共獲得超過60個各種獎項，其中包括13次歐美的年度車大獎，它也是首部“同時”贏得歐洲和北美“年度車”榮銜的車子，從2000到2004年，連續5次成為《CAR AND DRIVER》的十佳車型，2001和2002年被評為全球最暢銷的車型。從1998年推出至今，一共賣出超過400萬部FOCUS。

�垽堜N售量證明了它的成功，但真正使之成為經典車型，除了合理的售價，兼具時尚、高質量外，更因為FOCUS為這個級別的小車設定了新的駕乘標準，而且，其操控水準更成為所有歐洲市場上運動型小車的標竿。第一代FOCUS由RICHARD PARRY JONES主導，開發出了一種名為CONTROL BLADE的新型后獨立式懸掛系統，這與中小型轎車普遍采用的扭轉梁式半獨立懸掛有著很大的區別，除了在形式上它是完全獨立的外，多連桿、防傾桿和縱向拖臂的配合令后輪的運動更加精準，賦予它無與倫比的高速行駛穩定性和駕駛操控性能。FOCUS打敗了當時所有的競爭對手，包括以底盤設計引以為傲的標致PEUGEOT和大眾高爾夫VW的GOLF、歐寶OPEL等車型，令一眾多年叱咤風云的運動性小車面對FOCUS也要退避三舍稍避其鋒芒！

�c�c第一代的FOCUS車系包括三門揭背ZX3、五門揭背ZX5和四門三廂轎車ZX4。

�垽�1999年，福特趁熱打鐵，發表參加世界拉力錦標賽的FOCUS WRC車型，并推出車系中頂級的運動版車型ST170。

�垽團OCUS從一推出就遠遠拋離了對手，實際上，甚至把福特汽車自己也推入了兩難的境地。

�垽埿碌腇OCUS能超越自己嗎？

圖為第一代的FOCUS三廂轎車版�c�c

�牐犃η蟪�越自我的第二代

�垽堈l來接棒設計第二代的FOCUS都將是一個困難的差事，因為所有的人都在看著你，你能行嗎？

�{�{無論如何，2004年年底，第二代的FOCUS推出了，其實，確切地說，第二代的車型應該是2003年就誕生了。這要從FOCUS的車型劃分來解釋。

�{�{福特的車廠內部把各車型都按級別進行了劃分，FOCUS屬于C級車（蒙迪歐則屬于CD級），第一代的FOCUS生產車型車廠內部稱為C170，第二代的FOCUS車廠代號為C307（這只是一個車廠內部使用的代號，與標致的307可沒有任何的關系），而在C307推出之前，首先推出的卻是代號C214的FOCUS C-MAX小型MPV車。因為C214（C-MAX）與C307都是由C1平臺上發展而來的，同屬FOCUS車系，而且底盤、動力系統也幾乎相同，所以，2003年的C-MAX則應屬于第二代的開端之作。

�{�{C1平臺是個什么概念？

�{�{它是福特全新開發的一個中小型車平臺，它由福特集團內部的多間車廠共同開發，做為集團的成員，VOLVO沃爾沃和MAZDA馬自達共同參與了這個新車型平臺的開發，也必然使出各自的看家本領。一貫追求最大安全的VOLVO自然是負責自己最拿手的車身安全設計部分，而一貫追求高駕駛性能的MAZDA做為運動車的代表車廠，拿出的也是自己在動態駕駛與底盤調校方面的多年經驗，如此一來，C1平臺因此而具備了同級中相當出色的安全和運動性能的本質，而余下的則交給經驗最豐富的福特本身來設計，可以說，這個C1實際上是集大成于一身，當然比只有一家之力設計要更好。

�{�{雖然，具體到每個車型上還要看各車型的自己發揮，但C1平臺上開發而來的這幾部車子個個都是響當當的角色。這一代有多個車型，除了C-MAX外，還有主要突出運動動感的三門和五門揭背，四門轎車和五門旅行版，這些車型在B柱之前幾乎都是一樣的。其實，第二代FOCUS車系還有幾個孿生車型，分別是VOLVO的S40/V50和MAZDA 3/MAZDA 3 SPORT，它們共用這個代號C1的平臺，但配備和品牌趨向差別較大。

�{�{新FOCUS最大的突出點就是結合了多項優勢，除了內裝品質更精細、裝配質量更高、擁有更新更精良的科技科技外，同時還擁有同級中最高的安全防護水準與運動特質。

�{�{車體安全方面，在車子前部保護乘坐倉的A柱之間增加了一條支撐橫梁，以減少劇烈碰撞時A柱的變形，同時，另外增加了位于底板上內建的橫條加強梁，車體前后端的保險桿之后是加強橫梁，除了全車的剛性比上一代增加了10％之外，最重要的成員倉設計更符合保護成員的安全標準，車頭車尾的碰撞吸能區設計也更合理，除了吸收撞擊力外，還可通過全車的結構設計來將碰撞的能量分散。

�{�{位于高剛性乘坐倉的下方，特別設計了（比一般普通轎車）更多的變形吸能區，這樣，就能吸收更多的碰撞能量，減少乘客倉的變形同時降低乘客所需要承受的減速度，所有這些設計都令新FOCUS超過了歐洲的安全法規規定，令FOCUS奪得E NCAP迄今為止對車內成員保護能力評分的歷史最高好成績，在2004年的歐洲新車碰撞測試中，新FOCUS獲得了同級車的最高評分――五星級的評價，同時，它也是歐洲NCAP的第一部在前方偏心碰撞和側面防護碰撞測試中得到滿分的車子。

�{�{FOCUS對兒童的保護也令人相當滿意，在E NCAP的測試中還沒有哪部車子能有如此出色的表現，兒童保護方面得到了四星級！從7年前E NCAP開始測試開始，新FOCUS是得分最高的也是同級中最安全的車子，新FOCUS還在兩個獨立的機構進行的頸部傷害保護測試中都得到了最高的評價。

�{�{除此之外，新FOCUS還通過了代表最高安全指標的VOLVO安全中心的安全認證（我們以前在雜志里已經介紹過VOLVO的這個安全中心）。

�{�{還可以用另外一個來證明，就是FOCUS的ST版。原廠即將推出配上6前速手排220匹馬力T5渦輪增壓引擎新FOCUS ST勁裝版，還有一個好消息，ST車子會于明年開始進口到國內市場，以目前的行情估計，售價可能會在40萬以內。

�{�{現在，車廠用旗下較有運動底子的某款車型拿來做“廠家的重度改裝”參賽并不是什么難事，因為車子從里到外所有的東西都換過了，只是借用一個名字而已。而在某量產車型上再推出真正的市售高性能運動版車型，那就真正證明了這款車子的確真正具有相當不錯的實力。

�{�{第二代FOCUS四門轎車版的軸距現在達到了2640mm，輪距也比上一代大幅增加了不少，直線高速穩定性和過彎與激烈操控時的抓地力再次提升，車子的內部空間實際在寬度、高度和長度方面都有增加，坐起來更寬敞，同時舒適性也加強了。而車子內部的做工明顯可以看到比傳統印象中的福特車要好上一大截子。至于一些細節方面，前后副車架都做了輕微的修改，行路噪音與高速的風噪都有改善，新的電子式液壓助力轉向依然快速、精準、手感好，不同車速下的力度控制恰到好處。

�{�{如果從車子的全面性能考量，第二代的確超越了第一代的水平，只是“并沒有做到全面大幅地超越，而是全面、穩步地提升了些許”。

�{�{如果用“激進和驚喜”來形容第一代的話，那么，第二代則是“瀟灑中透露出老練”。

�{�{另外，再說一個題外話。歐洲和中國市場現在開始生產銷售全新大改的第二代FOCUS，而在FORD福特汽車的家鄉北美市場，所謂的新款FOCUS，只是在第一代的FOCUS（C170）的基礎上進行了小改后的新年度款而不是全新的第二代車型（C307），至于各中緣由，我們亦只能做猜測而已。還有一點，就是大家在猜測的福特即將國產的車型，前面提到，因為VOLVO S40/V50與MAZDA 3和本文主角FOCUS同屬C1平臺下的產物，會有相當多的組件共用，加上目前FORD與長安汽車的關系可謂十分親密，所以，按理分析，很可能會在重慶生產另外的那兩款新車。當然，這只是個人猜測而已。

圖為第一代FOCUS的五門揭背版

�c�c還是回到我們的話題，它超越自己了嗎？

�{�{從第一代開始，FOCUS以無比出色的駕駛操控能力和外觀可以說在歐洲市場上成功地打敗了所有的同級競爭車型，但它的成功并非簡單地靠操控性一項，做為成功車型，除此之外，細節方面的處理也十分重要，FOCUS打破了一貫的美國車質量不佳的口碑，其實，它實際上已是一部純粹的歐洲車，FOCUS在質量的長期穩定性和車子內飾的細節處理方面表現大大做出了提升，逼近甚至開始領先日本的對手，從幾項國際調查公司的數據來看，新FOCUS的整體質量似乎正在超越一貫以高質量樹立口碑的日系車。

�{�{而來到第二代，新FOCUS的目標其實簡單而艱巨，就是能否超越自己，打破自己親手創造的記錄，超越自己之前所設立的標準。現在，我們有理由相信它的基礎架構和設計的先進性，福特位于德國的MERKENICH麥肯尼錫設計中心的技術實力不單止在歐洲甚至在全球都處于領先的地位，尤其是車身和底盤設計方面堪稱世界一流。第二代的FOCUS在第一代的基礎上更加成熟了許多，同時兼具歐洲車的高科技、高安全性、經典外觀設計和操控性能甚至亞洲（或者說是日系）車的精致。我們此次測試了歐版的三廂轎車，駕駛起來十分得心應手，懸掛軟中帶硬，加上是2.0引擎配5前速手排，動力表現算是頗為理想，加上合適的轉向配合與路面反饋，雖然在操控性能方面無法與兩廂的揭背版媲美，但也獲得大家的一致好評。

�{�{操控與舒適性無法兩全嗎？

�{�{從現在的情況來看，的確是這樣，尤其對于普通價位的車子來說。因為在有限的成本控制范圍內，想要操控樂趣就得犧牲乘坐的舒適性，反之亦然，因為它們的本質就是矛與盾。改變駕駛操控性能與舒適性最簡單、最直接見效的做法就是改變懸掛系統的設定，包括如何調整減震和彈簧，還有輪胎等的配搭。但無論如何，選擇只有一個，非此即彼，確切地說應該是要么偏重于操控要么偏重于舒適，而折中的方案雖然看似把操控與舒適性都照顧到了，但卻也是最不咸不淡的。

�{�{這是一種下策，因為思路僅僅是局限在懸掛的設定上了。

�{�{那什么是上策？

�{�{從車身的結構設計入手。

�{�{車子也像人一樣。在得到一副扎實堅固的車身底盤和合理、先進的結構設計之后，噪音和震動的控制都開始變得簡單容易了，首先，車子本身在行駛時引起的噪音和震動就能大幅減少，原先因種種顧慮而（在小型車上）沒有使用的副車架現在也能充分利用了，碰撞時能提高充分保護的車身也將安全性帶到了更高的水準，許多原先蹩腳的擺放現在也因此而不再被迫遷就而產生別扭的設計了，甚至連外觀設計都能更輕松些。

�{�{好處一大堆，造就一副好身骨其實才是最高層次的，但這也是最艱巨且花費最大的一種方式。其實，這大概就像我們所說的功底。如果能修到最高的境界，擁有扎實深厚的內功，此時，什么的花拳繡腿、什么刁鉆招式已不重要了。車子也一樣，如果沒有一副好身骨的話，一旦動力猛增，得到的將不會是超級駕駛性能，而是一部極易失控毫無安全可言的殺人機器。

�{�{新FOCUS擁有無比的行駛性能，其實答案很簡單。

�{�{擁有了非常棒的車身結構之后，FOCUS的前后懸掛系統可以說沒有什么特別奧妙之處，懸掛基本沿用第一代的設計，這也是因為第一代的底盤太棒了，想大幅超越看來是不可能的了，只能在這個基礎上再精細一些。前懸掛只是把所有的支撐都再次加強，在行駛時，對穩定性不利的跳動等都得到了有效的控制；而稱為CONTROL BLADE的后懸掛其實就是屬于多連桿的一類，但又與普通的多連桿不完全相同，它利用副車架再加上縱向拖曳臂和類似搖臂的更粗壯的不等長控制臂，可以做到自調整被動式轉向功能轉彎時的貼地能力更強，除了能令左右車輪獨立根據路面和起伏進行調整適應外，左右輪的互相干涉也減少，更精確的幾何角度設定令后輪更垂直于路面，對于轉彎時的抓地力穩定性、預知性都有助益。

�{�{前后副車架本身已能過慮掉很多的噪音與震動，而且前副車架對前方碰撞時的安全也有正面的助益，扎實的車身減少了因車身自身變形而帶來的扭曲，操控因此可以做到更直接敏銳。實際上，由于新車的車身設計和剛性的提升，即使懸掛絲毫沒有進步，第二代的車子操控能力也會更強。

�{�{不過，小車天生無需大馬力就能達成很好的操控，小車比的是車身和底盤的設定，但實力的真正支撐是要靠技術和經驗了，而最高境界是在優良的操控性的前提下還能有著不錯的舒適性，開起來和座起來都要舒服，所有這些都達到了，最后，還要讓大家買得起。

�{�{客觀地說，新FOCUS再怎么好，你也要用平常心來看待，如果硬要把它與跨級別的豪華大車相提并論并不理智，與雷克薩斯比安靜性，與寶馬比動力，甚至新福克斯在國內市場上比起很多的競爭車型在“花哨方面”都有不如，如此比法，相信你定會覺得FOCUS實在不像我所說的。記住：它是十來萬的中小型家庭轎車，在它的這個級別中、在你的日常生活中，它的確能很出色地做好這個角色。第二代的FOCUS不再只是單純地追求“純粹的好看與優異的操控性能”，而是更多地顧及實用性與照顧不同顧客的需求，這一點很適合國內的市場。

圖為第二代FOCUS 五門旅行版

�{�{再說回咱們國內的情況

�{�{福特汽車公司在國內市場的工作可謂不遺余力，可惜似乎是運氣稍差，眼看著競爭對手們一個個地快速發展，而自己做為世界排名第二的汽車廠，在國內市場居然連幾個小廠都比不上。如果說美國市場上的車型可能不適合中國市場，但福特集團旗下有這么多車廠，包括歐洲和日本的多個品牌，福特公司早就明白要把新的車型拿來生產，而且早已把較新的車型拿來國產，盡管擁有出色的行駛性能和安全性能，但蒙迪歐和佳年華的銷售始終不夠出色，難道福特就拿不出什么適合中國市場的車型嗎？

�{�{看來，除了車型選擇之外，這還是與福特的市場策略有關，一種做為“大廠”的思維方式導致了福特的產品在中國的競爭中表現一直不夠出色

�{�{被表象所迷失的車市

�{�{這要從目前國內的車市探討。

�{�{其實，很多人在買車時都不自覺地迷失了自己，一味地追求大車身、高配備，其實，這反而是偏離了主次。要知道，買車最重要的是安全與實用，這就一定要是最新車型，因為新科技保證了安全和耐用、實用與便利性；其次是平衡，駕駛操控、運動性要好，同時還要結合舒適性，噪音、震動的控制都在合理的水平等等，所謂一切都要平衡，并不是說車子的每一樣都要與百萬價位的豪華車相比，即使是中級轎車，也可以做到平衡，這才是普通家庭轎車的真諦。但能悟出這個道理的車廠并不多，或者說他們由于種種原因無法做到或被迫不能這樣去做，所以，急功近利成為許多車廠的首選。

�{�{簡單的配備戰是最直接見效的，因為真皮、CD等這些是最明顯也最容易看得到的，且無需再多做解釋。要知道，生產車子一樣是要考慮成本的，給了你這些“表面上豪華的配備一定要從其它地方減少些什么來維持成本”，那只好從“消費者看不見的地方”來節省了，關乎車身構造、安全性等“這些看不見的東西”可能被節流了，因為這些東西既要高投入、高科技，而且消費者還看不見、更是難以做比較。也就是說，有些車廠可能在故意“把消費者往他們所希望的一條路上引”。

�{�{所以，最“聰明的做法”就是從國外拿回一部被人家淘汰了的老爺車型回來，外觀做個美容手術（甚至年年做），猛加什么真皮、天窗、車載電話等，改一個小燈，就敢說是今年的最新車型（用文字游戲來迷惑消費者），而實際上，機械方面仍是十幾年前那套！

�{�{偏偏很多人很受這套！

�{�{看來，車廠應該要好好獎賞一下他們“聰明的”市場營銷人員了！抓住了消費者的心理，既有高額利潤又討人歡喜！真的是識時務者！

�{�{相比之下，那些堅持理念的大廠肯定吃虧，就是因為有太多的堅持了。

�{�{什么“這個東西要達到最新的標準，那個東西要做國際標準的測試”。就像武俠小說中：早已被對手精心設計的暗器打倒了而口中仍念念不忘什么武學的正宗不應是這樣，卻忘了這是一個勝者為王的市場。

�{�{既然不齒于什么毒鏢、迷魂香之類的旁門左道，一定要堅持大家風范，走的路可能的確要長一些。

�{�{正如世間之事，大廠還是要存在的，否則，豈不是滿地的陰術橫行！我們豈不永遠開人家淘汰的老爺車！

�{�{所以，這些大廠只有努力拼命地開發新車型來完善自我，開發真正地比對手全面都要強的車型，也正因如此，那些極盡坑盟拐騙的車廠始終無法成為長久的主流。

�{�{所以說，買大廠的車子，從某種角度來說，就是買了放心與保障。也正因為如此，才會有越來越多的先進的車型供我們選擇。

�{�{再談談國產的福克斯

�{�{前面說過，新FOCUS系列有多款車型（兩款揭背、一款旅行版、一款MPV），但目前可以肯定的是，首先國產的將是標準四門三廂轎車，這大概是目前國內各新引進車型的“標準國產化模式”吧，但客觀地說，很多人都會認為兩廂的FOCUS要比三廂轎車版好看很多。

�{�{這次，由于我們測試的是歐版的三廂FOCUS，2.0升汽油引擎配手動變速箱，輪胎尺寸和花紋、質地肯定也會與日后的國產版不同，另外，畢竟是在封閉的試車場進行的測試，沒有到真正的公路上去長時間駕駛，加之國產車的具體配置還沒得到有廠家的最后確認，所以，我們只能對目前的情況進行評價。

�{�{國產車型將會是1.8升的四缸汽油發動機配四前速手自排，估計是家用車取向，在舒適、駕駛感受與乘坐品質中找到一個適合國內要求的平衡。還有，很多人會認為，即使是一部好車，拿來國產后的質量、技術也會“縮水”。目前國產福克斯的車子還沒有出來，我們無法確切得知真正國產后的質量如何，但據介紹：國產福克斯幾乎是完全采用與歐洲福特一樣的生產技術和設備，車身、引擎和變速箱都是完全與國際版一致的，只是懸掛的調校與駕駛室的豪華配置稍有不同，而這些不同的產生是由于“考慮中國市場的喜好”，如：懸掛可能會稍軟一點，除了因為我們的道路復雜之外，人們也不大喜歡太硬梆梆的設計；還有就是大屏幕的電子導航系統，目前在國內由于也還沒辦法很好地使用，所以，國產豪華版車型也不會有這項配備。

�{�{另外，本次國產的福克斯是引進歐洲的車型，需要說明的是，歐洲福特完全不同與美國福特的車子，雖然FORD是美國的品牌，但這是純粹地道的歐洲車型。

�{�{以前，很多的歐洲車型是直接拿來后就國產了，頂多做一點輕微的“適應性調整”，雖然可能原型車十分優秀，技術也夠領先，但由于幾乎所有的東西都是定型了的，幾乎沒法改了，所以很大幾率造成國產后的“水土不服”現象。而新FOCUS并非是在車子早就設計好了、上市之后，突然想到把它拿到中國來，在FOCUS的設計之初已經有目的地加入了中國市場的考慮，因為福特幾年前就早已確定了把新FOCUS拿來國內生產，實際上，來自中國的工程師全程參與了三廂版的設計。所以，三廂版FOCUS轎車第一次的正式展出才會是在2004年的北京車展，而三廂轎車版的首次上市則是2004年12月于亞洲地區的泰國。長安那邊早已做好了生產前的準備，可以說，幾乎是與歐洲同步開始生產，激光焊接等設備也準備就緒，而國產化的適應性調整和實地測試已經按部就班地完成了。

�{�{無論如何，福克斯能否成為日后的國內中級轎車的主力車型與市場的接受度仍需時間的考驗。國產的福克斯在中國市場是否能打敗對手，尤其是日系車，恐怕主要的著力點就會放在質量穩定性和細節處理方面。

�{�{三廂版FOCUS最大的特點并不是強調運動性，而是扎實與平衡，國產的三廂福克斯肯定不會像歐洲FOCUS一樣擁有超級的操控性的，因為首先國產的車型肯定是三廂四門轎車版（起碼首先推出的是這個版本，至于是否會推出五門揭背和三門揭背目前還沒有官方的正式消息），在這三個車型中，操控性最好的是三門揭背版，其次是五門揭背版，而四門轎車版和旅行版車型則排在最后；另外，FOCUS想要成為國內市場中級轎車的主流，必然不會像歐洲車型一樣設定很硬、很強調運動的懸掛，因為這樣過于“冒險”，車子行駛在不夠平整的路面時國內的車主可能會感覺“車子略為顛簸”，加之考慮油耗等因素，國產福克斯的引擎排量設定為1.8L，主要也是兼顧駕駛與行駛的一個折中選擇，而不會過分追求動力表現。

�{�{從長安福特一直沒有宣稱它是“真正的駕駛者之車”就能看出來，綜合協調行駛與乘坐的比例，開起來也棒、同時坐起來又不會太顛簸，相信這才是福特對國內的實際需求情況的判斷。