全面升級 PCauto試駕凱迪拉克新賽威

    在動力方面，新賽威也做了較大的改動。現(xiàn)在全系搭載的是SIDI3.0升和3.6升智能直噴發(fā)動機。3.0L SIDI發(fā)動機最大功率達到272匹馬力，扭矩達到300牛米，較2.8L DVVT發(fā)動機提升21%；3.6L SIDI發(fā)動機最大功率達到310匹馬力，扭矩達到374牛米，較3.6L DVVT發(fā)動機提升9.5%。這些數(shù)字表現(xiàn)在行駛中，就是車身雖然很重，但感覺比前款開著更沉穩(wěn)，更加不慌不忙。

    新款賽威全系配備的都是6速手自一體變速箱，個人感覺這臺變速箱和發(fā)動機配合在一起完全達到了讓車輛的行駛狀態(tài)達到舒適度的最大化。說到舒適，我必須要稱贊一下新賽威在隔音方面的優(yōu)異表現(xiàn)。廠方在宣傳辭令中說他們加強了發(fā)動機倉和車廂之間防火墻的鋼板的隔音，使用了夾層鋼板（兩層鋼板之間夾一層塑膠薄膜以達到更好的隔音效果）以降低發(fā)動機傳進車廂的噪音。在后翼子板內(nèi)和車窗玻璃部分都使用了夾層處理，以減小傳進車內(nèi)的風燥和胎噪。這些努力都沒有白費，新賽威現(xiàn)在的抑制噪音的能力確實非常強。

    當然，這也有發(fā)動機和變速箱的功勞。當車速為80km/h時發(fā)動機的轉(zhuǎn)速只有1400rpm，時速130km/h時也僅為2000rpm。這樣的轉(zhuǎn)速讓發(fā)動機一直處于一種比較平靜的狀態(tài)下工作，所發(fā)出的噪音自然也不會大。

    咱們翻過頭來說說發(fā)動機在行駛中的表現(xiàn)吧，比較遺憾的是，這次的試駕活動編輯沒能體驗到3.0升排量的車型。3.6升車型給我留下的總體印象是以保證車內(nèi)乘員的舒適性為第一訴求。發(fā)動機的輸出特性被調(diào)教成比較平緩的類型，即便是把油門踏板踩得比較深了，變速箱也不會做出連降兩檔這類的激進動作。在路上即便是提速超越前車時，我們也只是感受到車子沉穩(wěn)的提速，沒有特別明顯的推背感。前款賽威的動力如果用一條水管來形容的話，那新賽威就是換上了一條更粗的水管，雖然動力更加澎湃，但絕不會有一點超出范圍的部分。

    新賽威采用前長短臂獨立懸架后多連桿獨立懸架，并且配備了MRC電磁主動懸掛系統(tǒng)，這種電磁主動懸掛反應(yīng)速度非常快，可以達到每秒調(diào)節(jié)1000次。電磁主動懸掛可以主動偵測車身傾斜度以及懸掛的受力狀態(tài)，并主動將車身調(diào)平。實際的使用感受總體來講是非常的舒服，無論是高速還是低速狀態(tài)，車內(nèi)能感受到的震動都比較小。但這種舒適程度有沒有損失掉路感，通過高速公路上的路面連接處時，懸掛似乎過濾掉了連接處周邊的凹凸，但真正到連接處時的感受卻還是可以被駕駛員捕捉到的。

    對于一款長度超過5米重量將近2噸的車，考量其操控性似乎不是太近人情，這一點也應(yīng)該不是消費者關(guān)心的內(nèi)容。正常駕駛狀態(tài)下新賽威的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還是比較好用的，Servotronic隨速轉(zhuǎn)向系統(tǒng)給駕駛員的操作確實提供了不小的幫助。激烈駕駛真的不是新賽威的強項，即便它裝上了前穩(wěn)定桿，但也拗不過過于沉重的車身。操控性在這個級別中屬于中等水平。

總結(jié)：

    誰都得承認凱迪拉克一直都是美國高端商務(wù)轎車的形象，雖然這幾年收到金融危機的影響，它在人們心目的地位也在下降。但凱迪拉克的產(chǎn)品，并沒有因此受到太大的影響。

    新賽威的此次升級改款非常全面，外觀的改動是最小的，但所改之處也都沒有背棄凱迪拉克的設(shè)計理念。內(nèi)飾配置上基本保持前款車型的樣式，在原有的基礎(chǔ)上加裝的ONSTAR系統(tǒng)確實讓豪華商務(wù)轎車這個領(lǐng)域中的德系三強眼紅。動力方面雖然有所加強，但也沒有脫離遵從舒適行的原則，只是讓駕駛變得更加輕松。由此看來，新賽威的產(chǎn)品表現(xiàn)完全不比如何一個競爭對手差，只不過在國人的心目中，它的品牌影響力還遠不及德系三強。如果凱迪拉克加強其品牌影響的話，產(chǎn)品銷量自然也會更加出彩。