全面升級 PCauto試駕凱迪拉克新賽威

    一提到凱迪拉克，想到的什么？十幾米長的婚車和美國總統肯定排名靠前。不管是在中國還是在美國，在人們的心目中凱迪拉克一直都是一個豪華的品牌。自2004年凱迪拉克正式進入中國以來，雖然口碑一直不錯，但更實際的銷量數字卻始終無法和德系三強看齊。

    11月份的廣州車展上凱迪拉克發布了改款的旗艦車型——新賽威SLS。看新賽威來勢洶洶的樣子應該是要對德系的三強牢固的地位發起沖擊了。雖然我們都知道凱迪拉克品牌在北美市場上的表現以及和美國政府之間的密切合作，但在中國市場能否也能如他們的愿呢？我覺得還是得先看產品……

    新賽威的外觀設計簡單飽滿，傳承了凱迪拉克車型慣有的特點。可辨識度非常高，非常容易就可以辨別出這是一輛凱迪拉克牌的轎車。整個車身沒有一點圓潤的地方，鋒利的線條充斥全身，凱迪拉克固有的堅持在此得以詮釋。

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    從正面看，新賽威的車頭部分和前款車型的區別不大。最為顯眼的還是面積很大的格柵部分，新一代的鍍鉻盾形格柵視覺效果非常不錯。長方形的前大燈組和霧燈像是被前保險杠分成兩部分似的，個人感覺這個大燈的設計不太符合現在國人的審美習慣，稍微有點呆板的感覺。

    新賽威的設計思路是源自于凱迪拉克的概念車SIXTEEN，底盤前移、座艙后移、短前懸長后懸的設計也學了過來。前傾式的腰線讓車身側面的線條更具運動感，源自EVOQ概念車的刀鋒線條造型并未遭到破壞，更加修長的造型反而讓人覺得更加協調。

    車尾的設計和車頭呼應的比較到位，尤其是晚上打開車燈以后。車尾的造型簡單明了，一切都是平鋪直敘沒有任何過多的修飾，雖然簡單但卻耐看。后備箱蓋上的擾流板是唯一一樣讓編輯看著有點不太和諧的細節，這個配置出現在這樣一款車上總覺得有點怪。

    新賽威的中控臺配色是絕對的舒適型配色，上深下淺不同顏色的皮質包覆，縫線工藝相當不錯，中間還用上等實木材質點綴，整個氛圍豪華舒適。新賽威車內所用的都是Tuscany品牌的上等A區（脊背部分）牛皮，一輛車需要7張這樣的牛皮，實際效果不管是手感還是質感都相當到位。

    儀表盤上新賽威繼續演繹著黑白紅的組合，設計樣式比較傳統，強對比度的色差讓儀表盤上的讀書清晰易讀。在儀表盤的左側位置的一組按鍵就是切換車輛信息顯示屏上信息用的，這里要多說一句的是中間的旋鈕，一般情況下這個旋鈕是負責儀表盤亮度的調節旋鈕，但這個旋鈕擰到頭的話，是可以開啟車內所有的照明燈光的，而且這樣開啟照明的話，通過照明的開關是無法關閉的，如果哪天您開著車發現車內照明全都無法關閉時，請注意一下這個旋鈕。

    作為一款豪華商務轎車，新賽威的音響娛樂系統應該說做的相當到位。6碟DVD音響系統這個配置在這個級別的車型中我們還是頭次見到，功能按鍵的大小以及鍵程設置合理。前排顯示屏可以通過手動調節其角度以躲避光線方便閱讀。新賽威雖然沒有像奧迪、寶馬車上那種集成控制系統。在音響導航系統中用戶同樣可以自定義很多相關的設置，以方便使用。

    BOSE 5.1聲道劇院級音響系統為這款車增色不少，BOSE為其量身定做的這套系統多大15個揚聲器，甚至在前排座椅的頭枕旁邊和后排中央儲物格下邊都設置了揚聲器，讓車內每個成員都可以享受到一個屬于自己的環繞立體聲音場。

    作為一款重視乘坐舒適性的豪華商務轎車，后排的舒適以及豪華程度更加關鍵。坐在新賽威的后座上可以享用的配置很多，可以說，通用集團拿出了所有的配置來“武裝”新賽威的后排。后排座椅前后調節、座椅加熱通風這些已經不再新鮮，后排按摩座椅以及空調獨立調節讓新賽威在這個級別的車型中多了一份豪華感。

    車內的儲物空間方面的表現，新賽威表現的中規中矩，沒有什么太多新奇的地方，都應屬于這個級別本就該有的，其他競品車型在這方面也都做得不錯。

    乘坐空間方面，新賽威的車內頭部空面表現不太盡如人意，身高182cm的成員坐在前排，即便把座椅調整到最低時，頭部也僅有三指左右的空間余量。同一人坐進后排，超過3米的軸距讓后排的腿部空間相當寬裕，但頭部兩指左右的空間余量就不太樂觀了。

    新賽威標配安吉星（OnStar）車載信息通信服務系統，這是該系統首次在上海通用汽車車型上的應用。通過現代信息集成技術，安吉星（OnStar）將先進的軟件和硬件與汽車電子串行總線系統預置集成在整車中，為車主提供“碰撞自動求助”、“緊急救援”、“安全保障”、“導航”、“車況檢測”和“全音控免提電話”六大類隨車服務。

    之前在測試雪佛蘭“大黃蜂”的時候，編輯曾經接觸了這個ONSTAR系統，只不過當時大黃蜂車里的這套系統還是純英文的，我們對這個系統還是有點不明就里。這次體驗的新賽威里的這套系統是全中文的了，也就對其有了更多的認識。說的簡單一點，就是車內乘員通過按車內反光鏡上的按鍵和安吉星客服的人員通話，從客服那里活動想要的幫助。

    這項服務在北美地區可以說已經非常成熟了，但是在國內，之前也只有豐田和雷克薩斯的部分車型中安裝了類似的產品。對于新賽威車內的這套系統的諸多功能，我們在試駕過程中能夠體驗的項目并不是很多。

    全音控導航是一項比較重要的體驗項目，上車后編輯按了系統的按鍵，然后告訴客服人員我要去的地方，剩下的事情就都交給客服人員了。他在幫我確定了位置之后，變開啟了全音控導航，在這過程中，駕駛員只要稍微留意一下自己車內的里程表上的讀數就可以了，因為導航過程中語音提示肯定會有一定的提前量，好讓駕駛員提前做好轉彎等動作的準備，但就在語音提示發出后，我們很有可能會遇到路口，如果不注意里程表讀書的話，很有可能就會出現提前轉彎的可能。

    當然，這種導航方式可能不太容易適應，車內乘員也可要求客服人員直接把目的地位置發送至車內顯示屏上，車主可以以常態導航的模式去往目的地。

    安吉星還具備車載電話的功能，這套系統早已在每輛車中綁定了一個電話號碼，在行駛過程中只要按通話鍵，通過人機對話的模式實現主動撥打電話的操作。這項功能現在看來有一個小的問題，車主在購買車輛時無法把自己的手機號碼與系統綁定，也就是說如果是別人給車主打電話的話，安吉星這套系統是完全起不了作用的。

    這兩項功能是在本次短暫的試駕過程中編輯體驗到的項目，對于新賽威這樣配置比較豪華的車型，安吉星的加入雖然使車輛看起來更加有檔次，但也存在需要整合的問題，音控導航和常態GPS導航的整合，車載電話兩個或多個號碼捆綁的問題都有待進一步解決。比較可喜的是，據了解，通用有意在其他車型中也配置上這套ONSTAR系統，對于那些配置相對較低，沒有車載顯示屏和藍牙通訊系統的車型來說，ONSTAR系統的加入確實可以使該車在其競爭對手中更有競爭力，但價格肯定也會相對的更高一點。

    在動力方面，新賽威也做了較大的改動。現在全系搭載的是SIDI3.0升和3.6升智能直噴發動機。3.0L SIDI發動機最大功率達到272匹馬力，扭矩達到300牛米，較2.8L DVVT發動機提升21%；3.6L SIDI發動機最大功率達到310匹馬力，扭矩達到374牛米，較3.6L DVVT發動機提升9.5%。這些數字表現在行駛中，就是車身雖然很重，但感覺比前款開著更沉穩，更加不慌不忙。

    新款賽威全系配備的都是6速手自一體變速箱，個人感覺這臺變速箱和發動機配合在一起完全達到了讓車輛的行駛狀態達到舒適度的最大化。說到舒適，我必須要稱贊一下新賽威在隔音方面的優異表現。廠方在宣傳辭令中說他們加強了發動機倉和車廂之間防火墻的鋼板的隔音，使用了夾層鋼板（兩層鋼板之間夾一層塑膠薄膜以達到更好的隔音效果）以降低發動機傳進車廂的噪音。在后翼子板內和車窗玻璃部分都使用了夾層處理，以減小傳進車內的風燥和胎噪。這些努力都沒有白費，新賽威現在的抑制噪音的能力確實非常強。

    當然，這也有發動機和變速箱的功勞。當車速為80km/h時發動機的轉速只有1400rpm，時速130km/h時也僅為2000rpm。這樣的轉速讓發動機一直處于一種比較平靜的狀態下工作，所發出的噪音自然也不會大。

    咱們翻過頭來說說發動機在行駛中的表現吧，比較遺憾的是，這次的試駕活動編輯沒能體驗到3.0升排量的車型。3.6升車型給我留下的總體印象是以保證車內乘員的舒適性為第一訴求。發動機的輸出特性被調教成比較平緩的類型，即便是把油門踏板踩得比較深了，變速箱也不會做出連降兩檔這類的激進動作。在路上即便是提速超越前車時，我們也只是感受到車子沉穩的提速，沒有特別明顯的推背感。前款賽威的動力如果用一條水管來形容的話，那新賽威就是換上了一條更粗的水管，雖然動力更加澎湃，但絕不會有一點超出范圍的部分。

    新賽威采用前長短臂獨立懸架后多連桿獨立懸架，并且配備了MRC電磁主動懸掛系統，這種電磁主動懸掛反應速度非常快，可以達到每秒調節1000次。電磁主動懸掛可以主動偵測車身傾斜度以及懸掛的受力狀態，并主動將車身調平。實際的使用感受總體來講是非常的舒服，無論是高速還是低速狀態，車內能感受到的震動都比較小。但這種舒適程度有沒有損失掉路感，通過高速公路上的路面連接處時，懸掛似乎過濾掉了連接處周邊的凹凸，但真正到連接處時的感受卻還是可以被駕駛員捕捉到的。

    對于一款長度超過5米重量將近2噸的車，考量其操控性似乎不是太近人情，這一點也應該不是消費者關心的內容。正常駕駛狀態下新賽威的轉向系統還是比較好用的，Servotronic隨速轉向系統給駕駛員的操作確實提供了不小的幫助。激烈駕駛真的不是新賽威的強項，即便它裝上了前穩定桿，但也拗不過過于沉重的車身。操控性在這個級別中屬于中等水平。

總結：

    誰都得承認凱迪拉克一直都是美國高端商務轎車的形象，雖然這幾年收到金融危機的影響，它在人們心目的地位也在下降。但凱迪拉克的產品，并沒有因此受到太大的影響。

    新賽威的此次升級改款非常全面，外觀的改動是最小的，但所改之處也都沒有背棄凱迪拉克的設計理念。內飾配置上基本保持前款車型的樣式，在原有的基礎上加裝的ONSTAR系統確實讓豪華商務轎車這個領域中的德系三強眼紅。動力方面雖然有所加強，但也沒有脫離遵從舒適行的原則，只是讓駕駛變得更加輕松。由此看來，新賽威的產品表現完全不比如何一個競爭對手差，只不過在國人的心目中，它的品牌影響力還遠不及德系三強。如果凱迪拉克加強其品牌影響的話，產品銷量自然也會更加出彩。