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  【試車】“動(dòng)感優(yōu)皮士”一汽豐田銳志

2005-10-31 04:16 出處:pcauto 作者: 何 軍 責(zé)任編輯: hejun

  銳志有兩種動(dòng)力配備,都是V6發(fā)動(dòng)機(jī),排量分別是3.0升和2.5升,3.0升就是現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)皇冠3.0那臺(tái)3GR-FE發(fā)動(dòng)機(jī),2.5升銳志的發(fā)動(dòng)機(jī)編號(hào)是4GR-FE,和日本本土MARK X 2.5那臺(tái)4GR-FSE相比,區(qū)別在于它沒(méi)有采用缸內(nèi)直接噴射技術(shù),原因當(dāng)然還是因?yàn)樵蹅兊钠唾|(zhì)量不過(guò)關(guān),和直噴發(fā)動(dòng)機(jī)相比它在性能上肯定會(huì)有差距,拿這臺(tái)2.5發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō),最大功率和峰值扭矩分別是145kW和242Nm,比直噴發(fā)動(dòng)機(jī)少了13kW和18Nm。2.5和3.0發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)含量都不低,雙VVT-i系統(tǒng)可以同時(shí)對(duì)進(jìn)排氣相位進(jìn)行調(diào)控,這和寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)的Double-VANOS系統(tǒng)差不多,從性能水平來(lái)看,這兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力參數(shù)和還沒(méi)有采用Valvetronic技術(shù)的同排量寶馬直6發(fā)動(dòng)機(jī)也很相近。

  銳志真正的技術(shù)亮點(diǎn)是6檔手自動(dòng)一體變速箱,在這一級(jí)別的國(guó)產(chǎn)車當(dāng)中,這可算是先進(jìn)裝備,它的寬泛速比能將發(fā)動(dòng)機(jī)的潛力更好發(fā)揮,動(dòng)力表現(xiàn)仍舊保持了豐田傳統(tǒng)的均衡特點(diǎn),大力踩下油門,原本非常靜謐的銳志仿佛如夢(mèng)初醒,轉(zhuǎn)速表指針伴著嘹亮的聲浪迅速飆升,變速箱的密齒比大大加快了油門反應(yīng)速度,我們還在等待是否會(huì)有動(dòng)力爆發(fā)點(diǎn),銳志已經(jīng)快捷升檔開始下一輪沖擊,整個(gè)加速過(guò)程沒(méi)有過(guò)多的抑揚(yáng)頓挫,算不上激動(dòng)人心,不過(guò)不得不承認(rèn),銳志加速確實(shí)很快。2.5升發(fā)動(dòng)機(jī)和6檔自動(dòng)變速箱的配合相當(dāng)默契,在一般的駕駛模式下,換檔動(dòng)作幾乎難以覺(jué)察,在100km/h車速下巡航行駛,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速還不到1800rpm,可以據(jù)此推測(cè)省油也是銳志的一大優(yōu)勢(shì)。需要銳志發(fā)揮運(yùn)動(dòng)特點(diǎn),可以啟動(dòng)變速箱運(yùn)動(dòng)模式,推遲升檔點(diǎn)以換取更大扭矩,還有雪地模式也很實(shí)用,它可以借助電子油門系統(tǒng)和變速箱的配合來(lái)保持濕滑路面的附著力。變速箱的手動(dòng)模式卻讓人感到迷惑,豐田這一代6檔變速箱都是如此,它和別的手自動(dòng)一體變速箱有明顯不同,主要就是檔位顯示不一樣,別的變速箱在手動(dòng)模式下顯示的是變速箱當(dāng)前所處檔位,而這臺(tái)變速箱顯示的是當(dāng)前最高限制檔位,不習(xí)慣的人肯定會(huì)無(wú)所適從,也許這只是習(xí)慣問(wèn)題。

  銳志的轉(zhuǎn)向機(jī)調(diào)校得很精準(zhǔn),可以有效執(zhí)行駕駛者的意圖,方向輕柔,在城市路況下駕駛很輕松。在高速行駛時(shí)方向盤力度雖然有所變化,但并沒(méi)有想象中那樣合理,有些偏輕。不可否認(rèn),在這一方面銳志并沒(méi)有貫徹運(yùn)動(dòng)車系的設(shè)計(jì)意圖,而是向轎車化做出了讓步,不過(guò)整個(gè)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的表現(xiàn)還是值得稱贊的,既可嚴(yán)格按照駕駛者指令進(jìn)行操作,也可及時(shí)將路面信息準(zhǔn)確無(wú)誤地反饋給駕駛者。油門踏板采用了原始卡車上面的立柱式設(shè)計(jì),腳踩在上面有很直接的感覺(jué),剎車踏板的調(diào)校多少有些意外,整個(gè)剎車過(guò)程中踏板的反作用力都很弱,雖然有效降低了駕駛者的操作強(qiáng)度,但對(duì)于一款針對(duì)年輕人而設(shè)計(jì)的車型來(lái)說(shuō),多少顯得有些羞澀。不過(guò)剎車效果沒(méi)有絲毫問(wèn)題,可以迅速降低車身速度,為你的駕駛過(guò)程保駕護(hù)航。底盤的功夫無(wú)可厚非,懸掛系統(tǒng)軟硬適中,在運(yùn)動(dòng)與舒適之間銳志找到了很好的結(jié)合點(diǎn),即便在高速行駛時(shí)連續(xù)進(jìn)行緊急變線操作,也不會(huì)讓你有擔(dān)心的感覺(jué)。銳志與皇冠一樣采用了后輪驅(qū)動(dòng)技術(shù),這一點(diǎn)在中級(jí)轎車普遍倡導(dǎo)前驅(qū)的今天看來(lái)很有魄力。這樣優(yōu)秀的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)首先給車身帶來(lái)了非常合理的重量分配比例:54:46,這樣的比例在轎車中是不多見(jiàn)的,銳志之所以有出色的性能表現(xiàn)也就不準(zhǔn)理解了。另外,優(yōu)勢(shì)還體現(xiàn)在縮小了轉(zhuǎn)彎半徑,在起步階段可以提供更大的抓地力,使加速表現(xiàn)更為出色,由于后輪負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)車身,前輪只負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向功能,所以進(jìn)一步增強(qiáng)了操控過(guò)程中的樂(lè)趣。

  前置后驅(qū)的底盤設(shè)計(jì)賦予銳志不俗的運(yùn)動(dòng)天賦,重心分配上它更容易達(dá)到均衡,廠家宣稱其前后軸荷比達(dá)到了54:46,我們?cè)诠潟r(shí)感覺(jué)銳志的轉(zhuǎn)向確實(shí)是趨向中性,不像前驅(qū)車那樣頭重腳輕更容易出現(xiàn)側(cè)滑。在繞樁測(cè)試上,懸架也表現(xiàn)出讓人滿意的支撐和恢復(fù)能力,車的姿態(tài)和路線都很容易控制,實(shí)際上銳志比起在日本銷售的MARK X在懸架調(diào)校上更偏軟一些,為保證更大的離地間隙車身也被預(yù)防性地抬高了10mm,運(yùn)動(dòng)性格已經(jīng)被稍加掩飾,對(duì)于日常駕駛來(lái)說(shuō),銳志的懸架比較舒適,吸震能力非常好。如果要從運(yùn)動(dòng)的角度來(lái)要求的話,銳志的轉(zhuǎn)向力度似乎過(guò)于輕盈,缺乏歐洲車的穩(wěn)健,不過(guò)它的方向盤指向還是很精確,前雙叉臂后多連桿獨(dú)立懸架能夠保持高速行車的方向穩(wěn)定,沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)發(fā)飄的感覺(jué),這比老一代豐田車要強(qiáng)。同時(shí)制動(dòng)也很靈敏,趨于線性的踏板力讓人很容易適應(yīng)。

 
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銳志 編輯點(diǎn)評(píng)
銳志

優(yōu)點(diǎn):技術(shù)先進(jìn),動(dòng)力強(qiáng)大,操控良好

缺點(diǎn):方向盤真皮縫制不夠緊繃

8.5
總評(píng)分
加速(0-100公里/小時(shí)) 剎車(100-0公里/小時(shí)) 噪音(分貝/100km)
8.52秒 40.14米 66.0
李佳 8.7分     國(guó)內(nèi)家用中級(jí)車采用后輪驅(qū)動(dòng)模式的車型不多,而銳志堅(jiān)持后驅(qū),一直以來(lái)都給人留下偏向運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的印象。新銳志動(dòng)力系統(tǒng)也經(jīng)過(guò)了重新調(diào)校,保留其優(yōu)秀的駕駛特質(zhì)的同時(shí),加強(qiáng)了對(duì)駕乘者的關(guān)注,增加的配置顯然在向商務(wù)用戶示好。
李俊鋒 8.6分     前置后驅(qū),這是銳志在同級(jí)產(chǎn)品里面最鮮明的一個(gè)標(biāo)簽,同時(shí)也讓它具備了更加靈活敏捷的操控表現(xiàn)。盡管如此,平日里的銳志還是偏向于舒適安逸為主,特別是2.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)搭配6速手自一體變速器,動(dòng)力稱得上是順滑如絲。當(dāng)然,如果你追求更加進(jìn)取的駕控表現(xiàn)的話,銳志早就是改裝界的熱門寵兒,各大品牌都有推出不同的升級(jí)零件,可玩性和提升空間都非常大。
劉明輝 8.2分     銳志算的上是為數(shù)不多的后驅(qū)運(yùn)動(dòng)車型,標(biāo)榜的出色操控與寬敞的內(nèi)部空間已經(jīng)成為了銳志的關(guān)鍵詞,這些特性都將它與其他車型分離開來(lái)。當(dāng)然,盡管銳志具有凱美瑞所無(wú)法媲美的六缸2.5L發(fā)動(dòng)機(jī),和讓很多汽車愛(ài)好者津津樂(lè)道的后驅(qū),但它的銷量顯然達(dá)不到廠商的預(yù)期。面對(duì)市場(chǎng)上的諸多強(qiáng)敵,我想銳志最好的辦法也就只有通過(guò)降價(jià),來(lái)獲取一針最好的“興奮劑”了。
評(píng)測(cè)文章:兼顧運(yùn)動(dòng)豪華 測(cè)試新銳志2.5V導(dǎo)航版
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