【試車】“動感優皮士”一汽豐田銳志

◎版權所有 有意轉載請注明出處并通知本站編輯。

相關文章資料和意見可以聯系PCauto評測組：（020）3327 7988

　　［前言］“車到山前必有路，……”這個在８０年代隨著最早一批進入我國的進口車－皇冠車系的豐田汽車廣告詞，盡管工商總局不準許公開使用，但卻是大家都能耳熟能詳一個給外族人“盜用”的名諺了，這個有些無奈但也不必深究。細看一下，當今豐田汽車王國的實力確實很強，其國民近乎稱它為“豐田銀行”，它的車系龐大、細致、耐用，再經過多年口碑的傳閱而造就了它資本的不斷積累。且說到豐田在中國汽車市場初期，我認為它小心謹慎的有些過了頭，到了現在市場活躍了，一出手還真是來了個價錢公道、技術先進的“動感優皮士”轎車－一汽豐田銳志，這款介于花冠和皇冠之間的車型，銳志應運而生。作為日本成功的四門家庭房車典范，MARKⅡ（銳志）在上世紀1968年推出以來，共銷售了400萬輛，這說明了消費者非常接受這款面向富裕階層的家庭車。

　　銳志有兩種動力配備，都是V6發動機，排量分別是3.0升和2.5升，3.0升就是現在國產皇冠3.0那臺3GR-FE發動機，2.5升銳志的發動機編號是4GR-FE，和日本本土MARK X 2.5那臺4GR-FSE相比，區別在于它沒有采用缸內直接噴射技術，原因當然還是因為咱們的汽油質量不過關，和直噴發動機相比它在性能上肯定會有差距，拿這臺2.5發動機來說，最大功率和峰值扭矩分別是145kW和242Nm，比直噴發動機少了13kW和18Nm。2.5和3.0發動機的技術含量都不低，雙VVT-i系統可以同時對進排氣相位進行調控，這和寶馬發動機的Double-VANOS系統差不多，從性能水平來看，這兩臺發動機的動力參數和還沒有采用Valvetronic技術的同排量寶馬直6發動機也很相近。

　　銳志真正的技術亮點是6檔手自動一體變速箱，在這一級別的國產車當中，這可算是先進裝備，它的寬泛速比能將發動機的潛力更好發揮，動力表現仍舊保持了豐田傳統的均衡特點，大力踩下油門，原本非常靜謐的銳志仿佛如夢初醒，轉速表指針伴著嘹亮的聲浪迅速飆升，變速箱的密齒比大大加快了油門反應速度，我們還在等待是否會有動力爆發點，銳志已經快捷升檔開始下一輪沖擊，整個加速過程沒有過多的抑揚頓挫，算不上激動人心，不過不得不承認，銳志加速確實很快。2.5升發動機和6檔自動變速箱的配合相當默契，在一般的駕駛模式下，換檔動作幾乎難以覺察，在100km/h車速下巡航行駛，發動機轉速還不到1800rpm，可以據此推測省油也是銳志的一大優勢。需要銳志發揮運動特點，可以啟動變速箱運動模式，推遲升檔點以換取更大扭矩，還有雪地模式也很實用，它可以借助電子油門系統和變速箱的配合來保持濕滑路面的附著力。變速箱的手動模式卻讓人感到迷惑，豐田這一代6檔變速箱都是如此，它和別的手自動一體變速箱有明顯不同，主要就是檔位顯示不一樣，別的變速箱在手動模式下顯示的是變速箱當前所處檔位，而這臺變速箱顯示的是當前最高限制檔位，不習慣的人肯定會無所適從，也許這只是習慣問題。

　　銳志的轉向機調校得很精準，可以有效執行駕駛者的意圖，方向輕柔，在城市路況下駕駛很輕松。在高速行駛時方向盤力度雖然有所變化，但并沒有想象中那樣合理，有些偏輕。不可否認，在這一方面銳志并沒有貫徹運動車系的設計意圖，而是向轎車化做出了讓步，不過整個轉向系統的表現還是值得稱贊的，既可嚴格按照駕駛者指令進行操作，也可及時將路面信息準確無誤地反饋給駕駛者。油門踏板采用了原始卡車上面的立柱式設計，腳踩在上面有很直接的感覺，剎車踏板的調校多少有些意外，整個剎車過程中踏板的反作用力都很弱，雖然有效降低了駕駛者的操作強度，但對于一款針對年輕人而設計的車型來說，多少顯得有些羞澀。不過剎車效果沒有絲毫問題，可以迅速降低車身速度，為你的駕駛過程保駕護航。底盤的功夫無可厚非，懸掛系統軟硬適中，在運動與舒適之間銳志找到了很好的結合點，即便在高速行駛時連續進行緊急變線操作，也不會讓你有擔心的感覺。銳志與皇冠一樣采用了后輪驅動技術，這一點在中級轎車普遍倡導前驅的今天看來很有魄力。這樣優秀的驅動系統首先給車身帶來了非常合理的重量分配比例：54：46，這樣的比例在轎車中是不多見的，銳志之所以有出色的性能表現也就不準理解了。另外，優勢還體現在縮小了轉彎半徑，在起步階段可以提供更大的抓地力，使加速表現更為出色，由于后輪負責驅動車身，前輪只負責轉向功能，所以進一步增強了操控過程中的樂趣。

　　前置后驅的底盤設計賦予銳志不俗的運動天賦，重心分配上它更容易達到均衡，廠家宣稱其前后軸荷比達到了54:46，我們在攻彎時感覺銳志的轉向確實是趨向中性，不像前驅車那樣頭重腳輕更容易出現側滑。在繞樁測試上，懸架也表現出讓人滿意的支撐和恢復能力，車的姿態和路線都很容易控制，實際上銳志比起在日本銷售的MARK X在懸架調校上更偏軟一些，為保證更大的離地間隙車身也被預防性地抬高了10mm，運動性格已經被稍加掩飾，對于日常駕駛來說，銳志的懸架比較舒適，吸震能力非常好。如果要從運動的角度來要求的話，銳志的轉向力度似乎過于輕盈，缺乏歐洲車的穩健，不過它的方向盤指向還是很精確，前雙叉臂后多連桿獨立懸架能夠保持高速行車的方向穩定，沒有出現過發飄的感覺，這比老一代豐田車要強。同時制動也很靈敏，趨于線性的踏板力讓人很容易適應。

 
V6+FR

　　和前幾代同門兄弟Mark Ⅱ相比，銳志一改Mark Ⅱ獨有的直線感，而擁有新皇冠動感的外觀造型，圓潤而張顯大氣。整個車身長為4735mm， 寬1775mm ，高1450mm。整個車身看起來車身腰線渾厚有力，從厚實的尾部一直延伸到前大燈。前臉讓人印象深刻，在不經意間給人一點親切感，也覺得似曾相識。仔細一思索，頓覺恍然，原來和豐田皇冠的前臉相似，上下透露出一種年輕而穩重的相貌。由于2850mm的長軸距以及特意縮短的車身，車頭可能因為前艙的空間太小而顯得有些厚重。缺少了點Mark Ⅱ第七代或者第八代那種雷厲的直線感和硬氣，多少有點柔的氣派。相比而言，我個人卻喜歡那種硬朗的設計，這種風格可以追溯到20世紀60或者70年代的經典主義風格中去。

　　圓潤的車頂弧線是歐日車系上比較常見的線條造型，從車頂一直延伸到尾部。整個尾部顯得比較厚實，鳳眼般的尾燈鑲嵌在兩側。在寬厚而突出的后保險杠下方，隱藏著兩只扁扁的金屬雙后尾氣管，與上面的尾燈相互呼應，使整個車尾看起來更有運動感。

　　相比之下，內飾更加讓人激動，首先是視覺效果非常好，深色儀表臺配上銀色中控臺，這奠定了運動時尚的基調，造型上并沒有什么突出的地方，全靠細節部分的精心設計來烘托氣氛。夜幕降臨打開燈光，你會發現銳志內艙的別樣魅力，車內全部由LED發光二極管充當冷光源，淺藍熒光營造出淡雅清新的誘人格調；內飾檔次不俗，用材和做工都非常出色，國產花冠甚至進口佳美在這方面都和銳志存有代溝，要想挑出它的毛病確實不易。另外，在人性化設計方面銳志也有所作為，不但方向盤有音響控制功能，前座乘客也可通過其車門上的按鍵實施調控，我們這臺試駕車的功能操作區還采用了彩色觸摸屏，直接在屏幕上點點劃劃就可以調控空調、娛樂、導航等各種系統，這比寶馬iDrive的鼠標操作方式更進了一步，不過估計這項裝備價格一定不菲，應該只有在高配置車型上才會出現。

　　對于熟悉豐田車的人來說，銳志并沒有背離豐田的傳統路線，整個的駕駛感覺都強調全面均衡，在性能表現上銳志達到了新的高度，它的內外包裝也很有新意，看得出豐田在它身上很下功夫，在中級車市場上銳志應該很有競爭力，強調動感時尚的它更容易獲得“優皮士”一族的垂青。