【試車】“動(dòng)感優(yōu)皮士”一汽豐田銳志

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　　［前言］“車到山前必有路，……”這個(gè)在８０年代隨著最早一批進(jìn)入我國(guó)的進(jìn)口車－皇冠車系的豐田汽車廣告詞，盡管工商總局不準(zhǔn)許公開(kāi)使用，但卻是大家都能耳熟能詳一個(gè)給外族人“盜用”的名諺了，這個(gè)有些無(wú)奈但也不必深究。細(xì)看一下，當(dāng)今豐田汽車王國(guó)的實(shí)力確實(shí)很強(qiáng)，其國(guó)民近乎稱它為“豐田銀行”，它的車系龐大、細(xì)致、耐用，再經(jīng)過(guò)多年口碑的傳閱而造就了它資本的不斷積累。且說(shuō)到豐田在中國(guó)汽車市場(chǎng)初期，我認(rèn)為它小心謹(jǐn)慎的有些過(guò)了頭，到了現(xiàn)在市場(chǎng)活躍了，一出手還真是來(lái)了個(gè)價(jià)錢公道、技術(shù)先進(jìn)的“動(dòng)感優(yōu)皮士”轎車－一汽豐田銳志，這款介于花冠和皇冠之間的車型，銳志應(yīng)運(yùn)而生。作為日本成功的四門家庭房車典范，MARKⅡ（銳志）在上世紀(jì)1968年推出以來(lái)，共銷售了400萬(wàn)輛，這說(shuō)明了消費(fèi)者非常接受這款面向富裕階層的家庭車。

　　銳志有兩種動(dòng)力配備，都是V6發(fā)動(dòng)機(jī)，排量分別是3.0升和2.5升，3.0升就是現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)皇冠3.0那臺(tái)3GR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)，2.5升銳志的發(fā)動(dòng)機(jī)編號(hào)是4GR-FE，和日本本土MARK X 2.5那臺(tái)4GR-FSE相比，區(qū)別在于它沒(méi)有采用缸內(nèi)直接噴射技術(shù)，原因當(dāng)然還是因?yàn)樵蹅兊钠�油質(zhì)量不過(guò)關(guān)，和直噴發(fā)動(dòng)機(jī)相比它在性能上肯定會(huì)有差距，拿這臺(tái)2.5發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，最大功率和峰值扭矩分別是145kW和242Nm，比直噴發(fā)動(dòng)機(jī)少了13kW和18Nm。2.5和3.0發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)含量都不低，雙VVT-i系統(tǒng)可以同時(shí)對(duì)進(jìn)排氣相位進(jìn)行調(diào)控，這和寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)的Double-VANOS系統(tǒng)差不多，從性能水平來(lái)看，這兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力參數(shù)和還沒(méi)有采用Valvetronic技術(shù)的同排量寶馬直6發(fā)動(dòng)機(jī)也很相近。

　　銳志真正的技術(shù)亮點(diǎn)是6檔手自動(dòng)一體變速箱，在這一級(jí)別的國(guó)產(chǎn)車當(dāng)中，這可算是先進(jìn)裝備，它的寬泛速比能將發(fā)動(dòng)機(jī)的潛力更好發(fā)揮，動(dòng)力表現(xiàn)仍舊保持了豐田傳統(tǒng)的均衡特點(diǎn)，大力踩下油門，原本非常靜謐的銳志仿佛如夢(mèng)初醒，轉(zhuǎn)速表指針伴著嘹亮的聲浪迅速飆升，變速箱的密齒比大大加快了油門反應(yīng)速度，我們還在等待是否會(huì)有動(dòng)力爆發(fā)點(diǎn)，銳志已經(jīng)快捷升檔開(kāi)始下一輪沖擊，整個(gè)加速過(guò)程沒(méi)有過(guò)多的抑揚(yáng)頓挫，算不上激動(dòng)人心，不過(guò)不得不承認(rèn)，銳志加速確實(shí)很快。2.5升發(fā)動(dòng)機(jī)和6檔自動(dòng)變速箱的配合相當(dāng)默契，在一般的駕駛模式下，換檔動(dòng)作幾乎難以覺(jué)察，在100km/h車速下巡航行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速還不到1800rpm，可以據(jù)此推測(cè)省油也是銳志的一大優(yōu)勢(shì)。需要銳志發(fā)揮運(yùn)動(dòng)特點(diǎn)，可以啟動(dòng)變速箱運(yùn)動(dòng)模式，推遲升檔點(diǎn)以換取更大扭矩，還有雪地模式也很實(shí)用，它可以借助電子油門系統(tǒng)和變速箱的配合來(lái)保持濕滑路面的附著力。變速箱的手動(dòng)模式卻讓人感到迷惑，豐田這一代6檔變速箱都是如此，它和別的手自動(dòng)一體變速箱有明顯不同，主要就是檔位顯示不一樣，別的變速箱在手動(dòng)模式下顯示的是變速箱當(dāng)前所處檔位，而這臺(tái)變速箱顯示的是當(dāng)前最高限制檔位，不習(xí)慣的人肯定會(huì)無(wú)所適從，也許這只是習(xí)慣問(wèn)題。

　　銳志的轉(zhuǎn)向機(jī)調(diào)校得很精準(zhǔn)，可以有效執(zhí)行駕駛者的意圖，方向輕柔，在城市路況下駕駛很輕松。在高速行駛時(shí)方向盤力度雖然有所變化，但并沒(méi)有想象中那樣合理，有些偏輕。不可否認(rèn)，在這一方面銳志并沒(méi)有貫徹運(yùn)動(dòng)車系的設(shè)計(jì)意圖，而是向轎車化做出了讓步，不過(guò)整個(gè)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的表現(xiàn)還是值得稱贊的，既可嚴(yán)格按照駕駛者指令進(jìn)行操作，也可及時(shí)將路面信息準(zhǔn)確無(wú)誤地反饋給駕駛者。油門踏板采用了原始卡車上面的立柱式設(shè)計(jì)，腳踩在上面有很直接的感覺(jué)，剎車踏板的調(diào)校多少有些意外，整個(gè)剎車過(guò)程中踏板的反作用力都很弱，雖然有效降低了駕駛者的操作強(qiáng)度，但對(duì)于一款針對(duì)年輕人而設(shè)計(jì)的車型來(lái)說(shuō)，多少顯得有些羞澀。不過(guò)剎車效果沒(méi)有絲毫問(wèn)題，可以迅速降低車身速度，為你的駕駛過(guò)程保駕護(hù)航。底盤的功夫無(wú)可厚非，懸掛系統(tǒng)軟硬適中，在運(yùn)動(dòng)與舒適之間銳志找到了很好的結(jié)合點(diǎn)，即便在高速行駛時(shí)連續(xù)進(jìn)行緊急變線操作，也不會(huì)讓你有擔(dān)心的感覺(jué)。銳志與皇冠一樣采用了后輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)，這一點(diǎn)在中級(jí)轎車普遍倡導(dǎo)前驅(qū)的今天看來(lái)很有魄力。這樣優(yōu)秀的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)首先給車身帶來(lái)了非常合理的重量分配比例：54：46，這樣的比例在轎車中是不多見(jiàn)的，銳志之所以有出色的性能表現(xiàn)也就不準(zhǔn)理解了。另外，優(yōu)勢(shì)還體現(xiàn)在縮小了轉(zhuǎn)彎半徑，在起步階段可以提供更大的抓地力，使加速表現(xiàn)更為出色，由于后輪負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)車身，前輪只負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向功能，所以進(jìn)一步增強(qiáng)了操控過(guò)程中的樂(lè)趣。

　　前置后驅(qū)的底盤設(shè)計(jì)賦予銳志不俗的運(yùn)動(dòng)天賦，重心分配上它更容易達(dá)到均衡，廠家宣稱其前后軸荷比達(dá)到了54:46，我們?cè)诠�彎時(shí)感覺(jué)銳志的轉(zhuǎn)向確實(shí)是趨向中性，不像前驅(qū)車那樣頭重腳輕更容易出現(xiàn)側(cè)滑。在繞樁測(cè)試上，懸架也表現(xiàn)出讓人滿意的支撐和恢復(fù)能力，車的姿態(tài)和路線都很容易控制，實(shí)際上銳志比起在日本銷售的MARK X在懸架調(diào)校上更偏軟一些，為保證更大的離地間隙車身也被預(yù)防性地抬高了10mm，運(yùn)動(dòng)性格已經(jīng)被稍加掩飾，對(duì)于日常駕駛來(lái)說(shuō)，銳志的懸架比較舒適，吸震能力非常好。如果要從運(yùn)動(dòng)的角度來(lái)要求的話，銳志的轉(zhuǎn)向力度似乎過(guò)于輕盈，缺乏歐洲車的穩(wěn)健，不過(guò)它的方向盤指向還是很精確，前雙叉臂后多連桿獨(dú)立懸架能夠保持高速行車的方向穩(wěn)定，沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)發(fā)飄的感覺(jué)，這比老一代豐田車要強(qiáng)。同時(shí)制動(dòng)也很靈敏，趨于線性的踏板力讓人很容易適應(yīng)。

 
V6+FR

　　和前幾代同門兄弟Mark Ⅱ相比，銳志一改Mark Ⅱ獨(dú)有的直線感，而擁有新皇冠動(dòng)感的外觀造型，圓潤(rùn)而張顯大氣。整個(gè)車身長(zhǎng)為4735mm， 寬1775mm ，高1450mm。整個(gè)車身看起來(lái)車身腰線渾厚有力，從厚實(shí)的尾部一直延伸到前大燈。前臉讓人印象深刻，在不經(jīng)意間給人一點(diǎn)親切感，也覺(jué)得似曾相識(shí)。仔細(xì)一思索，頓覺(jué)恍然，原來(lái)和豐田皇冠的前臉相似，上下透露出一種年輕而穩(wěn)重的相貌。由于2850mm的長(zhǎng)軸距以及特意縮短的車身，車頭可能因?yàn)榍芭摰目臻g太小而顯得有些厚重。缺少了點(diǎn)Mark Ⅱ第七代或者第八代那種雷厲的直線感和硬氣，多少有點(diǎn)柔的氣派。相比而言，我個(gè)人卻喜歡那種硬朗的設(shè)計(jì)，這種風(fēng)格可以追溯到20世紀(jì)60或者70年代的經(jīng)典主義風(fēng)格中去。

　　圓潤(rùn)的車頂弧線是歐日車系上比較常見(jiàn)的線條造型，從車頂一直延伸到尾部。整個(gè)尾部顯得比較厚實(shí)，鳳眼般的尾燈鑲嵌在兩側(cè)。在寬厚而突出的后保險(xiǎn)杠下方，隱藏著兩只扁扁的金屬雙后尾氣管，與上面的尾燈相互呼應(yīng)，使整個(gè)車尾看起來(lái)更有運(yùn)動(dòng)感。

　　相比之下，內(nèi)飾更加讓人激動(dòng)，首先是視覺(jué)效果非常好，深色儀表臺(tái)配上銀色中控臺(tái)，這奠定了運(yùn)動(dòng)時(shí)尚的基調(diào)，造型上并沒(méi)有什么突出的地方，全靠細(xì)節(jié)部分的精心設(shè)計(jì)來(lái)烘托氣氛。夜幕降臨打開(kāi)燈光，你會(huì)發(fā)現(xiàn)銳志內(nèi)艙的別樣魅力，車內(nèi)全部由LED發(fā)光二極管充當(dāng)冷光源，淺藍(lán)熒光營(yíng)造出淡雅清新的誘人格調(diào)；內(nèi)飾檔次不俗，用材和做工都非常出色，國(guó)產(chǎn)花冠甚至進(jìn)口佳美在這方面都和銳志存有代溝，要想挑出它的毛病確實(shí)不易。另外，在人性化設(shè)計(jì)方面銳志也有所作為，不但方向盤有音響控制功能，前座乘客也可通過(guò)其車門上的按鍵實(shí)施調(diào)控，我們這臺(tái)試駕車的功能操作區(qū)還采用了彩色觸摸屏，直接在屏幕上點(diǎn)點(diǎn)劃劃就可以調(diào)控空調(diào)、娛樂(lè)、導(dǎo)航等各種系統(tǒng)，這比寶馬iDrive的鼠標(biāo)操作方式更進(jìn)了一步，不過(guò)估計(jì)這項(xiàng)裝備價(jià)格一定不菲，應(yīng)該只有在高配置車型上才會(huì)出現(xiàn)。

　　對(duì)于熟悉豐田車的人來(lái)說(shuō)，銳志并沒(méi)有背離豐田的傳統(tǒng)路線，整個(gè)的駕駛感覺(jué)都強(qiáng)調(diào)全面均衡，在性能表現(xiàn)上銳志達(dá)到了新的高度，它的內(nèi)外包裝也很有新意，看得出豐田在它身上很下功夫，在中級(jí)車市場(chǎng)上銳志應(yīng)該很有競(jìng)爭(zhēng)力，強(qiáng)調(diào)動(dòng)感時(shí)尚的它更容易獲得“優(yōu)皮士”一族的垂青。