【試車】“動感優皮士”一汽豐田銳志

試車地點 | 海南博鰲 | 試車時間 | 2005-10-26 |
天氣情況 | 天晴 干地 | 路面工況 | 水泥/瀝青 |
車輛提供 | 一汽豐田 | 試車人員 | 何 軍 |
試駕車型 | 銳志(REIZ) 2.5V 天窗版 | 市場報價 | ¥24.98萬 |
何軍短評 | √:價錢公道、技術先進,動力強大,操控良好。 | ||
×:方向盤真皮縫制不夠緊繃。 |
相關文章資料和意見可以聯系PCauto評測組:(020)3327 7988
。矍把裕“車到山前必有路,……”這個在80年代隨著最早一批進入我國的進口車-皇冠車系的豐田汽車廣告詞,盡管工商總局不準許公開使用,但卻是大家都能耳熟能詳一個給外族人“盜用”的名諺了,這個有些無奈但也不必深究。細看一下,當今豐田汽車王國的實力確實很強,其國民近乎稱它為“豐田銀行”,它的車系龐大、細致、耐用,再經過多年口碑的傳閱而造就了它資本的不斷積累。且說到豐田在中國汽車市場初期,我認為它小心謹慎的有些過了頭,到了現在市場活躍了,一出手還真是來了個價錢公道、技術先進的“動感優皮士”轎車-一汽豐田銳志,這款介于花冠和皇冠之間的車型,銳志應運而生。作為日本成功的四門家庭房車典范,MARKⅡ(銳志)在上世紀1968年推出以來,共銷售了400萬輛,這說明了消費者非常接受這款面向富裕階層的家庭車。
銳志有兩種動力配備,都是V6發動機,排量分別是3.0升和2.5升,3.0升就是現在國產皇冠3.0那臺3GR-FE發動機,2.5升銳志的發動機編號是4GR-FE,和日本本土MARK X 2.5那臺4GR-FSE相比,區別在于它沒有采用缸內直接噴射技術,原因當然還是因為咱們的汽油質量不過關,和直噴發動機相比它在性能上肯定會有差距,拿這臺2.5發動機來說,最大功率和峰值扭矩分別是145kW和242Nm,比直噴發動機少了13kW和18Nm。2.5和3.0發動機的技術含量都不低,雙VVT-i系統可以同時對進排氣相位進行調控,這和寶馬發動機的Double-VANOS系統差不多,從性能水平來看,這兩臺發動機的動力參數和還沒有采用Valvetronic技術的同排量寶馬直6發動機也很相近。
銳志真正的技術亮點是6檔手自動一體變速箱,在這一級別的國產車當中,這可算是先進裝備,它的寬泛速比能將發動機的潛力更好發揮,動力表現仍舊保持了豐田傳統的均衡特點,大力踩下油門,原本非常靜謐的銳志仿佛如夢初醒,轉速表指針伴著嘹亮的聲浪迅速飆升,變速箱的密齒比大大加快了油門反應速度,我們還在等待是否會有動力爆發點,銳志已經快捷升檔開始下一輪沖擊,整個加速過程沒有過多的抑揚頓挫,算不上激動人心,不過不得不承認,銳志加速確實很快。2.5升發動機和6檔自動變速箱的配合相當默契,在一般的駕駛模式下,換檔動作幾乎難以覺察,在100km/h車速下巡航行駛,發動機轉速還不到1800rpm,可以據此推測省油也是銳志的一大優勢。需要銳志發揮運動特點,可以啟動變速箱運動模式,推遲升檔點以換取更大扭矩,還有雪地模式也很實用,它可以借助電子油門系統和變速箱的配合來保持濕滑路面的附著力。變速箱的手動模式卻讓人感到迷惑,豐田這一代6檔變速箱都是如此,它和別的手自動一體變速箱有明顯不同,主要就是檔位顯示不一樣,別的變速箱在手動模式下顯示的是變速箱當前所處檔位,而這臺變速箱顯示的是當前最高限制檔位,不習慣的人肯定會無所適從,也許這只是習慣問題。
銳志的轉向機調校得很精準,可以有效執行駕駛者的意圖,方向輕柔,在城市路況下駕駛很輕松。在高速行駛時方向盤力度雖然有所變化,但并沒有想象中那樣合理,有些偏輕。不可否認,在這一方面銳志并沒有貫徹運動車系的設計意圖,而是向轎車化做出了讓步,不過整個轉向系統的表現還是值得稱贊的,既可嚴格按照駕駛者指令進行操作,也可及時將路面信息準確無誤地反饋給駕駛者。油門踏板采用了原始卡車上面的立柱式設計,腳踩在上面有很直接的感覺,剎車踏板的調校多少有些意外,整個剎車過程中踏板的反作用力都很弱,雖然有效降低了駕駛者的操作強度,但對于一款針對年輕人而設計的車型來說,多少顯得有些羞澀。不過剎車效果沒有絲毫問題,可以迅速降低車身速度,為你的駕駛過程保駕護航。底盤的功夫無可厚非,懸掛系統軟硬適中,在運動與舒適之間銳志找到了很好的結合點,即便在高速行駛時連續進行緊急變線操作,也不會讓你有擔心的感覺。銳志與皇冠一樣采用了后輪驅動技術,這一點在中級轎車普遍倡導前驅的今天看來很有魄力。這樣優秀的驅動系統首先給車身帶來了非常合理的重量分配比例:54:46,這樣的比例在轎車中是不多見的,銳志之所以有出色的性能表現也就不準理解了。另外,優勢還體現在縮小了轉彎半徑,在起步階段可以提供更大的抓地力,使加速表現更為出色,由于后輪負責驅動車身,前輪只負責轉向功能,所以進一步增強了操控過程中的樂趣。
前置后驅的底盤設計賦予銳志不俗的運動天賦,重心分配上它更容易達到均衡,廠家宣稱其前后軸荷比達到了54:46,我們在攻彎時感覺銳志的轉向確實是趨向中性,不像前驅車那樣頭重腳輕更容易出現側滑。在繞樁測試上,懸架也表現出讓人滿意的支撐和恢復能力,車的姿態和路線都很容易控制,實際上銳志比起在日本銷售的MARK X在懸架調校上更偏軟一些,為保證更大的離地間隙車身也被預防性地抬高了10mm,運動性格已經被稍加掩飾,對于日常駕駛來說,銳志的懸架比較舒適,吸震能力非常好。如果要從運動的角度來要求的話,銳志的轉向力度似乎過于輕盈,缺乏歐洲車的穩健,不過它的方向盤指向還是很精確,前雙叉臂后多連桿獨立懸架能夠保持高速行車的方向穩定,沒有出現過發飄的感覺,這比老一代豐田車要強。同時制動也很靈敏,趨于線性的踏板力讓人很容易適應。
和前幾代同門兄弟Mark Ⅱ相比,銳志一改Mark Ⅱ獨有的直線感,而擁有新皇冠動感的外觀造型,圓潤而張顯大氣。整個車身長為4735mm, 寬1775mm ,高1450mm。整個車身看起來車身腰線渾厚有力,從厚實的尾部一直延伸到前大燈。前臉讓人印象深刻,在不經意間給人一點親切感,也覺得似曾相識。仔細一思索,頓覺恍然,原來和豐田皇冠的前臉相似,上下透露出一種年輕而穩重的相貌。由于2850mm的長軸距以及特意縮短的車身,車頭可能因為前艙的空間太小而顯得有些厚重。缺少了點Mark Ⅱ第七代或者第八代那種雷厲的直線感和硬氣,多少有點柔的氣派。相比而言,我個人卻喜歡那種硬朗的設計,這種風格可以追溯到20世紀60或者70年代的經典主義風格中去。
圓潤的車頂弧線是歐日車系上比較常見的線條造型,從車頂一直延伸到尾部。整個尾部顯得比較厚實,鳳眼般的尾燈鑲嵌在兩側。在寬厚而突出的后保險杠下方,隱藏著兩只扁扁的金屬雙后尾氣管,與上面的尾燈相互呼應,使整個車尾看起來更有運動感。
相比之下,內飾更加讓人激動,首先是視覺效果非常好,深色儀表臺配上銀色中控臺,這奠定了運動時尚的基調,造型上并沒有什么突出的地方,全靠細節部分的精心設計來烘托氣氛。夜幕降臨打開燈光,你會發現銳志內艙的別樣魅力,車內全部由LED發光二極管充當冷光源,淺藍熒光營造出淡雅清新的誘人格調;內飾檔次不俗,用材和做工都非常出色,國產花冠甚至進口佳美在這方面都和銳志存有代溝,要想挑出它的毛病確實不易。另外,在人性化設計方面銳志也有所作為,不但方向盤有音響控制功能,前座乘客也可通過其車門上的按鍵實施調控,我們這臺試駕車的功能操作區還采用了彩色觸摸屏,直接在屏幕上點點劃劃就可以調控空調、娛樂、導航等各種系統,這比寶馬iDrive的鼠標操作方式更進了一步,不過估計這項裝備價格一定不菲,應該只有在高配置車型上才會出現。
對于熟悉豐田車的人來說,銳志并沒有背離豐田的傳統路線,整個的駕駛感覺都強調全面均衡,在性能表現上銳志達到了新的高度,它的內外包裝也很有新意,看得出豐田在它身上很下功夫,在中級車市場上銳志應該很有競爭力,強調動感時尚的它更容易獲得“優皮士”一族的垂青。
[ PCauto綜合點評 ] | |
外型 | ★★★☆ |
內飾 | ★★★☆ |
動力性 | ★★★★ |
操控性 | ★★★☆ |
制動性 | ★★★ |
工藝性 | ★★★ |
平穩性 | ★★★★ |
實心五星每個代表1分,空心五星每個代表0.5分,每項最高為5分 |
- 1
蒙迪歐 詢底價>> 18.99-27.59萬 報價 | 參數配置 | 圖片 | 論壇
- 2 帕薩特 18.38-32.28萬 詢底價>>
- 3 奧迪A4L 27.28-57.81萬 詢底價>>
- 4 邁騰 19.98-33.48萬 詢底價>>
- 5 凱美瑞 17.98-32.98萬 詢底價>>
- 6 邁銳寶 16.29-23.29萬 詢底價>>
- 7 天籟 17.78-37.18萬 詢底價>>
- 8 雅閣 18.98-23.68萬 詢底價>>
- 9 大眾CC 25.18-34.98萬 詢底價>>
- 10 起亞K5 15.98-24.98萬 詢底價>>
-
一汽豐田銳志廣告 11785
-
一汽豐田樂駕嘉年華 4460
-
享受后驅車的樂趣-新銳志試駕活動 11467
8.5 總評分 |
加速(0-100公里/小時) | 剎車(100-0公里/小時) | 噪音(分貝/100km) | |
8.52秒 | 40.14米 | 66.0 | ||
李佳 | 8.7分 | 國內家用中級車采用后輪驅動模式的車型不多,而銳志堅持后驅,一直以來都給人留下偏向運動風格的印象。新銳志動力系統也經過了重新調校,保留其優秀的駕駛特質的同時,加強了對駕乘者的關注,增加的配置顯然在向商務用戶示好。 | ||
李俊鋒 | 8.6分 | 前置后驅,這是銳志在同級產品里面最鮮明的一個標簽,同時也讓它具備了更加靈活敏捷的操控表現。盡管如此,平日里的銳志還是偏向于舒適安逸為主,特別是2.5L V6發動機搭配6速手自一體變速器,動力稱得上是順滑如絲。當然,如果你追求更加進取的駕控表現的話,銳志早就是改裝界的熱門寵兒,各大品牌都有推出不同的升級零件,可玩性和提升空間都非常大。 | ||
劉明輝 | 8.2分 | 銳志算的上是為數不多的后驅運動車型,標榜的出色操控與寬敞的內部空間已經成為了銳志的關鍵詞,這些特性都將它與其他車型分離開來。當然,盡管銳志具有凱美瑞所無法媲美的六缸2.5L發動機,和讓很多汽車愛好者津津樂道的后驅,但它的銷量顯然達不到廠商的預期。面對市場上的諸多強敵,我想銳志最好的辦法也就只有通過降價,來獲取一針最好的“興奮劑”了。 | ||
評測文章:兼顧運動豪華 測試新銳志2.5V導航版 |