PCauto搶先試駕東南三菱藍(lán)瑟翼神

　　操控——很好的繼承了Lancer車型的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格

　　2.0車型所配備的4B11發(fā)動(dòng)機(jī)的性能在同排量發(fā)動(dòng)機(jī)中處于中上乘水平，在6000轉(zhuǎn)／分時(shí)可以輸出112千瓦的最大功率，4250轉(zhuǎn)／分時(shí)可貢獻(xiàn)197牛米的最大扭矩，與之配合的INVECS-III 6速CVT變速器反應(yīng)很迅速，這使得藍(lán)瑟翼神在保證充足駕駛樂趣的同時(shí)又兼顧了日常使用的舒適駕乘。此外，這款變速器的撥片換擋裝置是它的另一個(gè)出色亮點(diǎn)，合金材質(zhì)的選用，讓人能夠體驗(yàn)到極佳的手感。

　　我們可以說藍(lán)瑟翼神是一部激進(jìn)的運(yùn)動(dòng)型轎車，雖然排量僅為2.0L，但在日駕駛中它卻表現(xiàn)得比任何同排量競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都要勇猛。雖然它不是高性能跑車，但卻以家用轎車身份很好的兼顧了操控性能。藍(lán)瑟翼神輕巧的車身，手感優(yōu)異的方向盤，還有扎實(shí)韌性的懸掛系統(tǒng)，這一切都可以將清晰的路感反饋回來。

　　出于經(jīng)濟(jì)型的考慮，往往CVT變速箱都被調(diào)教的比較溫和，標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)的藍(lán)瑟翼神上裝配的CVT又有怎樣的表現(xiàn)呢？首先我們要說這款CVT變速箱在D擋模式正常駕駛下所表現(xiàn)出的平順性的確令人稱道，但遺憾的是在D擋模式下大油門加速，變速箱依然保持著它不緊不慢的特性。相反在手動(dòng)模式下，CVT變速箱則更符合我們的口味，配合反應(yīng)迅速的撥片，然我們?cè)谳p松駕駛的同時(shí)多少也可以小發(fā)飆一下。

　　在實(shí)際駕駛中我們可以感覺到翼神的剎車還是比較出色的，踏板的行程很短，制動(dòng)力也很充分。藍(lán)瑟翼神的剎車采用的是帶有EBD電子制動(dòng)力分配功能的ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)。從而實(shí)現(xiàn)了駕駛的安全性能和操控性能。在最高配置的2.0L運(yùn)動(dòng)版上還搭載了防止車輪側(cè)滑和失控的ASC主動(dòng)穩(wěn)定控制系統(tǒng)。

　　藍(lán)瑟翼神前麥弗遜、后多連桿式的獨(dú)立懸掛系統(tǒng)阻尼分配均勻，這不僅保證了路面信息的準(zhǔn)確收集，對(duì)路面細(xì)碎震蕩的過濾也做得不錯(cuò)，懸掛的韌性也不錯(cuò)。大小適中的方向盤具有非常明確的指向性，但與進(jìn)口車型沉穩(wěn)的助力機(jī)構(gòu)相比藍(lán)瑟翼神的方向感覺輕上很多，不過真皮包裹的手感卻十分出色細(xì)膩。

　　安全方面，藍(lán)瑟翼神全系都配備了駕駛席SRS膝部安全氣囊，整車氣囊也帶到了7個(gè)。還有在高配車型上出現(xiàn)無鑰匙操作系統(tǒng)、雨滴感應(yīng)式自動(dòng)雨刮等。車身方面藍(lán)瑟翼神采用了特有的碰撞安全強(qiáng)化車身RISE。在發(fā)生碰撞時(shí)可以吸收由碰撞而產(chǎn)生的能量，防止車身中心部的變形。

　　總結(jié)：毫無疑問，藍(lán)瑟翼神可以說一部你能買到的最運(yùn)動(dòng)的家用轎車，也許我這樣說有些其他車的車主要出來反對(duì)了。外觀上說翼神有著太多EVO的元素，以致于我們?cè)诮稚峡吹綍r(shí)也要定睛好好分辨一下，首先在外觀上翼神是成功的。從動(dòng)力方面來說，4B1系列的發(fā)動(dòng)機(jī)可以說是現(xiàn)在三菱最先進(jìn)的產(chǎn)品，在動(dòng)力參數(shù)上也絲毫不落后于對(duì)手。操控上翼神很好的繼承了Lancer車型的運(yùn)動(dòng)基因，CVT變速箱也很好的兼顧了經(jīng)濟(jì)型。

　　說到這里也許你會(huì)說我已經(jīng)把藍(lán)瑟翼神夸到天上去了，但我們也要看到藍(lán)瑟翼神的不足，雖然內(nèi)飾在整體造型上很討好但摸到哪里都是硬幫幫的，還有就是藍(lán)瑟翼神所面對(duì)的眾多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，面對(duì)一些在這個(gè)級(jí)別“摸爬滾打”幾年的車型和他們動(dòng)輒上萬的優(yōu)惠來說，藍(lán)瑟翼神12.3—17.4萬元（預(yù)售價(jià)）的價(jià)格真的能俘獲消費(fèi)者的心嗎？希望東南能在藍(lán)瑟翼神正式上市的時(shí)候給出能然我們欣然接受的答案！