【原創】一人 世界 凱迪拉克SRX新疆測試

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　　 前言 第一部份：外型篇 第二部分：內飾與空間篇 第三部分：動力懸掛篇 第四部分：長途試駕篇 綜合點評

動力懸掛

　　對于北極星（NORTHSTAR）發動機的名號可說是如雷貫耳。這款通用的看家至寶，得過不少次大獎的發動機誕生于1993年，在近12年的發展中一直受到業內的極高評價，歷年來，此具動力系統陸續搭載于Deville、Seville等頂級房車上。2004年，通用公司延續原NorthStar系列的設計理念，在老款發動機的基礎之上，對近80％的部件進行改造，并采用全鋁合金材料，打造出全新4.6L V8發動機。與此同時，還增加了控制所有四根凸輪軸的D—VVT(Double Variable VaNe Timing，雙可變進排氣門正時)機構。此類機構在低轉速時增加扭矩，在高轉速時提高功率。

　　SRX主打型號配備有Northstar(北極星)V型8缸32氣門的4.6升發動機，最大輸出功率可達到239kw(320hp馬力)，所以，雖然SRX的整備質量已經達到了2015公斤，但是它仍然可以在7.4秒的時間內將車速推向100公里／小時。有人曾做過一個凱迪拉克SRX的整車比功率，SRX的118.61千瓦／噸的數值已極為接近斯巴魯翼豹WRX的118.71千瓦／噸。而從發動機內部做功的角度上看，其性能略優于奧迪A.4的V6發動機。同時，17.92米／秒的活塞平均運動速度也說明這是一款高速發動機。

　　此外凱迪拉克CTS裝載的3.6 V6發動機在SRX車型中也有，這款同樣有可變進排氣門正時(D-VVT)和電子節氣門控制(ETC）。之所以不稱之為北極星的一個更重要的原因是3.6發動機源自歐寶的3.2 V6，經過改良而來。就筆者試駕之后發覺凱迪拉克SRX的4.6與3.6發動機表現相差的確不是一個級別，北極星4.6發動機在動力、噪音上都要明顯優于3.6車型。

　　著名的MRC主動電磁懸掛是SRX懸掛的精髓，它是目前全球反應速度最快的阻尼控制懸掛系統，由車載控制系統、車輪位移傳感器、電磁液壓桿和直筒減振器組成。在每個車輪和車 身連接處都有一個車輪位移傳感器，傳感器與車載控制系統相連，控制系統與電磁液壓桿和直筒減振器相連。直筒減振器有別于傳統的液壓減振器，沒有細小的閥門結構，不是通過液體的流動阻力達到減振的目的。電磁減振器中也有減振液，但是，那是一種被稱為電磁液的特殊液體(Magneto-rheological Fluid)， 是由合成的碳氫化合物和微小的鐵粒組成。它利用電極來改變減震筒內磁性粒子液體的排列形狀，通過電信號可以輕易地對減震器進行“軟硬”調校，控制感測電腦可在一秒內連續反應1000次（以時速100公里為例，平均每28毫米就調整一次），是世界上反應最快的懸架。

　　10年前各大豪華品牌都在熱衷于開發主動懸掛，但傳統的氣壓和液壓主動懸掛過于復雜，可靠性一直沒有解決。1997年通用創新思路，開發了結構簡單、效果明顯的電磁式主動懸掛，并在2001年開始裝備在凱迪拉克轎車上。SRX是首輛裝備MRC的豪華SUV，廠家工程師解釋說電磁懸掛相對更適合公路高速行駛。在耐用性方面MRC相比路虎等車會更勝一籌，因為電磁系統結構簡單，不會出會液壓系統滲流等故障。可以說在舒適與操控的兩難中，MRC主動懸掛系統平提供了一個最兩全的解決方法。有了這種能變“軟硬可變”的懸架，系統就能根據路面狀況和車輛行駛狀態，對懸架進行實時調節，盡量保持車身的平衡。