【原創(chuàng)】一人 世界 凱迪拉克SRX新疆測(cè)試

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試車(chē)地點(diǎn)	新疆 烏魯木齊	試車(chē)時(shí)間	2005-6
天氣情況	晴	路面工況	水泥/瀝青/山路
車(chē)輛提供	上海通用汽車(chē)有限公司	試車(chē)人員	楊 杰
試駕車(chē)型	凱迪拉克SRX 4.6	市場(chǎng)報(bào)價(jià)	凈車(chē)價(jià)：￥75.90萬(wàn)
編輯短評(píng)	√：前衛(wèi)獨(dú)特的設(shè)計(jì)、超長(zhǎng)軸距與出色的北極星發(fā)動(dòng)機(jī)，整車(chē)科技含量極高。
	×：在空間設(shè)計(jì)上沒(méi)有做到錨珠必較，粗大的A柱阻礙了部分視線。

　　我們并有先知更確的豫言，如同燈照在暗處。你在這豫言上留意，直等到天發(fā)亮晨星在你們心里出現(xiàn)的時(shí)候，才是好的。

　　　　　　　　　　　　　　－－　圣經(jīng)　彼得后書(shū)　第一章第十九節(jié)

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　　 前言 第一部份：外型篇 第二部分：內(nèi)飾與空間篇 第三部分：動(dòng)力懸掛篇 第四部分：長(zhǎng)途試駕篇 綜合點(diǎn)評(píng)

前言

　　凱迪拉克SRX首次公布是在2003年1月的底特律車(chē)展上，作為當(dāng)時(shí)剛開(kāi)始流行的“雜交車(chē)型”(Crossover)的代表之一，SRX出現(xiàn)在媒體、公眾面前的。在美國(guó)凱迪拉克這個(gè)百年品牌算得上是老字號(hào)，不過(guò)正如許許多多的老字號(hào)一樣，凱迪拉克正面臨無(wú)法吸引年輕富人階層的窘境，所以在進(jìn)入21世紀(jì)以后，凱迪拉克樹(shù)立起一個(gè)嶄新的設(shè)計(jì)理念－－藝術(shù)與科技(Art and Science)。

　　說(shuō)到新凱迪拉克車(chē)型的設(shè)計(jì)，不能不說(shuō)說(shuō)在1999年凱迪拉克推出的一款名為Evoq的雙門(mén)敞篷概念車(chē)，當(dāng)時(shí)這部車(chē)以簡(jiǎn)潔的折線、輪廓鮮明的直角這種被通用稱(chēng)之為“鉆石造型美學(xué)”的設(shè)計(jì)從眾多名車(chē)中脫穎而出，在Evop所引領(lǐng)設(shè)計(jì)風(fēng)格之下，CTS是第一個(gè)被投產(chǎn)的全新品。中型豪華SUV在美國(guó)一直是個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈同時(shí)利潤(rùn)也最高的市場(chǎng)，保時(shí)捷卡宴、寶馬X5、沃爾沃XC90、奔馳ML350、雷克薩斯RX300等等都不是“省油的燈”。通用在這種形勢(shì)下，結(jié)合了Evoq(1999)、Imaj(2000) 和Vizón(2001)等概念車(chē)設(shè)計(jì)，造出了這一款能明顯區(qū)別于其它SUV競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的車(chē)型SRX。而在CTS與SRX之后，這種設(shè)計(jì)風(fēng)格也延續(xù)到了XLR、STS等新車(chē)上，這些2001年開(kāi)始的阿爾法戰(zhàn)略中的車(chē)型成為了新一代凱迪拉克獨(dú)有的設(shè)計(jì)特色，也給凱迪拉克帶來(lái)了絕佳的認(rèn)知度。

　　2004年上市的第一年，凱迪拉克SRX勇奪北美年度最佳SUV大獎(jiǎng)。凱迪拉克整車(chē)平臺(tái)總監(jiān)查爾斯·科林解釋說(shuō)，SRX中的S就是SIGMA底盤(pán)的意思，這與凱迪拉克CTS的底盤(pán)是相同的；而“X”是交叉的意思，英文含義是“CrossOver”，意為車(chē)型的交叉。可以說(shuō)它是一款豪華SUV，但它又不僅僅是一輛SUV，它同時(shí)具備了豪華轎車(chē)的舒適性和MPV的多功能寬敞空間。

　　令國(guó)內(nèi)車(chē)迷感到興奮的是，上海通用將凱迪拉克CTS與SRX先后引入的中國(guó)。我們太平洋汽車(chē)網(wǎng)在對(duì)凱迪拉克CTS進(jìn)行了全面的測(cè)試之后，現(xiàn)在SRX也走進(jìn)了我們?cè)u(píng)測(cè)室。

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　　 前言 第一部份：外型篇 第二部分：內(nèi)飾與空間篇 第三部分：動(dòng)力懸掛篇 第四部分：長(zhǎng)途試駕篇 綜合點(diǎn)評(píng)

外型

　　可以說(shuō)見(jiàn)到CTS的時(shí)候，這款全新凱迪拉克對(duì)我們的沖擊感太強(qiáng)，以至于后來(lái)見(jiàn)到SRX、XLR的時(shí)候，我們覺(jué)得這些新凱迪拉克車(chē)型就是CTS的旅行版和兩門(mén)跑車(chē)版。不過(guò)細(xì)看SRX，這款車(chē)與其它同系列的車(chē)型相比，出了外形上的區(qū)別外，很多小細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)還是有不少區(qū)別。SRX的C柱被設(shè)計(jì)的異常粗大，單從視覺(jué)上就能給人以十足的安全感，突出了SRX美國(guó)硬漢的形象。

　　凱迪拉克的造型設(shè)計(jì)師稱(chēng)SRX的設(shè)計(jì)靈感來(lái)自鉆石。SRX外形塑造正如鉆石的制作過(guò)程一樣，來(lái)自鉆石的靈感造就了SRX車(chē)身表面的切割張力，車(chē)身上大量采用干凈的平面，面與面之間直接以刀鋒般的線條連接，極富視覺(jué)沖擊力。據(jù)工程師透露，SRX這種刀鋒切割般的造型，本身就對(duì)車(chē)身鋼板剛度提出了更高的要求，所以它的車(chē)身必須全采用高強(qiáng)度鋼板，整體剛度足以與歐洲對(duì)手相媲美。

　　正如一些媒體提到的，凱迪拉克SRX在前保險(xiǎn)杠下方也開(kāi)了6個(gè)方孔，這種設(shè)計(jì)和之前上市的CTS一樣，都沒(méi)有加裝護(hù)網(wǎng)。去除美觀上的損失外，如果在高速上疾駛時(shí)飛起的石子穿孔而過(guò)，那藏在后面的水箱則會(huì)受到重創(chuàng)。

　　在SRX身上我們沒(méi)有再看到常見(jiàn)的流線造型，取而代之的是像巖石或者冰雪一樣的堅(jiān)硬、銳利。SRX的前大燈猶如鉆石切割，氙氣大燈已經(jīng)成為了這一檔次車(chē)型的標(biāo)配，因?yàn)镠ID氙氣大燈可產(chǎn)生高色溫的穩(wěn)定光源。而內(nèi)藏式的大燈清洗裝置也是新一代凱迪拉克車(chē)型的標(biāo)配，伺服電機(jī)帶動(dòng)下的噴嘴的運(yùn)動(dòng)很有未來(lái)的感覺(jué)。SRX的自動(dòng)感應(yīng)式頭燈的啟動(dòng)速度很敏捷，在通過(guò)隧道的時(shí)候大燈會(huì)自動(dòng)打開(kāi)，駛離隧道一段時(shí)間后系統(tǒng)確定安全了才將大燈熄滅。在新的設(shè)計(jì)理念之下，SRX的頭燈采用縱向排設(shè)計(jì)，內(nèi)部燈組也采上下排列，近光燈在上，遠(yuǎn)光燈在下，兩組燈都附有上下可調(diào)角度功能。前燈轉(zhuǎn)角與發(fā)動(dòng)機(jī)罩邊緣連成一體，以增強(qiáng)空氣動(dòng)力性能。

霧燈與保險(xiǎn)杠一體化設(shè)計(jì)。

　　像切割一樣銳利的車(chē)身線條，盾形的散熱格柵正中安放著顯赫的凱迪拉克家族標(biāo)志。但SRX除了車(chē)頭和方向盤(pán)采用彩色凱迪拉克徽標(biāo)外，四個(gè)車(chē)輪以及發(fā)動(dòng)機(jī)罩上的徽標(biāo)均是素面朝天，就像沒(méi)來(lái)得及上色一樣，依然是金屬銀白色，不知道如此處理是出于何種考慮。

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　　為了增強(qiáng)安全性，側(cè)面的腰線被明顯地提高，側(cè)窗相對(duì)比較低矮，使得整車(chē)顯得非常雄壯魁梧。

　　兩個(gè)超大的后視鏡視野開(kāi)闊，減小了視線盲區(qū)。寬大的后視鏡像借鑒了廣角鏡頭的原理那樣，多大的車(chē)都能完整地出現(xiàn)在它里面。顯示了美國(guó)車(chē)特有的大氣，它不但可以電動(dòng)折疊 ，而且還能記憶兩組角度。

　　握式的把手設(shè)計(jì)比扳式的在緊急情況下更易于從外部打開(kāi)車(chē)門(mén)，保證車(chē)內(nèi)乘客的安全。這種最早在奔馳車(chē)型上廣泛應(yīng)用的設(shè)計(jì)，即使是最注重車(chē)身流暢的寶馬如今也不得不妥協(xié)。凱迪拉克自然保持了這種安全細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)。

　　SRX比CTS在外形上要大一些，軸距也長(zhǎng)，它甚至比一些MPV還要大一些，達(dá)到了同級(jí)別車(chē)型的較高水平，長(zhǎng)寬高分別為4950mm、1845mm和1721mm，軸距為2957mm，這使得它可以輕松地在車(chē)內(nèi)布置舒適的7人座空間。

　　2957mm的軸距讓車(chē)內(nèi)的空間非常充足，這樣的長(zhǎng)度甚至比本田奧德賽這樣的MPV還要長(zhǎng)出10厘米，所以SRX毫不吝惜地設(shè)計(jì)了超寬闊的內(nèi)部空間，各種身材的人坐在這部車(chē)?yán)锒疾粫?huì)感到拘束。

前235后255的米其林輪胎，更確保了高速時(shí)的操控性能。

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　　與CTS不同的是，棱角分明的立式尾燈沒(méi)有使用氖氣發(fā)光體，但是LED尾燈又成為了它車(chē)尾可以讓人評(píng)論的一個(gè)亮點(diǎn)，左右尾燈共由48個(gè)發(fā)光二極管組成。轉(zhuǎn)向燈、示寬燈、剎車(chē)燈都按豎行排列，車(chē)頂?shù)母呶粍x車(chē)燈呈“V”型，高位剎車(chē)燈同樣采用發(fā)光二極管，LED立式尾燈和中置的高位制動(dòng)燈都罩有透亮的紅色透鏡，這種配置在豪華車(chē)中并不多見(jiàn)。

　　與傳統(tǒng)燈泡比起來(lái)，LED的優(yōu)勢(shì)是更迅速地響應(yīng)時(shí)間，大約0.2秒左右，不要小看這0.2秒，以100公里的時(shí)速來(lái)計(jì)算，早輛起剎車(chē)燈0.2秒使后車(chē)的駕駛員提早采取制動(dòng)，在緊急情況下將縮短后車(chē)6米左右的距離，這在行車(chē)安全上效果不言而喻。

　　風(fēng)帆式的C柱是凱迪拉克的經(jīng)典設(shè)計(jì)，后面的粘貼尾窗與后檔風(fēng)玻璃連成一體，采用深色保密設(shè)計(jì)，并有防霧的電加熱絲。后車(chē)窗從外面看很大，但實(shí)際上透光部分并不大，限制了后方視野，還好倒車(chē)時(shí)有倒車(chē)?yán)走_(dá)幫忙。SRX的鉆石切割技術(shù)車(chē)身線條設(shè)計(jì)風(fēng)格從前部一直流淌到車(chē)尾，翼子板突出了發(fā)動(dòng)機(jī)罩線條的輪廓，在邊緣和頂部形成鋒銳的角度。

SRX的LOGO做得非常精致。

　　SRX的總體設(shè)計(jì)風(fēng)格繼承了原型概念車(chē)VIZON的設(shè)計(jì)，棱角分明的硬朗風(fēng)格已成為凱迪拉克品牌新的家族標(biāo)志特征。極具張力的外部線條和“V”字型前機(jī)器蓋設(shè)計(jì)，傾斜擋風(fēng)玻璃、圓滑后窗和經(jīng)典凱迪拉克風(fēng)格的三角風(fēng)帆式C柱，都是比較前衛(wèi)的設(shè)計(jì)，而它的其V型散熱格柵、垂直尾燈和前燈，又都是在1965年首次在凱迪拉克車(chē)型上亮相的設(shè)計(jì)。所以筆者認(rèn)為這種設(shè)計(jì)理念既張顯出了凱迪拉克SRX的未來(lái)氣息，又與老凱迪拉克硬朗的家族傳統(tǒng)相呼應(yīng)，可以說(shuō)是一個(gè)大刀闊斧的改革者而并非“家族叛逆”。


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內(nèi)飾與空間

　　坐在SRX方向盤(pán)前的第一感覺(jué)就像一輛增高版CTS，主要的是因?yàn)镾RX的儀表臺(tái)上有和CTS一樣的格狀花紋，這種花紋和外觀的棱角相適應(yīng)。SRX內(nèi)飾色彩樸實(shí)典雅，主色調(diào)為黑檀色、以及帶有黑檀色氣息的自然色和淺灰色，勾勒出凱迪拉克的獨(dú)特風(fēng)格。

　　不過(guò)SRX的方向盤(pán)稍微大了點(diǎn)，同時(shí)方向盤(pán)多功能按鈕的布局和CTS也稍有不同。SRX三輻式方向盤(pán)的中間采用了盾形的設(shè)計(jì)，與凱迪拉克的盾形標(biāo)志互相呼應(yīng)。方向盤(pán)左下方的按鈕可以根據(jù)每個(gè)人不同的需要調(diào)節(jié)油門(mén)、制動(dòng)踏板的高度。SRX的方向盤(pán)只能上下調(diào)節(jié)不能前后伸縮，起先筆者以為是廠商忽略了這個(gè)設(shè)計(jì)，但根據(jù)實(shí)際駕駛下來(lái)發(fā)覺(jué)只要調(diào)整踏板與座椅的前后以及高度，方向盤(pán)的前后伸縮的確是可以省略了。

　　多功能方向盤(pán)上取消了CTS控制音量的飛梭式旋鈕，而是集中著音響控制按鈕，巡航控制在轉(zhuǎn)向燈操縱桿上，由于SRX的發(fā)動(dòng)機(jī)采用了電子油門(mén)，因此電子式巡航成為了可能。SRX的巡航系統(tǒng)設(shè)定好之后，用一個(gè)撥動(dòng)開(kāi)關(guān)能進(jìn)行加速，但不能減速，只能通過(guò)踩剎車(chē)解除。

　　儀表盤(pán)很簡(jiǎn)潔，但沒(méi)有擋位顯示功能，只有在掛入手動(dòng)換擋模式的時(shí)候才會(huì)顯示，這方面顯然做得還不夠。

　　高度可調(diào)踏板的功能非常實(shí)用，這樣即是是人才瘦小的女性駕駛者也可以輕松駕馭SRX。

　　整個(gè)控制面板設(shè)定非常簡(jiǎn)潔，配合觸摸屏的設(shè)計(jì)令操作變得非常傻瓜式，這點(diǎn)相比榮御的復(fù)雜面板人性化了不少，車(chē)內(nèi)并配備有通用公司開(kāi)發(fā)的OnStar衛(wèi)星定位車(chē)載電話(huà)。

　　SRX擁有兩組記憶功能，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，座椅、后視 鏡、方向盤(pán)都會(huì)自動(dòng)回到預(yù)先設(shè)定好的位置，不過(guò)記憶的序號(hào)是與車(chē)鑰匙相對(duì)應(yīng)。SRX的兩套鑰匙分別對(duì)應(yīng)兩種記憶模式，需要重新定義時(shí)，駕駛員只需調(diào)整好位置，再按住與鑰匙相應(yīng)的記憶序號(hào)鍵幾秒鐘即可。在方向盤(pán)管柱的左側(cè)，有一個(gè)腳踏板高度調(diào)節(jié)按鈕，非常實(shí)用。

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　　至于儲(chǔ)物空間方面，凱迪拉克不出人意料的繼承了美國(guó)車(chē)“奢侈浪費(fèi)”的特點(diǎn)，筆者記得以前有一個(gè)笑話(huà)，有人說(shuō)你看到美國(guó)車(chē)就可以驚訝的發(fā)現(xiàn)它居然能在這么大的車(chē)型內(nèi)塑造出這么小的空間來(lái)，這個(gè)笑話(huà)雖然有些言過(guò)其實(shí)，但也表現(xiàn)出了美式車(chē)型在空間利用上設(shè)計(jì)的薄弱。

　　打開(kāi)前排大面板的儲(chǔ)物柜，空間的確出乎意料的小，這里能放下多少東西，一幅手套加一張地圖？看上去厚實(shí)的前壁板空間幾乎沒(méi)有加以利用，這無(wú)疑是對(duì)空間的一種浪費(fèi)，與CTS完全一樣。

　　駕駛員左側(cè)安放兩瓶礦泉水后，只剩下幾個(gè)硬幣的空間。總體而言，整車(chē)內(nèi)部缺少實(shí)用的置物空間，前排扶手以及車(chē)門(mén)板的儲(chǔ)物盒小得可憐，而后排的中央扶手則干脆就沒(méi)有儲(chǔ)物空間，只是設(shè)置了兩個(gè)可以彈出的杯托。

　　防眩目后視鏡在這個(gè)價(jià)位的車(chē)型上是肯定少不了的，這種后視鏡在晚間可以有效減少后面車(chē)輛大光燈給駕駛者帶來(lái)的影響。

　　優(yōu)秀的發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)然需要一款同樣出色的變速箱搭配，凱迪拉克SRX的具有手動(dòng)模式的Hydra-Matic五速自動(dòng)變速箱同樣是通用的明星產(chǎn)品，有關(guān)動(dòng)力部分筆者稍后再做詳細(xì)介紹。

　　駕駛座左側(cè)車(chē)門(mén)上的按鈕一應(yīng)俱全，操作起來(lái)也非常簡(jiǎn)單，手感也不錯(cuò)。

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　　SRX配置了兩套DVD系統(tǒng)，并在變速箱處于P擋外的其他擋位時(shí)自動(dòng)屏蔽視頻顯示 。而后排的DVD具有單獨(dú)的主機(jī)和輸入輸出，其中后排DVD的音頻只能通過(guò)單獨(dú)的耳機(jī)輸出，并沒(méi)有和車(chē)載音響連接，可能是擔(dān)心后排看大片時(shí)的音效會(huì)影響到駕駛員開(kāi)車(chē)。DVD的出口掩藏在屏幕后面，新手可能要花點(diǎn)時(shí)間來(lái)尋找。

　　這里可能我們又要花些筆墨來(lái)介紹SRX的音響系統(tǒng)，因?yàn)檫@個(gè)一套音響絕對(duì)算得上是SRX車(chē)型中幾個(gè)與眾不同的亮點(diǎn)之一。我們都知道凱迪拉克向來(lái)與博世(Bose)音響有緊密的合作關(guān)系，博世(Bose)的工作人員告訴筆者凱迪拉克SRX上的那套汽車(chē)音響是專(zhuān)門(mén)為該車(chē)設(shè)計(jì)的，即與凱迪拉克SRX同步開(kāi)發(fā)以保證為車(chē)內(nèi)的乘客提供最佳的音響效果。

　　SRX上所使用的博世(Bose)212瓦音響系統(tǒng)擁有8組喇叭單體，前座配備了6.5英寸的LCD顯示屏幕，后座為7英寸，方向盤(pán)設(shè)有音量控制及選片控制按鍵，后排也配有無(wú)線耳機(jī)(紅外)。影音系統(tǒng)還采用了博世所開(kāi)發(fā)的廠“Audio Pilot噪音補(bǔ)償技術(shù)”，它通過(guò)裝設(shè)在車(chē)內(nèi)的微型麥克風(fēng)持續(xù)檢測(cè)車(chē)廂里音量，通過(guò)對(duì)微小聲音的輸入來(lái)判斷、確定外界的噪音程度。搜集來(lái)的噪音值經(jīng)過(guò)計(jì)算機(jī)運(yùn)算程序后，計(jì)算機(jī)會(huì)自動(dòng)調(diào)節(jié)音樂(lè)的音量以及音調(diào)，讓乘客在旅途中都可享有最佳的音樂(lè)品質(zhì)。

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　　SRX在安全方面的設(shè)計(jì)也不馬虎，SRX座椅并不是緊貼門(mén)邊設(shè)計(jì)，而是有一定距離，雖然對(duì)于小個(gè)頭的人來(lái)說(shuō)上下車(chē)可能會(huì)有所不太方便，褲腿難免要蹭上門(mén)檻，但這樣才能為側(cè)面碰撞時(shí)預(yù)留出緩沖空間以保證乘客更安全。在安全帶設(shè)置在靠背頂突出的一塊位置上，拉起來(lái)特別順手，和美國(guó)大多數(shù)的跑車(chē)一樣（在雷諾威賽帝上也有類(lèi)似的設(shè)計(jì)），這樣無(wú)論怎樣調(diào)整坐姿都不會(huì)影響到安全帶的位置。

　　SRX的側(cè)面腰線被拉高了，人坐在里面被更高的車(chē)門(mén)保護(hù)著，雖然視線變窄了，但安全性感卻提高了不少。在F1賽車(chē)內(nèi)常用的加高座艙壁設(shè)計(jì)在SRX上也有體現(xiàn)，這種設(shè)計(jì)在奔馳CLS與克萊斯勒300C等車(chē)上也能見(jiàn)到。SRX標(biāo)準(zhǔn)的六個(gè)氣囊（兩段式雙前座正面安全氣囊，雙前座側(cè)面安全氣囊，雙側(cè)頭部安全氣簾可以覆蓋前后排乘客頭側(cè)。）四個(gè)氣囊兩個(gè)氣簾，從A柱直到車(chē)尾C柱，作為最后一道安全防線應(yīng)該是夠用了。

　　在SRX座墊長(zhǎng)達(dá)380mm，而一般的豪華轎車(chē)只有330mm左右，承托力足夠，非常貼身，所以車(chē)廂內(nèi)的乘客可以享受到類(lèi)似大切諾基般的美式SUV寬厚座椅。

　　中排和后排都設(shè)有空調(diào)出風(fēng)口并可獨(dú)立調(diào)節(jié)風(fēng)量。

　　后排空間大小也不錯(cuò)，兩腿可以很自然的平放。

　　SRX的座椅采用劇院式設(shè)計(jì)，中排座比前排座高51毫米，第三排座比第二排座高127毫米，這樣每排乘客都能欣賞到前方的風(fēng)景。其中第三排座椅可以完全收收縮到地板下面，形成一個(gè)平整的行李空間，只要按下后面的按鈕，第三排座椅即可電動(dòng)翻折出來(lái)。第三排除了有足夠的空間，還有空調(diào)出風(fēng)口、安全帶和杯架等設(shè)施，只是由于第二排座椅不能整體向前翻倒，導(dǎo)致進(jìn)出第三排不太方便。其實(shí)從空間而言凱迪拉克SRX完全可以達(dá)到MPV的用途，因此從這個(gè)角度來(lái)看，這款豪華SUV實(shí)際上也可以看作是一款極具個(gè)性化的商務(wù)用車(chē)。

　　至于行李箱的容積，在第三排座椅開(kāi)啟之下為238升，傾倒第三排座椅則可擴(kuò)大至918升，若都傾倒則達(dá)到最大的1968升，在行李箱側(cè)面設(shè)有一個(gè)伸縮的卷簾，橫向拉出可以遮擋行李箱內(nèi)的物品不被外人窺視。不過(guò)第三排座椅的折疊或打開(kāi)時(shí)間需要20秒左右，在此過(guò)程中，需要操筆者一直按著控制鍵。就這個(gè)問(wèn)題，筆者曾詢(xún)問(wèn)了凱迪拉克的技術(shù)人員，為什么不改為按一次自動(dòng)打開(kāi)，技術(shù)人員解釋說(shuō)這是為了使用者在發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤指令時(shí)可以及時(shí)更正，或發(fā)覺(jué)有物品被夾住時(shí)可以及時(shí)拿開(kāi)的關(guān)系。

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　　SRX 配有同類(lèi)產(chǎn)品中最大的天窗系統(tǒng)，其超大全景觀雙排天窗能帶來(lái)敞篷車(chē)般的露天駕駛體驗(yàn)。天窗開(kāi)啟后，在前排和第二排座椅上方形成一個(gè)0.46平方米（5.6平方英尺）的露天空間，超過(guò)了車(chē)頂一半的面積，可以完全覆蓋前兩排座椅。這個(gè)天窗不僅大，還可以向外掀開(kāi)，前方巧妙地設(shè)計(jì)了一個(gè)布做的繞流板，使80％氣流被阻隔 ，只剩下20％進(jìn)入車(chē)廂。

　　凱迪拉克對(duì)這款天窗取名為“UItraView Plus”超大全景雙排天窗，為什么要加上“PLUS”一詞，是因?yàn)榈谌�排座椅上方還帶有獨(dú)立天窗，這個(gè)天窗只能通過(guò)電動(dòng)遮陽(yáng)簾調(diào)節(jié)光線，并不能開(kāi)啟，而所有的天窗控制鍵均整合在前座頂部空間上。

　　在所有細(xì)節(jié)上凱迪拉克SRX并非做的盡善盡美，比如這款車(chē)的鑰匙就是一把普通的鑰匙，另加一個(gè)獨(dú)立的遙控器可以?huà)煸阼�匙環(huán)上。這種形式連很多國(guó)產(chǎn)中小型家用車(chē)都摒棄不用了。此外，有媒體朋友指出倒車(chē)?yán)走_(dá)只在后面有探頭，其實(shí)對(duì)于這么大個(gè)子的車(chē)來(lái)說(shuō)，給前保險(xiǎn)杠上加兩個(gè)探頭就更周到了。

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　　 前言 第一部份：外型篇 第二部分：內(nèi)飾與空間篇 第三部分：動(dòng)力懸掛篇 第四部分：長(zhǎng)途試駕篇 綜合點(diǎn)評(píng)

動(dòng)力懸掛

　　對(duì)于北極星（NORTHSTAR）發(fā)動(dòng)機(jī)的名號(hào)可說(shuō)是如雷貫耳。這款通用的看家至寶，得過(guò)不少次大獎(jiǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)誕生于1993年，在近12年的發(fā)展中一直受到業(yè)內(nèi)的極高評(píng)價(jià)，歷年來(lái)，此具動(dòng)力系統(tǒng)陸續(xù)搭載于Deville、Seville等頂級(jí)房車(chē)上。2004年，通用公司延續(xù)原NorthStar系列的設(shè)計(jì)理念，在老款發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)之上，對(duì)近80％的部件進(jìn)行改造，并采用全鋁合金材料，打造出全新4.6L V8發(fā)動(dòng)機(jī)。與此同時(shí)，還增加了控制所有四根凸輪軸的D—VVT(Double Variable VaNe Timing，雙可變進(jìn)排氣門(mén)正時(shí))機(jī)構(gòu)。此類(lèi)機(jī)構(gòu)在低轉(zhuǎn)速時(shí)增加扭矩，在高轉(zhuǎn)速時(shí)提高功率。

　　SRX主打型號(hào)配備有Northstar(北極星)V型8缸32氣門(mén)的4.6升發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率可達(dá)到239kw(320hp馬力)，所以，雖然SRX的整備質(zhì)量已經(jīng)達(dá)到了2015公斤，但是它仍然可以在7.4秒的時(shí)間內(nèi)將車(chē)速推向100公里／小時(shí)。有人曾做過(guò)一個(gè)凱迪拉克SRX的整車(chē)比功率，SRX的118.61千瓦／噸的數(shù)值已極為接近斯巴魯翼豹WRX的118.71千瓦／噸。而從發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部做功的角度上看，其性能略?xún)?yōu)于奧迪A.4的V6發(fā)動(dòng)機(jī)。同時(shí)，17.92米／秒的活塞平均運(yùn)動(dòng)速度也說(shuō)明這是一款高速發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　此外凱迪拉克CTS裝載的3.6 V6發(fā)動(dòng)機(jī)在SRX車(chē)型中也有，這款同樣有可變進(jìn)排氣門(mén)正時(shí)(D-VVT)和電子節(jié)氣門(mén)控制(ETC）。之所以不稱(chēng)之為北極星的一個(gè)更重要的原因是3.6發(fā)動(dòng)機(jī)源自歐寶的3.2 V6，經(jīng)過(guò)改良而來(lái)。就筆者試駕之后發(fā)覺(jué)凱迪拉克SRX的4.6與3.6發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)相差的確不是一個(gè)級(jí)別，北極星4.6發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力、噪音上都要明顯優(yōu)于3.6車(chē)型。

　　著名的MRC主動(dòng)電磁懸掛是SRX懸掛的精髓，它是目前全球反應(yīng)速度最快的阻尼控制懸掛系統(tǒng)，由車(chē)載控制系統(tǒng)、車(chē)輪位移傳感器、電磁液壓桿和直筒減振器組成。在每個(gè)車(chē)輪和車(chē) 身連接處都有一個(gè)車(chē)輪位移傳感器，傳感器與車(chē)載控制系統(tǒng)相連，控制系統(tǒng)與電磁液壓桿和直筒減振器相連。直筒減振器有別于傳統(tǒng)的液壓減振器，沒(méi)有細(xì)小的閥門(mén)結(jié)構(gòu)，不是通過(guò)液體的流動(dòng)阻力達(dá)到減振的目的。電磁減振器中也有減振液，但是，那是一種被稱(chēng)為電磁液的特殊液體(Magneto-rheological Fluid)， 是由合成的碳?xì)浠�合物和微小的鐵粒組成。它利用電極來(lái)改變減震筒內(nèi)磁性粒子液體的排列形狀，通過(guò)電信號(hào)可以輕易地對(duì)減震器進(jìn)行“軟硬”調(diào)校，控制感測(cè)電腦可在一秒內(nèi)連續(xù)反應(yīng)1000次（以時(shí)速100公里為例，平均每28毫米就調(diào)整一次），是世界上反應(yīng)最快的懸架。

　　10年前各大豪華品牌都在熱衷于開(kāi)發(fā)主動(dòng)懸掛，但傳統(tǒng)的氣壓和液壓主動(dòng)懸掛過(guò)于復(fù)雜，可靠性一直沒(méi)有解決。1997年通用創(chuàng)新思路，開(kāi)發(fā)了結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、效果明顯的電磁式主動(dòng)懸掛，并在2001年開(kāi)始裝備在凱迪拉克轎車(chē)上。SRX是首輛裝備MRC的豪華SUV，廠家工程師解釋說(shuō)電磁懸掛相對(duì)更適合公路高速行駛。在耐用性方面MRC相比路虎等車(chē)會(huì)更勝一籌，因?yàn)殡姶畔到y(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，不會(huì)出會(huì)液壓系統(tǒng)滲流等故障。可以說(shuō)在舒適與操控的兩難中，MRC主動(dòng)懸掛系統(tǒng)平提供了一個(gè)最兩全的解決方法。有了這種能變“軟硬可變”的懸架，系統(tǒng)就能根據(jù)路面狀況和車(chē)輛行駛狀態(tài)，對(duì)懸架進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)，盡量保持車(chē)身的平衡。

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　　在北美，SRX可提供后輪驅(qū)動(dòng)和四輪驅(qū)動(dòng)兩種型號(hào)，而目前國(guó)內(nèi)的4.6和3.6車(chē)型都只有四驅(qū)版本，不過(guò)上海通用的工作人員告訴我們3.6的兩驅(qū)版也會(huì)快速投入市場(chǎng)。SRX的四驅(qū)系統(tǒng)是一個(gè)具有三差速器的全時(shí)四驅(qū)，這是高檔SUV中常見(jiàn)的四驅(qū)結(jié)構(gòu)，與純種硬派越野車(chē)不同的是，SRX并不提供差速鎖或是電控離合器這樣的裝置來(lái)進(jìn)行各輪之間的扭距分配。它依靠的是StabiliTrak車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)和TCS防滑系統(tǒng)共同進(jìn)行的電子干預(yù)。該系統(tǒng)最大的作用就是能夠幫助駕駛者在濕滑、下雪或結(jié)冰的路面上急轉(zhuǎn)彎或者猛打方向時(shí)，保證對(duì)車(chē)輛方向的控制。在StabiliTrak車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)的幫助下，即使對(duì)車(chē)輛不是十分熟悉的人，也可以安全地玩出一些高難度的轉(zhuǎn)彎動(dòng)作。這種控制形式的好處是反應(yīng)快，可靠性高，它的缺點(diǎn)是需要消耗一部分發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，目前只有大排量的SUV才會(huì)使用它，例如：奔馳ML350、雷克薩斯RX300等，而凱迪拉克SRX擁有較大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，再加上它公路化的設(shè)計(jì)取向，用這樣的四驅(qū)控制形式還是比較合適的。

　　此外SRX的變速箱還擁有一稱(chēng)之為PAS的高性能運(yùn)算換擋系統(tǒng)，這套系主要的工作在于，當(dāng)高速過(guò)彎寸自動(dòng)降低擋位讓發(fā)動(dòng)機(jī)在彎道中保持在最佳狀態(tài)，作好出準(zhǔn)備以及在彎中保有良好的牽引能力。

　　凱迪拉克采用的Hydra-Matic5擋手/自動(dòng)一體變速器一直在寶馬系列車(chē)型中發(fā)揮著威力，寶馬轎車(chē)出色的駕控性能多得益于此。這款變速器既能適用于后輪驅(qū)動(dòng)，也能適用于四輪驅(qū)動(dòng)。該款變速器裝備的駕駛換擋控制系統(tǒng)(DSC)能夠在手動(dòng)換擋模式下，對(duì)車(chē)輛速度、發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩以及目前所處擋位進(jìn)行監(jiān)控，一旦發(fā)現(xiàn)擋位與車(chē)速、發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩不符，會(huì)自動(dòng)調(diào)整擋位，避免動(dòng)力系統(tǒng)受損。

　　SRX裝備的是與CTS一樣的Sigma底盤(pán)，SRX中的“S”也由這個(gè)底盤(pán)的名稱(chēng)而來(lái)。首先這副底盤(pán)是采用經(jīng)典的前置引擎后輪驅(qū)動(dòng)，可以更容易創(chuàng)造出更佳的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)；其次長(zhǎng)軸距及低重心，配合高剛性的整體車(chē)架，無(wú)論是后輪驅(qū)動(dòng)的CTS還是四輪驅(qū)動(dòng)的SRX，都能創(chuàng)造出前后50：50的完美比重。這個(gè)剛度十足、懸掛設(shè)計(jì)運(yùn)動(dòng)化的承載式底盤(pán)，同樣應(yīng)用在STS等一系列豪華轎車(chē)上。

　　總體來(lái)說(shuō)凱迪拉克SRX集中了通用多項(xiàng)領(lǐng)先科技：4.6升北極星V-8VVT(可變氣門(mén)正時(shí))發(fā)動(dòng)機(jī)、PAS性能運(yùn)算換擋系統(tǒng)、創(chuàng)新的新型雙片式扭力變換器、單獨(dú)高度精確的變速器控制模塊(TCM)、帶制動(dòng)助力的下坡探測(cè)裝置等；這些高科技技術(shù)的組合使得SRX成為豪華SUV中的頂級(jí)產(chǎn)品，成了寶馬X5與奔馳ML350等車(chē)型實(shí)實(shí)在在的對(duì)手。


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長(zhǎng)途試駕

　　開(kāi)始駕駛凱迪拉克的時(shí)候，筆者就覺(jué)得這款車(chē)型雖然要高于CTS，但并沒(méi)有給人一種純正SUV的感覺(jué)，包括它駕駛的起步、轉(zhuǎn)彎都要比普通SUV來(lái)的輕松。不過(guò)電子油門(mén)對(duì)腳踏板的響應(yīng)沒(méi)有傳統(tǒng)拉線式那么直接純粹，和轉(zhuǎn)向一樣有一定程度的隔離感。

　　凱迪拉克的Hydra-Matic五速自動(dòng)變速箱在自動(dòng)模式下?lián)Q擋過(guò)程柔和平順，超車(chē)時(shí)強(qiáng)制減檔反應(yīng)非常快，有些CVT的感覺(jué)。而在在手動(dòng)模式下與眾不同，如果以一檔起步，如果不通過(guò)手動(dòng)加檔，無(wú)論油門(mén)踩得多深，它始終不會(huì)升檔。而我們常見(jiàn)的一些手自一體車(chē)型上的手動(dòng)模式其實(shí)只是一種假相手動(dòng)擋，它會(huì)隨轉(zhuǎn)速和車(chē)速戰(zhàn)速?zèng)Q變化而自動(dòng)換擋，說(shuō)穿了還是自動(dòng)擋。因此SRX上的手自一體變速箱的手動(dòng)模式更貼近于真正的手動(dòng)擋，也能讓喜歡駕駛樂(lè)趣的朋友們過(guò)一把癮。 不過(guò)在手動(dòng)模式下如果發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)入紅區(qū)后依然沒(méi)有得到升擋指令，發(fā)動(dòng)機(jī)則會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)斷油，保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)，這一點(diǎn)又與普通的純手動(dòng)檔車(chē)型不同。

　　SRX和CTS有一個(gè)共同點(diǎn)是，電子系統(tǒng)介入控制行駛姿態(tài)比較晚，在出現(xiàn)甩尾側(cè)滑之后，電子系統(tǒng)才會(huì)介入控制車(chē)身回復(fù)正常的駕駛軌跡。這樣的設(shè)定比那種車(chē)輪只有一點(diǎn)點(diǎn)打滑電子系統(tǒng)就拼命介入要好得多，能體現(xiàn)出不少駕駛樂(lè)趣。在一些崎嶇路面，SRX展示了自己狂野的一面，四驅(qū)系統(tǒng)和較高的離地間距使SRX很容易越過(guò)這些路面，足夠的懸掛行程也保證了車(chē)身的舒適度，這時(shí)候MRC系統(tǒng)會(huì)將懸掛調(diào)得非常軟，充分化解路面的震蕩。在試駕的路程中很常見(jiàn)的現(xiàn)象就是通過(guò)前方不平的路面時(shí)，車(chē)內(nèi)往往聽(tīng)到“咕咚”幾聲悶響但車(chē)身并未明顯的晃動(dòng)，其聲音要比車(chē)身的擺動(dòng)夸張的多，可知其MRC電子懸掛在低速時(shí)一般會(huì)處于偏軟狀態(tài)。同時(shí)，由于懸架的迅速調(diào)控，無(wú)論在何種情況下，乘客都能得到很好的支撐。這樣一來(lái)，乘客在不平路面的顛簸感大大減弱。

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　　SRX除了發(fā)動(dòng)機(jī)加速性能優(yōu)異外，經(jīng)測(cè)試后表現(xiàn)出的46米左右的時(shí)速100～0公里的制動(dòng)距離雖然不算很優(yōu)秀，但也屬于中等偏上水平了。在高速重剎時(shí)候，SRX表現(xiàn)出的點(diǎn)頭現(xiàn)象也比我們之前預(yù)測(cè)的要輕很多。

　　承載式車(chē)身設(shè)計(jì)的SRX的操控性和穩(wěn)定性十分出色，SRX配備的全景玻璃天窗雖然看似脆弱，但在SRX堅(jiān)固的車(chē)身下，即使超過(guò)時(shí)速200公里，也不會(huì)造成任何的影響。在關(guān)閉所有門(mén)窗后，即使車(chē)輛達(dá)到210km/h的時(shí)速，車(chē)內(nèi)非常安靜，車(chē)身也沒(méi)有任何不穩(wěn)定的表現(xiàn)，要知道當(dāng)時(shí)我們是在風(fēng)力最高可達(dá)11級(jí)的高速公路上，風(fēng)力只大只要看到左右兩側(cè)建造的“亞洲最大的風(fēng)力發(fā)電站”就可以明了。在從160～210km/h的加速過(guò)程中，4.6的北極星發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)毫不費(fèi)力，輕松地就將車(chē)子推升到210km/h的速度，廠家所說(shuō)225km/h的極速屬于非常保守的數(shù)字，主要是出于行車(chē)安全考慮。

　　在車(chē)身進(jìn)入急速?gòu)澋赖臅r(shí)候能夠保持穩(wěn)定，幾乎沒(méi)有側(cè)傾跡象，底盤(pán)較低使得SRX比普通SUV在高速入彎的時(shí)候更加穩(wěn)定，但是在通過(guò)性上相比一些高檔SUV自然也有些損失。但在經(jīng)過(guò)連續(xù)急彎的時(shí)候，SRX的表現(xiàn)出了比普通房車(chē)剛大的側(cè)傾，重心較高使得筆者有點(diǎn)類(lèi)似在駕駛一輛MPV過(guò)彎，但幸好SRX擁有包覆良好的真皮座椅所以乘客的左右搖晃不至于太厲害。此外，在駕駛SRX的時(shí)候駕駛者必須留意，因?yàn)樵谝恍︰形彎處，高速進(jìn)入容易出現(xiàn)細(xì)微的轉(zhuǎn)向不足，而低速進(jìn)入又容易轉(zhuǎn)向過(guò)度，所以開(kāi)慣轎車(chē)的朋友也不要因?yàn)镾RX實(shí)用的是轎車(chē)通用的底盤(pán)就太過(guò)隨意的駕駛。

　　SRX還配備了性能卓越的Downgrade Detection下坡剎車(chē)輔助系統(tǒng)。如果你駕駛SRX在較長(zhǎng)的下坡時(shí)候，隨著下滑速度的加快，SRX的自動(dòng)變速箱并不會(huì)自動(dòng)往上升檔，以保證在下坡時(shí)候不達(dá)到難以控制的危險(xiǎn)車(chē)速。

　　在實(shí)際駕駛過(guò)程中，筆者不止一次發(fā)覺(jué)SRX的A柱盲區(qū)較大所帶來(lái)的駕駛影響，A柱的粗大甚至于可以在其背后隱藏一輛桑塔納。凱迪拉克的設(shè)計(jì)師曾解釋這是整體高強(qiáng)度鋼材沖壓成型導(dǎo)致A柱形狀不能做得太小，加上需要照顧到A柱上的氣囊造型，因此容易阻礙了部分視線。當(dāng)然，這只是小小的細(xì)節(jié)，而美國(guó)車(chē)向來(lái)就以不拘小節(jié)聞名。

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　　 前言 第一部份：外型篇 第二部分：內(nèi)飾與空間篇 第三部分：動(dòng)力懸掛篇 第四部分：長(zhǎng)途試駕篇 綜合點(diǎn)評(píng)

綜合點(diǎn)評(píng)

　　如果按照百分比來(lái)劃分的話(huà)，凱迪拉克SRX是80％的SUV，以及少量豪 華轎車(chē)、MPV、旅行車(chē)的混合體。 正如上海通用的工作人員所說(shuō)的凱迪拉克SRX是沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的，由于其交叉車(chē)型的定位，因此目前是面上也很難找到一款能與其完全匹配競(jìng)爭(zhēng)的車(chē)型來(lái)。

　　據(jù)廠家介紹，SRX的目標(biāo)客戶(hù)是35—45歲的大中型企業(yè)老板和股東，外企和合資企業(yè)高級(jí)管理人員。他們一般都很忙碌，因此在自己駕車(chē)出游的時(shí)候尤其希望能行云流水的控制自己的坐駕。

　　目前SRX的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手包括林肯領(lǐng)航員（73.8萬(wàn)），寶馬X5(80-110萬(wàn)元)、奔馳ML320(76萬(wàn)元左右)，VOLVO XC90 2.9T6(77.5萬(wàn)元)，大眾途銳(80-95萬(wàn)元)和保時(shí)捷凱宴(95萬(wàn)元左右)等等。而凱迪拉克SRX目前公布的價(jià)格為：3.6L V6款68.8萬(wàn)元，4.6L V8款75.9萬(wàn)元。因此以凱迪拉克這個(gè)高檔品牌來(lái)說(shuō)，SRX的售價(jià)并不算很高。

　　通過(guò)我們太平洋評(píng)測(cè)室試駕SRX后，筆者發(fā)覺(jué)除了少數(shù)細(xì)節(jié)方面有些不足之外，凱迪拉克SRX這款車(chē)并沒(méi)有給人找出什么大缺點(diǎn)。在動(dòng)力、懸掛、制動(dòng)等幾項(xiàng)主要性能配置方面，這款車(chē)的表現(xiàn)都相當(dāng)出色。可以說(shuō)造型、全景天窗、前后排影音系統(tǒng)、電動(dòng)收折第三排座椅、北極星發(fā)動(dòng)機(jī)、MRC電磁式主動(dòng)減振系統(tǒng)等等，SRX擁有相當(dāng)多的亮點(diǎn)，這使得這款車(chē)在同級(jí)別產(chǎn)品中擁有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　凱迪拉克SRX在美國(guó)設(shè)計(jì)、在德國(guó)進(jìn)行大量的測(cè)試，可以說(shuō)是一款世界車(chē)。在駕駛時(shí)，前排享受隨性的駕駛、后排享受出色的影音，SRX就是這樣一款車(chē)型，它能給每一位乘客帶來(lái)一個(gè)不同的“世界”。

因?yàn)槭澜纾�和其中所充滿(mǎn)的，都是我的。

　　　　　　　　　－－　圣經(jīng)　詩(shī)篇　第五十章第十二節(jié)

[ PCauto綜合點(diǎn)評(píng) ] 實(shí)五星為1分，空五星為0.5分，每項(xiàng)最高5分

類(lèi)型	評(píng)分	一句話(huà)短評(píng)
外觀	★★★★★	設(shè)計(jì)理念既張顯出了未來(lái)氣息，又與家族傳統(tǒng)相呼應(yīng)。
內(nèi)飾	★★★★	樸實(shí)典雅，勾勒出凱迪拉克新車(chē)型的獨(dú)特風(fēng)格。
動(dòng)力	★★★★★	如雷貫耳的北極星發(fā)動(dòng)機(jī)，通用的看家至寶。
操控	★★★★☆	轉(zhuǎn)向靈活自如，車(chē)輛過(guò)彎時(shí)傾斜不明顯，方向盤(pán)偏輕、路感不強(qiáng)。
制動(dòng)	★★★★	制動(dòng)距離屬于中上水平，點(diǎn)頭現(xiàn)象輕微。
工藝	★★★★	整體外觀內(nèi)飾做工一流，部分細(xì)節(jié)地方還可以加強(qiáng)。
平穩(wěn)	★★★★★	沒(méi)有SUV中心偏高的缺點(diǎn)，接近于高檔跑車(chē)的高速穩(wěn)定性。

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