【評測】隨性之旅東風日產(chǎn)駿逸試車報告

2006-11-02 08:35 出處：pcauto 作者：九霄責任編輯： yangjie

　　我們率先選擇的手動檔的駿逸上路，正如之前說提到的，東風日產(chǎn)出乎意料地為駿逸配備了進口的六速手動變速箱，這款變速箱的手感出乎意料的好，而且檔位精準、行程超短并帶有一定的吸入感。可以說這款原裝變速箱用在一些性能跑車上也不為過，東風日產(chǎn)居然裝配在一款中等排量的休旅車上，實在令我們頗為驚訝。

　　駿逸雖然車身并不小，但1.8升發(fā)動機的動力在起步時并未表現(xiàn)出動力不足的抖動，時速指針的爬升相當快，一直到時速140公里以后才有所減緩。而自動變速箱的KICKDOWN來的尤為晚，因此要強制降檔加速必須將油門踩下四分之三。而即使是KICKDOWN時，發(fā)動機也僅僅維持在6100轉(zhuǎn)左右，日常形式超過170公里發(fā)動機的轉(zhuǎn)速依然在4500轉(zhuǎn)，相信這些設置都是為了保護發(fā)動機。與頗具運動氣息的六速手動變速箱不同，自動版的駿逸所配備的僅僅是TIIDA上那款四速變速箱，雖然不如手動檔那么多驚喜，但或許這才是駿逸的本來面目。手動版的實際最高時速可以達到180公里，而自動版的最高時速可以達到170公里，雖然兩種變速箱的車型最高時速都可以突破200公里，但由于加速已經(jīng)非常緩慢，必須有極好的路況做鋪墊才能達到。

　　普利斯通的輪胎抓地力非常出色，胎噪也比韓泰、錦湖、正新等更輕，加上MR18DE發(fā)動機的機械噪音本就不高，因此在高速巡航的時候，駿逸的噪音主要來自因車身較高而產(chǎn)生的風噪。駿逸的懸掛偏硬，長途乘坐時舒適感不如一些商務車，畢竟是和軒逸同平臺的產(chǎn)品，在經(jīng)過減速帶的時候后排乘客會有一定的跳躍感。

　　駿逸已經(jīng)開始推向市場，不過明年每月僅2000多輛的銷售目標并不是東風日產(chǎn)主要盈利的對象。可以說駿逸的上市是東風日產(chǎn)占據(jù)家用休閑車市場的一步棋，也原本就不打算用駿逸來與目前市場上已有的某款車做直接競爭。日產(chǎn)所做的就是在休閑車市場還擁有價格空間的時候推出一款休旅車加以細分，對消費者來說目前休旅車市場的幾款車型都上市了2年以上，所以一款新車型的進入必然會吸引不少愛好者的眼球。隨著雷諾國產(chǎn)計劃的延后，日產(chǎn)在國內(nèi)的空間將變得更大，東風日產(chǎn)每年兩款國產(chǎn)新車的速度也會帶導鄣南陸島統(tǒng)敵透碌鈉德剩雜詮諳顏呃此刀際羌檬隆?/P>

[ PCauto綜合點評 ] 實五星為1分，空五星為0.5分，每項最高5分

類型	評分	一句話短評
外觀	★★★☆	前臉設計時尚，尾部設計和途安相象。
內(nèi)飾	★★★★	日產(chǎn)堅持的家居風格設計受到消費者好評。
動力	★★★☆	日產(chǎn)和雷諾聯(lián)合開發(fā)MR18DE曾用在TIIDA上，屬于小馬拉大車。
操控	★★☆	車身重心偏高，過彎側(cè)傾很大。
制動	★★★	制動偏軟，ABS介入雖貫穿制動過程始終，卻拉長了制動距離。
工藝	★★★★	外殼內(nèi)飾的接縫處都較為精細，融合了歐洲與日本的造車優(yōu)勢。
平穩(wěn)	★★★☆	車身較高，在超過150公里的時候會出現(xiàn)一定的不穩(wěn)。
售后	★★★★	60％的國產(chǎn)化率并未能降低配件的價格，售后服務網(wǎng)點也不算太多。