2010年度車型評選之微型車篇

性能參數對比

奔奔Mini噪音控制優秀

　　長安奔奔Mini采用1.0L四缸發動機，對比目前國內微型車常用的三缸機器，在動力輸出和噪音控制方面都有不錯的表現。這款發動機采用高轉速輸出，最大功率51.2kW/5600rpm，最大扭矩90Nm/4600rpm，升功率突破51KW。

　　微型車這個級別對于的動力要求不必太高，奔奔Mini所配備的1.0L發動機雖然不能提供出色的加速性能，但在拉到中高轉速時，日常的提速超車還是綽綽有余的，滿足日常使用基本不成問題。

　　與C10發動機搭配的是一臺五擋手動變速器，擋位間齒比不算太寬。峰值扭矩爆發在4600轉，但3000轉前難以感受到動力的釋放，只有在超過3000轉時才感覺扭矩的輸出。如果日常駕駛在2500轉左右換擋可以有非常好的平順性，市區內跟車也不會有疲憊的感覺。采用拉線式油門，油門響應并不算特別靈敏，但在給油時也不會有一頓一頓的感覺，只是中速駕駛時試探性給油會感覺油門過淺時沒有太多反應。

　　噪音控制相對比動力表現則更為突出。我們在高速行駛時最高車速開到120公里時速，這時動力已經基本乏力，速度的升高更多的是依靠慣性。轉速超過4000轉，但讓我們感覺欣慰的是發動機的噪音并沒有蓋過我們調頻收音機的聲音，風噪和胎噪也都在可以承受的范圍。盡管沒有做噪音測試，但這樣的表現在微型車里已經算是非常理想。

新樂馳動力表現突出

　　新樂馳搭載的是1.0L和1.2L發動機，由于1.0L沒有試駕車，我們試駕的是它1.2L的版本。P-TEC技術的發動機采用了雙頂置凸輪軸四缸16氣門的結構，可以有效地提升發動機的進氣效率。發動機最大功率63千瓦，最大扭矩108牛米，不過與奔奔Mini類似，動力輸出趨向高轉速。

　　五速手動變速箱齒比偏小，在較低擋位時扭矩輸出比較均勻，盡管峰值扭矩會稍晚到來，但在日常駕駛時依然顯得沖勁十足。1.2L發動機表現相當搶眼，動力絕對可以成為同級車中的佼佼者。我們在高速上同樣開到120公里時速，可以感覺到在百公里時速內，新樂馳的動力基本上隨叫隨到，而在120公里時，還是有提速空間。這時的發動機轉速超過3500轉，還處在峰值扭矩的爆發區間。而這時發動機傳入轎廂的噪音略小于奔奔Min，在微型車里已經算是佼佼者。

　　轉向系統似乎更偏向高速操控性，低速時感覺似乎助力干預并不十分明顯，所以如果女孩子低速多圈轉向會稍有些感覺費力。高速行駛時方向比較沉穩，而這通常是微型車的軟肋。