試駕雪鐵龍C4 WRC和C4

　　夢(mèng)想中的C4WRC里的賽手和領(lǐng)航員則沒(méi)有這樣的待遇，即使有，他們也無(wú)暇享受全景玻璃車頂?shù)娜の叮�還是一塊蒙于復(fù)雜防滾架之上的實(shí)體車頂更實(shí)在。可想而知，對(duì)于穿戴好賽手服和頭盔之后的塞巴斯蒂安.勒布而言，風(fēng)景是多余的；而對(duì)于手持“長(zhǎng)槍短炮”的記者們而言，勒布駕駛的C4WRC賽車才是最美的風(fēng)景。

也許C4WRC賽車真正羨慕C4的是這塊巨大的玻璃車頂C4的后座并非擺設(shè)，那里并不局促

　　那臺(tái)基于C4民用車開(kāi)發(fā)的C4WRC賽車始終縈繞在我的腦中，我開(kāi)始迷惘，我的聽(tīng)覺(jué)神經(jīng)開(kāi)始魔幻地放大C4原本微弱的排氣聲響，急彎中的精準(zhǔn)走線也被我想象為完美的慣性漂移過(guò)彎，現(xiàn)實(shí)中的C4借著靈敏的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和精良的懸架組件應(yīng)付著懷柔拉力賽道的山路，并使我幻想起C4WRC，這本身就是一種成就！不過(guò)，使我處于這種現(xiàn)實(shí)與夢(mèng)想之間狀態(tài)的原因還包括競(jìng)賽用拉力賽道的氛圍(時(shí)常有暴虐的拉力賽車從我們身邊呼嘯而過(guò)，這使得我更加堅(jiān)定地認(rèn)為我也屬于這場(chǎng)賽事的一部分)以及C4這一名字——這種感覺(jué)就像人們駕駛塞納(Xsara)飆山路時(shí)容易自信滿滿地認(rèn)為自己的愛(ài)車有著XsaraWRC賽車的風(fēng)范一樣。

　　不經(jīng)意間提到的XsaraWRC之名，卻是近年來(lái)WRC賽場(chǎng)上的戰(zhàn)神，而C4WRC則是雪鐵龍用以取代XsaraWRC的新銳武力，要冠絕2003、2004、2005三個(gè)賽季的統(tǒng)治者XsaraWRC，C4WRC必須要有絕對(duì)的實(shí)力。從今日勇闖拉力賽道的原型車C4民用版開(kāi)始，雪鐵龍就為此車系確立了以操控為魂的運(yùn)動(dòng)車身份；在74屆日內(nèi)瓦國(guó)際車展上，基于C4的酷炫概念車登臺(tái)，名曰運(yùn)動(dòng)概念車C4，它恰好出現(xiàn)在自家前輩賽車連奪2004賽季W(wǎng)RC蒙特卡羅站和瑞典站勝利之際，這已是雪鐵龍更換WRC主力戰(zhàn)車的信號(hào)。隨后便是C4WRC于2006年巴黎車展的正式亮相，于是，雪鐵龍運(yùn)動(dòng)部的權(quán)杖終于有了新的繼承人。

雪鐵龍C4外觀圖片

　　在技術(shù)層面上，C4WRC當(dāng)然會(huì)繼承XsaraWRC的一些專長(zhǎng)，比如繼續(xù)使用電控駕駛輔助系統(tǒng)和橫置2.0L4缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)加6速變速器的配置。相信有了231.53kW的最大功率之后，C4WRC在長(zhǎng)長(zhǎng)的直線賽段跑出令人激動(dòng)的速度應(yīng)該不在話下，另外2750rpm便已出現(xiàn)的568.4Nm狂暴扭矩也一定會(huì)在出彎的一刻將沙石像炮彈一樣射向車后，那場(chǎng)面有多么壯觀我們已經(jīng)在2007年初的WRC賽事集錦中有了深刻的體會(huì)。2007年的首次比賽蒙特卡洛站，C4WRC賽車就讓雪鐵龍公司以及雪鐵龍的車迷們看到了希望，事實(shí)是，C4WRC不僅是賽場(chǎng)上造型最前衛(wèi)、時(shí)尚的賽車，同時(shí)也是速度最快的賽車，老將勒布和丹尼爾.索多駕駛C4WRC包攬了冠亞軍，將滿滿的18個(gè)積分收歸囊中。截至目前為止，C4WRC已經(jīng)拿下了全年比賽的4個(gè)冠軍，而勒布也暫時(shí)成為今年奪冠次數(shù)最多的車手，除了首戰(zhàn)告捷，他還在墨西哥、葡萄牙和阿根廷站奪冠，C4WRC賽車沒(méi)有辜負(fù)大家的期望。

　　如果這樣的賽車突然駕臨今日的北京站拉力賽段，不知會(huì)有何種效果？人類進(jìn)化至今，最寶貴的財(cái)富即是想象力，在現(xiàn)實(shí)的基礎(chǔ)上，幻想是燦爛的。

C4WRC完好地繼承了原型車的造型元素大型賽車尾翼是C4WRC用來(lái)與空氣交流的專業(yè)“工具”