試駕雪鐵龍C4 WRC和C4

    雪鐵龍C4原本就被法國人賦予了一身靚麗的外表，而當(dāng)它穿上WRC的外衣后，展現(xiàn)出來的，則是C4更加動人的身段。當(dāng)然，WRC下的C4也更power，更讓對手膽寒。

雪鐵龍C4WRC和C4外觀圖片

　　夢想與現(xiàn)實之間

　　現(xiàn)實堅實地支撐著夢想，因此活在現(xiàn)實中的人也可以如此之近地感受夢想的震撼。

雪鐵龍C4外觀圖片

雪鐵龍C4WRC外觀圖片

　　車亦如是——雪鐵龍C4代表現(xiàn)實，而C4WRC賽車即是夢想。

　　前路依然存在，但它卻如惡魔般逃至我的視線范圍之外，好將恐懼與緊張的煙霧釋放出來。但這條路卻并未迷惑住我，也沒有阻滯我快速前行的速度。對于一個活在現(xiàn)實與夢想之間的人來說，沒有什么不能做到！

　　當(dāng)然，此時的心態(tài)早已超出常規(guī)，駕駛著雪鐵龍C4歡快地行駛在即將舉辦北京站拉力錦標(biāo)賽的柏油山路上，大腦中閃現(xiàn)任何幻想都是符合常理的，因此我并不認(rèn)為我該去和心理醫(yī)生攀談一番，哪怕我偶爾會誤認(rèn)為自己駕駛的是一部C4WRC賽車。

　　即使不進行數(shù)據(jù)對比，所有的人也會將雪鐵龍C4與C4WRC賽車遠(yuǎn)遠(yuǎn)地區(qū)別開來，但是一旦你的腦中只有對于征服曲折山路的向往，你就不會在意自己的C4和勒布的C4WRC相比少了滿身充滿商業(yè)利益的贊助商Logo、少了純白色Rally輪圈、少了黑色的大型尾翼、少了動力狂暴的渦輪增壓發(fā)動機和6速半自動變速器云云。

　　6月中的北京站拉力錦標(biāo)賽開賽在即，懷柔拉力賽段始終難掩喧囂，我駕駛的紅色C4殺入了賽車的天堂，在剛剛鋪好的柏油路面上，瀝青的味道刺鼻難耐，但那卻是大戰(zhàn)前的氣息；拼命練習(xí)的三菱EVO、斯巴魯翼豹等賽車成為狹窄山路的常見角色，它們借著粗獷的嗓門顯示著實力；而我的C4則是載譽全球的C4WRC賽車的臨時代言者，雖然將油門踩盡也無法獲得響徹山谷的轟鳴，但我認(rèn)為這并不影響C4成為賽道上引人入勝的風(fēng)景。

和外形一樣，C4的內(nèi)部設(shè)計必須引領(lǐng)潮流

　　法國人的浪漫設(shè)計有時候讓人覺得形式大于實用，但當(dāng)有些形式不偏不倚地找到了借題發(fā)揮的機會時，欣賞者會為之感動。C4的全景車頂設(shè)計就是如此。我們喜歡C4的整車造型，但坐進駕駛席之后，那副年輕、率真、俊朗的造型就不再為我所有，它屬于路過的觀眾，只有車內(nèi)能見的東西才屬于我，這其中尤其討人喜愛的便是全景玻璃車頂。在光影斑駁的山間快行，日光穿過密密麻麻的樹葉灑在車頂上，滲入車內(nèi)，讓我的視覺神經(jīng)始終處在明暗的高頻變幻之中，讓我更加深刻地意識到自己正駕駛著一輛多么生動的車行駛在多么生動的風(fēng)景里。雖知抬頭觀天亦是樂事之一，但在彎多路窄的拉力賽道上，享此一樂趣的權(quán)利僅僅屬于乘客，他能以仰視的方式目睹樹梢飛速掠過、白云浮在天空的動靜對照，別有風(fēng)味。

　　夢想中的C4WRC里的賽手和領(lǐng)航員則沒有這樣的待遇，即使有，他們也無暇享受全景玻璃車頂?shù)娜の�，還是一塊蒙于復(fù)雜防滾架之上的實體車頂更實在。可想而知，對于穿戴好賽手服和頭盔之后的塞巴斯蒂安.勒布而言，風(fēng)景是多余的；而對于手持“長槍短炮”的記者們而言，勒布駕駛的C4WRC賽車才是最美的風(fēng)景。

也許C4WRC賽車真正羨慕C4的是這塊巨大的玻璃車頂C4的后座并非擺設(shè)，那里并不局促

　　那臺基于C4民用車開發(fā)的C4WRC賽車始終縈繞在我的腦中，我開始迷惘，我的聽覺神經(jīng)開始魔幻地放大C4原本微弱的排氣聲響，急彎中的精準(zhǔn)走線也被我想象為完美的慣性漂移過彎，現(xiàn)實中的C4借著靈敏的轉(zhuǎn)向機構(gòu)和精良的懸架組件應(yīng)付著懷柔拉力賽道的山路，并使我幻想起C4WRC，這本身就是一種成就！不過，使我處于這種現(xiàn)實與夢想之間狀態(tài)的原因還包括競賽用拉力賽道的氛圍(時常有暴虐的拉力賽車從我們身邊呼嘯而過，這使得我更加堅定地認(rèn)為我也屬于這場賽事的一部分)以及C4這一名字——這種感覺就像人們駕駛塞納(Xsara)飆山路時容易自信滿滿地認(rèn)為自己的愛車有著XsaraWRC賽車的風(fēng)范一樣。

　　不經(jīng)意間提到的XsaraWRC之名，卻是近年來WRC賽場上的戰(zhàn)神，而C4WRC則是雪鐵龍用以取代XsaraWRC的新銳武力，要冠絕2003、2004、2005三個賽季的統(tǒng)治者XsaraWRC，C4WRC必須要有絕對的實力。從今日勇闖拉力賽道的原型車C4民用版開始，雪鐵龍就為此車系確立了以操控為魂的運動車身份；在74屆日內(nèi)瓦國際車展上，基于C4的酷炫概念車登臺，名曰運動概念車C4，它恰好出現(xiàn)在自家前輩賽車連奪2004賽季W(wǎng)RC蒙特卡羅站和瑞典站勝利之際，這已是雪鐵龍更換WRC主力戰(zhàn)車的信號。隨后便是C4WRC于2006年巴黎車展的正式亮相，于是，雪鐵龍運動部的權(quán)杖終于有了新的繼承人。

雪鐵龍C4外觀圖片

　　在技術(shù)層面上，C4WRC當(dāng)然會繼承XsaraWRC的一些專長，比如繼續(xù)使用電控駕駛輔助系統(tǒng)和橫置2.0L4缸渦輪增壓發(fā)動機加6速變速器的配置。相信有了231.53kW的最大功率之后，C4WRC在長長的直線賽段跑出令人激動的速度應(yīng)該不在話下，另外2750rpm便已出現(xiàn)的568.4Nm狂暴扭矩也一定會在出彎的一刻將沙石像炮彈一樣射向車后，那場面有多么壯觀我們已經(jīng)在2007年初的WRC賽事集錦中有了深刻的體會。2007年的首次比賽蒙特卡洛站，C4WRC賽車就讓雪鐵龍公司以及雪鐵龍的車迷們看到了希望，事實是，C4WRC不僅是賽場上造型最前衛(wèi)、時尚的賽車，同時也是速度最快的賽車，老將勒布和丹尼爾.索多駕駛C4WRC包攬了冠亞軍，將滿滿的18個積分收歸囊中。截至目前為止，C4WRC已經(jīng)拿下了全年比賽的4個冠軍，而勒布也暫時成為今年奪冠次數(shù)最多的車手，除了首戰(zhàn)告捷，他還在墨西哥、葡萄牙和阿根廷站奪冠，C4WRC賽車沒有辜負(fù)大家的期望。

　　如果這樣的賽車突然駕臨今日的北京站拉力賽段，不知會有何種效果？人類進化至今，最寶貴的財富即是想象力，在現(xiàn)實的基礎(chǔ)上，幻想是燦爛的。

C4WRC完好地繼承了原型車的造型元素大型賽車尾翼是C4WRC用來與空氣交流的專業(yè)“工具”

　　借著稍顯落伍的4速變速器，我駕駛著C4盡全力加速，147Nm的最大扭矩應(yīng)付1278kg的車重還是顯得頗為充裕的，但這不是如跑車般的猛烈加速，座椅給我的推背感只是剛剛能被我察覺的程度。若是C4WRC，其568.4Nm(接近1.6L民用版C4的4倍)的最大扭矩差不多是剛剛將右腳放在油門上即可催逼出來，如沒有高過頭頂?shù)馁愜囎�椅作為支撐，我的脖子估計會被彈射般的加速動力折斷。C4WRC的6速半自動變速器也是常規(guī)車輛無法企及的寶貝，直截了當(dāng)?shù)膿Q擋反應(yīng)讓車手幾乎感覺不到動力的停歇，加上這部賽車的整備質(zhì)量僅為1230kg(比C4民用版微輕)的事實，我們便能領(lǐng)會以狂暴幾倍的動力來對付比民用車更輕的重量將是何種“景象”，當(dāng)然，這幾乎是所有賽車的一貫作風(fēng)。

　　前路突然消失，急彎將前路抹去，我只有用大力剎車來成就理想的入彎速度。C4的前后盤式制動器未有過多出軌的表現(xiàn)——我的意思是，C4的制動效能較一般轎車高，不過也不至于達(dá)到讓我“鋌而走險”的程度。而C4WRC則一定會拿其前6活塞后4活塞制動套件(瀝青路面的配置)炫耀不停，我想，如果沒有賽車安全帶的束縛，無論是勒布還是我踩下C4WRC的制動踏板，大概都會“毫不猶豫”地破窗而出的。

　　入彎之后的C4捍衛(wèi)了歐洲車的口碑，歐洲血統(tǒng)給了C4靈巧的轉(zhuǎn)向反應(yīng)以及穩(wěn)定的彎道動態(tài)表現(xiàn)，常年“奔波”于WRC賽場的雪鐵龍對于一輛運動車的理解一定不會錯。前麥弗遜后縱向臂式懸架的配置加上悉心的調(diào)校，C4使我能夠狠狠地拐過90度甚至是調(diào)頭彎，只是其195/65R15的輪胎過早地接近其抓地的臨界狀態(tài)，與此同時，前驅(qū)車慣有的轉(zhuǎn)向不足也在輪胎的尖叫聲中阻止了過彎速度繼續(xù)提升的勢頭�；孟胧治誄4WRC的賽車方向盤，更加直接的轉(zhuǎn)向比使扭轉(zhuǎn)方向盤后的轉(zhuǎn)向動作變得離奇神速，225/40R18(瀝青路面)的賽車輪胎牢牢地抓著地面，我就像被關(guān)在鐵盒子里的餅干一樣被狠狠地?fù)u了一下，車頭已經(jīng)對準(zhǔn)了出彎的路線，直列4缸鋁質(zhì)渦輪增壓發(fā)動機始終迸發(fā)著低沉、渾厚的轟鳴聲，而車尾的排氣管又將這種聲音通過狹小的空間直接排出，從而生成極具穿透力的樂章，伴隨著微微的轉(zhuǎn)向過度，C4WRC甩著屁股沖向下一個彎道。?

　　我想，大家看到這里，有些廢話就無需在此抖摟出來了，比如“C4WRC與民用版C4屬于兩個世界”等等；C4屬于“和平年代”的時尚玩物；C4WRC屬于“戰(zhàn)爭時期”的克敵武器。但是C4與它的賽車兄弟也并非沒有聯(lián)系。從C4到運動概念車C4，再到C4WRC，我們見到的是同一款車身，C4的車主可以借此炫耀一番了。另外，雖然從C4到C4WRC有點鳥槍換炮的感覺，但駕駛C4跑山路的感覺的確會令人腎上腺素激增，因為拋開動力因素不論，C4的操控性能依舊可圈可點——精準(zhǔn)、穩(wěn)定、靈活，當(dāng)然極限何時出現(xiàn)也有明顯征兆，易于掌控。如果你不是真的想拿自己的生命開玩笑，C4的日常操控性能足夠把玩了，況且你還可以選擇攜帶3名而不是1名領(lǐng)航員。

　　人通常會有克制能力，不是所有的車在拉力賽道上急行都能讓你聯(lián)想到WRC賽車的，C4卻做到了，難能可貴，它是堅實的現(xiàn)實，好讓我幻想夢想成真。

　　以運動之名——運動概念車C4

　　C4已然肩負(fù)運動之名，但是在選定其成為新一代WRC原型車之前，還是有些慣常性的“手續(xù)”需要辦理，比如在其基礎(chǔ)上推出一款預(yù)示未來WRC戰(zhàn)車神韻的概念車，沒錯，這便是運動概念車C4。

　　運動概念車C4的設(shè)計工作不會像正式賽車那樣受到FIA過多的限制，因此這款概念賽車被設(shè)計得更像是一部電影道具車。C4原型車的全景玻璃車頂?shù)玫搅吮Ａ�，它將車�?nèi)白色的防滾架暴露無遺。在維持C4時尚前衛(wèi)風(fēng)格的同時，運動概念車C4的內(nèi)裝則完全是一派賽車風(fēng)格，中控臺極為簡潔，其上只有幾排看上去極為專業(yè)的操控鈕，方向盤、手剎桿和座椅都是夸張的賽車用裝備，整個內(nèi)廂的用色也很簡潔——黑、紅、橘紅和金屬灰色，彰顯著強烈的運動感。不過，運動概念車C4終究不是落場賽車，就像它保留著全景玻璃車頂一樣，大量真皮材料也出現(xiàn)在了這臺準(zhǔn)賽車的內(nèi)廂里，但無論如何，這部車在第74屆日內(nèi)瓦國際車展的出現(xiàn)已經(jīng)讓人們吃下了定心丸——雪鐵龍的新賽車C4WRC定會登場，果然，2006年巴黎車展上，C4WRC被撩開了面紗。

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