誰搶的我風(fēng)頭 對比天語SX4頤達(dá)賽拉圖

2007-02-09 10:09:03 來源: 作者:翁世晶 劉杰

  頤達(dá)發(fā)動機(jī)很有來頭,HRl 6DE發(fā)動機(jī)運(yùn)用了一系列高科技技術(shù),除了連續(xù)可變氣門正時(shí)以外還有缸體特殊真圓加工、鏈?zhǔn)接捅谩?a target="_blank" class="cmsLink">曲軸偏置、連桿裂解加工等工藝,目的就是提高發(fā)動機(jī)扭矩,降低運(yùn)轉(zhuǎn)阻力,減小油耗。實(shí)際駕駛中的感覺是這款發(fā)動機(jī)噪聲的控制確實(shí)有了很大的提高,試車過程中我居然試圖將處于怠速狀態(tài)的頤達(dá)再次啟動,原因是我根本沒注意到發(fā)動機(jī)的怠速噪聲。在時(shí)速6 0公里/小時(shí)和1 20公里/小時(shí)的噪聲測試中頤達(dá)也拔得頭籌。為了增加行駛及加速的連續(xù)性,日產(chǎn)把頤達(dá)的發(fā)動機(jī)動力輸出調(diào)校得非常緩和,既不會有突然的爆發(fā),同時(shí)也沒有換檔時(shí)的明顯頓挫,通俗一點(diǎn)說就是基本沒有駕駛樂趣。同樣是高車身設(shè)計(jì),頤達(dá)的高速穩(wěn)定性明顯比天語SX4遜色,一旦碰到橫風(fēng)或者超越大卡車就會搖搖晃晃。

  動力響應(yīng)方面賽拉圖依然沒有脫離韓國車的固有傳統(tǒng),那就是低轉(zhuǎn)速時(shí)發(fā)動機(jī)的響應(yīng)異常活躍,對右腳的輕微變化也能做出及時(shí)的響應(yīng)。一旦到了高轉(zhuǎn)速區(qū)域就明顯遲緩了許多,即便深踩油門降檔以后發(fā)動機(jī)的噪聲激增也沒有轉(zhuǎn)化成加速度。這部發(fā)動機(jī)與變速箱的搭配更適合走走停停的市區(qū)道路。四輪獨(dú)立懸掛和積極的轉(zhuǎn)向幫助賽拉圖同樣達(dá)到比較理想的操控性能,只是輪胎的抓地性抵消了些許底盤的優(yōu)勢,原廠的錦湖輪胎,極限出現(xiàn)得比較早,當(dāng)然用這種輪胎也不是完全沒有好處,它的耐用性比較好,更貼近日常使用,降低了使用成本。

  結(jié)論

  此次三輛車的一個(gè)共同點(diǎn)就是都使用了帶有連續(xù)可變氣門正時(shí)(CVVT)的發(fā)動機(jī),從而在最大程度上改善了低轉(zhuǎn)速時(shí)扭矩表現(xiàn),在動力表現(xiàn)上相關(guān)無幾,頤達(dá)也是依靠較輕的體重才在加速上取勝。作為該級別中最新成員的天語SX4的確讓人眼前一亮,除了外形人高馬大以外,高人一等的坐姿、超大的后視鏡和寬胎也給駕駛者平添一份自信。頤達(dá)的駕駛樂趣嚴(yán)重不足,它的特色是人性化和舒適性;而賽拉圖則仍可以讓你花最少的錢享受到最多的配置。

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