誰搶的我風(fēng)頭 對比天語SX4頤達(dá)賽拉圖

　　頤達(dá)的發(fā)動機(jī)很有來頭，HRl 6DE發(fā)動機(jī)運(yùn)用了一系列高科技技術(shù)，除了連續(xù)可變氣門正時(shí)以外還有缸體特殊真圓加工、鏈?zhǔn)接捅谩?a target="_blank" class="cmsLink">曲軸偏置、連桿裂解加工等工藝，目的就是提高發(fā)動機(jī)扭矩，降低運(yùn)轉(zhuǎn)阻力，減小油耗。實(shí)際駕駛中的感覺是這款發(fā)動機(jī)噪聲的控制確實(shí)有了很大的提高，試車過程中我居然試圖將處于怠速狀態(tài)的頤達(dá)再次啟動，原因是我根本沒注意到發(fā)動機(jī)的怠速噪聲。在時(shí)速6 0公里／小時(shí)和1 20公里／小時(shí)的噪聲測試中頤達(dá)也拔得頭籌。為了增加行駛及加速的連續(xù)性，日產(chǎn)把頤達(dá)的發(fā)動機(jī)動力輸出調(diào)校得非常緩和，既不會有突然的爆發(fā)，同時(shí)也沒有換檔時(shí)的明顯頓挫，通俗一點(diǎn)說就是基本沒有駕駛樂趣。同樣是高車身設(shè)計(jì)，頤達(dá)的高速穩(wěn)定性明顯比天語SX4遜色，一旦碰到橫風(fēng)或者超越大卡車就會搖搖晃晃。

　　動力響應(yīng)方面賽拉圖依然沒有脫離韓國車的固有傳統(tǒng)，那就是低轉(zhuǎn)速時(shí)發(fā)動機(jī)的響應(yīng)異常活躍，對右腳的輕微變化也能做出及時(shí)的響應(yīng)。一旦到了高轉(zhuǎn)速區(qū)域就明顯遲緩了許多，即便深踩油門降檔以后發(fā)動機(jī)的噪聲激增也沒有轉(zhuǎn)化成加速度。這部發(fā)動機(jī)與變速箱的搭配更適合走走停停的市區(qū)道路。四輪獨(dú)立懸掛和積極的轉(zhuǎn)向幫助賽拉圖同樣達(dá)到比較理想的操控性能，只是輪胎的抓地性抵消了些許底盤的優(yōu)勢，原廠的錦湖輪胎，極限出現(xiàn)得比較早，當(dāng)然用這種輪胎也不是完全沒有好處，它的耐用性比較好，更貼近日常使用，降低了使用成本。

　　結(jié)論

　　此次三輛車的一個(gè)共同點(diǎn)就是都使用了帶有連續(xù)可變氣門正時(shí)(CVVT)的發(fā)動機(jī)，從而在最大程度上改善了低轉(zhuǎn)速時(shí)扭矩表現(xiàn)，在動力表現(xiàn)上相關(guān)無幾，頤達(dá)也是依靠較輕的體重才在加速上取勝。作為該級別中最新成員的天語SX4的確讓人眼前一亮，除了外形人高馬大以外，高人一等的坐姿、超大的后視鏡和寬胎也給駕駛者平添一份自信。頤達(dá)的駕駛樂趣嚴(yán)重不足，它的特色是人性化和舒適性；而賽拉圖則仍可以讓你花最少的錢享受到最多的配置。