誰搶的我風(fēng)頭 對比天語SX4頤達賽拉圖

　　這次測試本該在一個陽光明媚的午后進行，卻因為天語SX4的遲到，從而再次被幾個星期前曾在上海肆虐的灰色陰霾包圍，幸好長安鈴木用一輛鮮紅色的SX4彌補了遲到之過，才使我們攝影師的心情稍微好轉(zhuǎn)。

　　在見到鈴木天語SX4之前，我已經(jīng)數(shù)次見過它各種角度的照片，因此我已經(jīng).矢口道它的車頭和原版SX4，幾乎一樣，最能打動我的是飽滿的前保險杠和大燈組成的U型線條，同樣飽滿的還有它的車尾，保險杠向后突出很多，在低速碰撞時應(yīng)該能讓你省下維修尾燈和后備廂蓋的錢。拿到真車時的第一感覺就是高，實在是高。以至于后來開著它去別的4S店提車時，躲在一堆賽拉圖中還是吸引了當(dāng)?shù)乇０驳哪抗狻３�過1米55的身高和175毫米的離地間隙讓天語SX4看起來像是騰在半空中，為了讓它的車輪看起來不至于脫離車身，鈴木給天語SX4穿上了205／60 R 16的大鞋，正如圖片上看到的那樣，它仍顯得不夠大，也許17英寸的輪胎才是合適的選擇。相對于接近4.5米的車身長度，2.5米的軸距似乎短了一點，不像雨燕的四個輪子位于車輪四角，天語看起來并不是特別四平八穩(wěn)，所幸后來的駕駛證明這一擔(dān)心是多余的。

　　按照身高來排名的話，頤達應(yīng)該是第二個出場的，在天語SX4誕生之前，它的細長條造型在緊湊車型中也是屬于另類的.厚重的車身線條融合了歐洲和日本的設(shè)計風(fēng)格，發(fā)動機上的凸起和棱線體現(xiàn)出了力量感。頤達在合理的范圍內(nèi)將發(fā)動機的空間壓縮，為駕駛及乘坐爭取到了更多的空間，卻肆無忌憚地在不到1.7米的車身寬度上將高度擴展到1.54米，從后面看頤達的感覺是風(fēng)一吹就倒。

長安鈴木天語SX4內(nèi)飾圖片

東風(fēng)日產(chǎn)頤達內(nèi)飾圖片

東風(fēng)悅達起亞賽拉圖內(nèi)飾圖片

　　與伊蘭特同平臺生產(chǎn)的賽拉圖也是韓國人在歐洲打拼多年后設(shè)計出的產(chǎn)品，外觀的把握上張弛有度，除了進氣格柵的造型比較獨特以外并沒有過于夸張的地方，所以對于不同年齡段的用戶接受起來也不算困難。賽拉圖在車身尺寸上也絲毫沒有吝嗇，又寬又扁的車身看起來最為沉穩(wěn)，0.3的低風(fēng)阻系數(shù)有助于減小高速的行駛噪音和燃油消耗，但在我們實際的測試中賽拉圖的行駛噪聲成績卻墊了底。

　　天語S×4并非出身轎車世家，這個感覺從坐進車內(nèi)的一剎那就撲面而來，首先是座椅的高度接近臀部，上車的動作可以很優(yōu)雅，這個設(shè)計對喜歡穿超短裙的女生來說可是好處多多。其次是超大面積的廣角車外后視鏡，差不多等于3個奧迪A6的后視鏡，你絕不能想象它被裝在一輛緊湊轎車上，但它能在最大程度上反映車后的情況，對新手來說簡直是救命稻草，不得不提醒各位的就是鈴木覺得這么大的后視鏡已經(jīng)無需頻繁調(diào)整，因此沒有在車內(nèi)安裝任何可以調(diào)節(jié)后視鏡的裝置，必須停車以后從外面調(diào)整，只有頂級版本才帶有電動調(diào)節(jié)。然后是挺拔的駕駛坐姿，鈴木表示這是一種叫做“Uprjght”的理念，方向盤下有充足的腿部空間，前擋風(fēng)玻璃的面積很大，視野廣闊，可是A柱附近的大面積三角窗仍然沒有起到應(yīng)有的作用，轉(zhuǎn)彎時的視線死角較大需要注意。天語SX4的內(nèi)飾設(shè)計基本沿用了國外SX4的設(shè)計，簡潔而明快，中控臺上方的小液晶屏可以顯示車外溫度以及車載電腦的油耗信息，在視覺上沒什么可挑剔的。方向盤上還帶有音響的控制按鈕，唯一令我不滿的是這些細小的按鈕在材質(zhì)上與原版不同，看起來較為廉價。身材高大的人一定會喜歡駕駛天語SX4，將近1米的前排頭部空間足足比賽拉圖高了40毫米，也比該級別其他所有的車都高。

　　頤達的前排頭部空間和后排腿部空間也都不錯，只是在后排的頭部空間上輸給了天語SX4。頤達的法寶是做工精致的內(nèi)飾，和諧的顏色和細膩的材質(zhì)營造出溫馨的家居感，每一個細節(jié)都一絲不茍。智能鑰匙、發(fā)動機防盜和天窗是標準配置，除此之外它還有一個前排扶手，長途行駛時有助于減少疲勞，可我懷疑這個位置的扶手會影響手排車換檔的姿勢，我們開的是白排版本，放下扶手后受到影響的只有位于它正下方的手剎。遺憾的是它沒有行車電腦和水溫表，取代水溫表的是低水溫和溫度過高提示燈。

長安鈴木天語SX4外觀圖片

東風(fēng)日產(chǎn)頤達外觀圖片

東風(fēng)悅達起亞賽拉圖外觀圖片

　　賽拉圖的內(nèi)飾在它的韓國同胞里算是中上水平了，配置也是一應(yīng)俱全，這個版本已經(jīng)擁有自動空調(diào)、帶MP3功能的CD機和手機免提系統(tǒng)，隨車附贈的連接線是標準的耳機插頭，可以兼容大部分常見手機，卻不能兼容最常見的諾基亞!應(yīng)該說賽拉圖內(nèi)飾的做工還算可以，試駕過程中所有的零部件都在正常工作，但由于我們拿到的車已經(jīng)開了1萬公里，有些塑料部件出現(xiàn)了輕微變形和變色，開起來會聽到“吱吱”的磨擦聲。在空間方面，賽拉圖擁有最寬的車身，后排座椅的寬度比頤達大了10厘米，比天語SX4大了6厘米，這在后排乘坐三個人的時候優(yōu)勢明顯。

　　從數(shù)據(jù)表上看，三者在動力方面的差距甚微，并且都使用了4速的自動變速箱。天語SX4和頤達同為109馬力，賽拉圖稍高，達到1 1 2馬力，由于都將連續(xù)可變氣門正時(CVVT)技術(shù)運用到了發(fā)動機中，三款車的扭矩表現(xiàn)令人滿意，其中天語SX4的M 1 6A發(fā)動機在3500轉(zhuǎn)／分這樣較低轉(zhuǎn)速就能達到最大扭矩輸出1 44牛米，相比以前沒有VVT技術(shù)的M 1 6A提高了不少。雖然在數(shù)據(jù)上差距不大，但在實際駕駛中，三輛車還是有著較為明顯的區(qū)別。

　　天語SX4采用了電子油門和電子助力方向盤，這個電子油門的設(shè)定相當(dāng)線性，隨著油門深度的增加，動力徐徐而來，系統(tǒng)會偵測踩油門的速度和深度來決定變速箱是否降檔。廠方提供的數(shù)據(jù)表顯示O-100公里／小時的加速成績?yōu)? 3.5秒，這次由于種種原因我們沒能用VBOX測試它的加速度，但我感覺實測的成績應(yīng)該會比這個稍快一些。前麥弗遜后扭力梁的懸架設(shè)計相當(dāng)本分，可以用最簡單的結(jié)構(gòu)達到抵抗側(cè)傾的目的，本來我曾擔(dān)心天語SX4過高的重心會影響其穩(wěn)定性和操控性能，但實際駕駛中，天語SX4的行駛軌跡總是能和預(yù)期的線路吻合，首次駕駛時，不可避免的側(cè)傾肯定會影響駕駛者的信心，但隨后我便發(fā)現(xiàn)，在205／60 R 1 6寬胎的幫助下，這些擔(dān)心都是多余的，橫濱輪胎始終牢牢地咬住地面。寬胎在一定程度上會造成油耗的增加，但是利大于弊，換來的彎道性能和制動性能才更重要，即便是高速行駛時天語SX4也比頤達更穩(wěn)定。

長安鈴木天語SX4發(fā)動機圖片

東風(fēng)日產(chǎn)頤達發(fā)動機圖片

東風(fēng)悅達起亞賽拉圖發(fā)動機圖片

　　頤達的發(fā)動機很有來頭，HRl 6DE發(fā)動機運用了一系列高科技技術(shù)，除了連續(xù)可變氣門正時以外還有缸體特殊真圓加工、鏈式油泵、曲軸偏置、連桿裂解加工等工藝，目的就是提高發(fā)動機扭矩，降低運轉(zhuǎn)阻力，減小油耗。實際駕駛中的感覺是這款發(fā)動機噪聲的控制確實有了很大的提高，試車過程中我居然試圖將處于怠速狀態(tài)的頤達再次啟動，原因是我根本沒注意到發(fā)動機的怠速噪聲。在時速6 0公里／小時和1 20公里／小時的噪聲測試中頤達也拔得頭籌。為了增加行駛及加速的連續(xù)性，日產(chǎn)把頤達的發(fā)動機動力輸出調(diào)校得非常緩和，既不會有突然的爆發(fā)，同時也沒有換檔時的明顯頓挫，通俗一點說就是基本沒有駕駛樂趣。同樣是高車身設(shè)計，頤達的高速穩(wěn)定性明顯比天語SX4遜色，一旦碰到橫風(fēng)或者超越大卡車就會搖搖晃晃。

　　動力響應(yīng)方面賽拉圖依然沒有脫離韓國車的固有傳統(tǒng)，那就是低轉(zhuǎn)速時發(fā)動機的響應(yīng)異常活躍，對右腳的輕微變化也能做出及時的響應(yīng)。一旦到了高轉(zhuǎn)速區(qū)域就明顯遲緩了許多，即便深踩油門降檔以后發(fā)動機的噪聲激增也沒有轉(zhuǎn)化成加速度。這部發(fā)動機與變速箱的搭配更適合走走停停的市區(qū)道路。四輪獨立懸掛和積極的轉(zhuǎn)向幫助賽拉圖同樣達到比較理想的操控性能，只是輪胎的抓地性抵消了些許底盤的優(yōu)勢，原廠的錦湖輪胎，極限出現(xiàn)得比較早，當(dāng)然用這種輪胎也不是完全沒有好處，它的耐用性比較好，更貼近日常使用，降低了使用成本。

　　結(jié)論

　　此次三輛車的一個共同點就是都使用了帶有連續(xù)可變氣門正時(CVVT)的發(fā)動機，從而在最大程度上改善了低轉(zhuǎn)速時扭矩表現(xiàn)，在動力表現(xiàn)上相關(guān)無幾，頤達也是依靠較輕的體重才在加速上取勝。作為該級別中最新成員的天語SX4的確讓人眼前一亮，除了外形人高馬大以外，高人一等的坐姿、超大的后視鏡和寬胎也給駕駛者平添一份自信。頤達的駕駛樂趣嚴重不足，它的特色是人性化和舒適性；而賽拉圖則仍可以讓你花最少的錢享受到最多的配置。