三達德－奔馳寶馬奧迪橫測

　　代號E90的330i有著新一代BMW個性風貌，具有年輕摩登氣質與運動性格。 藉由輕量化的鋁鎂合金引擎，讓330i有著均衡的車身配重，彎道中雖會出現些許側傾，但依然保有高水平性能演出，0～100km/h加速為6.6秒。

　　330i此次面對的敵手已非過去的C320或A4 3.0 Q，而是達到相同層次的C350或A4 3.2 Q。雖然這具直六引擎的排氣量仍維持在3.0升以下，卻以先進的進排氣控制技術展現與對手同層次的動力演出，此外，仍維持高水平的運轉質量。其引擎功率輸出雖不如對手，但畢竟仍有優異的本質條件，再加上車重比C350少了10公斤，馬力重量比非常接近。若不去看加速數據，其實330i與C350這兩部后驅房車的動態特性有些相似，起步或再加速反應并沒有太大差異，但330i到了中末段便不如排氣量功率輸出均較大且配置七前速變速箱的C350。有趣的一點是，這三款六缸引擎車型有著不同的排氣聲浪，C350引擎低沉渾厚并具有爆發力，A4 3.2 Q的V6缸引擎音頻高亢且轟然作響，而330i的直六引擎恰好介于兩者之間，讓人一聽聲音就能夠分辨出是哪一款車。

　　底盤可說是BMW拿手的項目之一。為讓330i展現更精準的操控能力，工程師刻意將引擎擺設位置后移而保有均衡的車身前后配重，并增加前后輪距的寬度，讓這具直六引擎的重心點位于前輪軸之后。因此即便直六引擎體積較長，但330i依然擁有前后51/49的均衡配重，在操控表現上展現極佳的高速穩定性，懸吊設定適中，兼顧一般道路行車舒適性與飛馳時的剛性表現，無論各種路況均能呈現最穩定的操控反應，讓車輛與輪胎維持最佳抓地力。另外，Steptronic變速系統在手排模式下層次分明，可輕易選擇想要的檔位，轉速甚至在4500rpm左右依然可以退檔入彎、樂趣十足，準確的轉向反應及FR后輪驅動所展現的豐富駕駛樂趣算得上是極樂享受。

　　但330i也非完美之身，懸吊為遷就RSC失壓續跑胎的特性反而成為其罩門，工程師將避震器調軟來克服強硬胎壁所產生的震動感，不過車身相對在高速過彎時增加一些過去所沒有的晃動感，對于安全性并不會造成影響。

　　這具代號N52B30的鎂鋁直六引擎堪稱該級距代表作，同時配置Bi-VANOS及Valvetronic控制系統，擁有258匹最大馬力。 方向盤上設有簡易的音響功能控制鍵及行動電話接聽鍵，可惜并未提供手排模式換檔撥桿。

OUR CHOICE：不容挑戰的FUN CAR地位!

　　對操控表現不是非常挑剔，只是偶爾想要飆快一下以享受速度快感，那C350會是最佳選擇，內斂風格加上豐富的內裝配備與質感，絕對值回票價。而講究個人風格與品味的車主們，A4 3.2 Q會是最佳優選，獨特的外型設計加上精致內裝與優雅風格，絕對能夠突顯個人獨到的眼光與鑒賞力。而全新BMW 330i？其均衡的整體表現與操控樂趣成為編輯部的第一選擇，實際上C350與330i這兩部車的差距極小，畢竟330i在動力及加速表現上并未占到優勢，但就引擎動力特性與懸吊系統之間的協調性來看，330i能提供更愜意的彎道操駕樂趣。

　　如果不考慮到價格，C350會因M.Benz的品牌光環而吸引許多人投它一票。其全新3.5升引擎加上獨步車壇的7G-Tronic七速手自排，能滿足絕大多數消費者對速度或甚至是虛榮感的要求，但也因現行C-Class進駐市場已有多年時間，此次并未因其動力更新而換上更具運動特性的外觀套件，因此削弱了競爭力。A4 3.2 Q的外型設計極為誘人，但也因其Quattro系統的特性而限制其操駕樂趣，讓有興趣入主的消費者裹足不前，因此想購買A4 3.2 Q除了獨特的個人品味外，還需要一些勇氣，因此330i依舊成為此次的Our Choice。