三達(dá)德－奔馳寶馬奧迪橫測

　　要湊齊這三部車可不簡單，等了一年多才有這個機(jī)會。BMW去年率先推出大改款330i，以輕量化鎂鋁合金引擎展現(xiàn)優(yōu)異的動力輸出，操控性更是讓人印象深刻，而隨后上場的小改款A(yù)4 3.2FSI Quattro除換上全新造型外，亦以新款3.2升缸內(nèi)直噴引擎來搭配四驅(qū)系統(tǒng)。這時(shí)只剩下C350尚未登場，換上新款3.5升V6引擎后會有何種程度的表現(xiàn)？讓我們來找出答案！　

操控均衡性及安全性是現(xiàn)今新一代性能房車在駕駛樂趣之外的主要考慮。

　　這三部來自德國的入門款高級房車均有著過人的操控反應(yīng)與穩(wěn)定性，且擁有屬于自我獨(dú)特性格與設(shè)計(jì)理念，加上高水平的制作質(zhì)量，實(shí)在很難分出高下。C350具有水平極高的ESP動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)，對高速行車操控性有很大幫助，即便以粗暴的方式扭動方向盤，車身穩(wěn)定性與輪胎循跡性仍然極高。唯一令人拂意的就是偏軟的懸吊系統(tǒng)，因此過彎時(shí)會產(chǎn)生些許傾側(cè)，這時(shí)如再重踩油門，其272匹馬力會讓車尾出現(xiàn)往外滑動的傾向，但也因此讓人體會ESP系統(tǒng)的高水平演出，駕駛者不需刻意理會便能回復(fù)原來行進(jìn)路線，甚至讓人感覺自己的駕駛技巧變得更好。

　　330i最出色的是整體平衡性，引擎重心點(diǎn)位于前輪軸之后，讓車重分配更加均勻，過彎如行云流水，也因懸吊及車身剛性比上一代E46要強(qiáng)化許多，彎道中的轉(zhuǎn)向操控更加清脆利落。至于A4 3.2 Q方面，避震器忠實(shí)傳遞輪胎與路面間的抓地狀態(tài)，且其235/45/17的輪胎很稱職地聽從方向盤指令，Quattro四驅(qū)雖使得加速出彎有些轉(zhuǎn)向不足，但還不至于到令人神經(jīng)緊張的地步。

　　就整體性能表現(xiàn)來看，C350是速度表現(xiàn)最快的一款，但330i因底盤與機(jī)械架構(gòu)有效將重心控制在車身中央，前后左右的重量分布非常均衡，反而能夠提供較佳的娛樂效果。而A4 3.2 Q也具有與330i相近的駕駛樂趣，若能稍微修改前后驅(qū)動力的分配并提升3.2升引擎的動力輸出，并不會讓對手專美于前。

爆發(fā)力十足的3.5升V6引擎聲浪飽滿，新C350能夠滿足人們對速度的熱情。

C350 V6重裝上陣
七速手自排為后盾

　　去年底已于歐陸市場發(fā)表的C350終于現(xiàn)身，這也是現(xiàn)行W203 C-Class最后一次改款動作，在換上M.Benz新一代3.5升V6引擎與七速手自排后，整體表現(xiàn)更上一層樓。車身與機(jī)械結(jié)構(gòu)仍維持小改款設(shè)計(jì)，并未因引擎及變速系統(tǒng)的升級而有所變動，因此外觀及內(nèi)裝看起來均完全相同，如拿掉車尾的型號標(biāo)示，幾乎無從分辨這是馬力輸出達(dá)272匹的新款C350。

　　與330i及A4 3.2 Q相較下，外型未因其身分而改變的C350，在定位上雖僅次于性能版C55 AMG，但C-Class進(jìn)入市場已有多年時(shí)間，即便其車身線條依然極為前衛(wèi)，但對消費(fèi)者來說已失去新鮮感，視覺上的吸引力甚至不如小改款的A4 3.2 Q，這是較為可惜的一點(diǎn)。若能穿上AMG空氣動力套件再加上3.5升引擎與七速手自排的優(yōu)異性能，相信能在此次評比中得到更多分?jǐn)?shù)。