國(guó)內(nèi)應(yīng)該有一個(gè)單一車型銷售榜單,不同于某些有作弊嫌疑的流行歌曲的榜單;汽車銷售榜單應(yīng)該假不了,至少汽車生產(chǎn)廠商不會(huì)干那種自己生產(chǎn)自己買單的傻事。我們心中也有一個(gè)榜單,不過(guò),這個(gè)榜單不同于銷售榜單,而是一個(gè)最佳綜合性能的榜單。這次我們挑選了正在打榜且人氣極旺的5款A(yù)級(jí)車進(jìn)行PK,看看究竟誰(shuí)才是我們榜單中的“最佳單曲”。" />

五款人氣極旺的國(guó)產(chǎn)A級(jí)車PK

2006-07-31 14:12:21 來(lái)源: 作者:張立/習(xí)樂(lè)/韓涌

平衡至上

  東風(fēng)本田Civic


扁扁的車頭、扁扁的車燈,反光鏡出現(xiàn)的Civic讓人打了個(gè)冷戰(zhàn)。

Civic可以開得很快,不過(guò)它的轉(zhuǎn)向還不是非常銳利!

  優(yōu)點(diǎn):超酷的內(nèi)飾、人性化的裝備設(shè)計(jì)、強(qiáng)大的實(shí)用性、值得細(xì)細(xì)品味的發(fā)動(dòng)機(jī)。

  缺點(diǎn):能不能讓A柱變成透明的?

  Civic很容易誘惑你,也很容易迷惑你。

  當(dāng)Civic不聲不響地停在那里的時(shí)候,你會(huì)被其流暢的車身線條、低矮動(dòng)感的車身造型所吸引,被其炫目而充滿創(chuàng)意的內(nèi)飾設(shè)計(jì)所深深打動(dòng)。對(duì)普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō),這已經(jīng)足夠成為購(gòu)買Civic的“充分必要”條件了。如果你還是位本田品牌的愛(ài)好者,對(duì)本田的發(fā)動(dòng)機(jī)、車型等等如數(shù)家珍的話,那你就會(huì)情不自禁地對(duì)停在那的Civic懷有一絲幻想,幻想它是搭載著K20A發(fā)動(dòng)機(jī),配置17英寸跑車輪胎、尾廂外部貼著Type-R的標(biāo)識(shí),在彎道上極為放肆地飛馳小鋼炮。于是,當(dāng)你調(diào)整好坐姿,雙手握住頗為另類、手感也非常不錯(cuò)的方向盤時(shí),突然會(huì)產(chǎn)生一種頗為奇怪的感覺(jué):向前拉伸的A柱陡然增大了駕駛者與車頭之間的距離,自己好像在“很遠(yuǎn)”的地方操控著車頭;雖然坐姿沒(méi)有那么高,但是就有像開雪鐵龍“畢加索”的感覺(jué)。本田這樣設(shè)計(jì),毫無(wú)疑問(wèn)是為了增加Civic的內(nèi)部空間。其2700毫米的軸距是5款車中最長(zhǎng)的,加上向前傾斜的A柱,無(wú)論是駕駛者的頭部還是腿部,Civic都有令人相當(dāng)滿意的空間。但是,成也A柱,敗也A柱。A柱如此傾斜的角度,會(huì)令駕駛者在轉(zhuǎn)彎時(shí),有視線被遮擋的感覺(jué),較其他4款車明顯。這也似乎成為Civic“唯一”的一個(gè)缺點(diǎn)。

兩輻方向盤也相當(dāng)另類,中控臺(tái)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔、干凈,上手容易。

1.8升的排量居然可以輸出103千瓦的動(dòng)力,這讓Civic有了挑戰(zhàn)2.0升車型的資本!

  相對(duì)于其他4款,或是搭載2.0升發(fā)動(dòng)機(jī),或是有渦輪幫忙的車,Civic的1.8升NA發(fā)動(dòng)機(jī)似乎并不讓人看好。但是,因此而低估Civic的實(shí)力,那就大錯(cuò)特錯(cuò)了。Civic的一檔加速和馬自達(dá)3幾乎不相上下,雖然Civic的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也能拉進(jìn)紅線區(qū)域,但到了接近7000轉(zhuǎn)/分時(shí),就必須換檔了。全油門輸出,前輪能很輕松地打滑,甚至有些輕微的扭矩轉(zhuǎn)向的現(xiàn)象。這5款車都采用了電子油門,但Civic的電子油門反應(yīng),在這5款車中是屬于反應(yīng)靈敏的;不看轉(zhuǎn)速表,你幾乎感覺(jué)不出它采用的是電子油門。雖然這款1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)在103千瓦的功率輸出上接近、甚至超過(guò)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)水平,但是174!っ椎呐ぞ剌敵,相比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手要略微遜色;不過(guò)這情有可原,畢竟排量要比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手小,光靠自然吸氣就能達(dá)到這樣的輸出水平,還是值得驕傲的。在低轉(zhuǎn)速的時(shí)候,特別是起步的時(shí)候,有的車可以不給油,靠“擰離合器”便能讓車輕松前行,但是Civic相對(duì)較為困難,給點(diǎn)油,情況就好很多。然而VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)在3000轉(zhuǎn)/分以上、甚至更高轉(zhuǎn)速下,能提供充沛的動(dòng)力。Civic的5檔手動(dòng)變速箱,檔位清晰,而且行程較短,換檔手感頗佳。Civic的整車重量相對(duì)較輕,若是比中途加速或者比起步,可以說(shuō)Civic絲毫不怵對(duì)手。所以,我們非常期待Civic也能像馬自達(dá)3那樣有著非常直接的操控。但很可惜,本田并不希望這款超炫內(nèi)飾的房車走得過(guò)于激進(jìn),盡管它的外表,例如扁扁的車頭,扁扁的車燈讓人看起來(lái)很有攻擊性。上面已經(jīng)提到坐在Civic駕駛座上是種什么感覺(jué),駕駛者和車頭的距離很遠(yuǎn),而且轉(zhuǎn)向比例的設(shè)定估計(jì)也大于馬自達(dá)3的14.6:1。因此,Civic在山路上疾馳時(shí),并未給人轉(zhuǎn)向非!癝harp”的感覺(jué),車頭的反應(yīng)有點(diǎn)慢。偏軟的懸架設(shè)定使得Civic在繞樁中,車體的晃動(dòng)較為明顯。不過(guò)座椅的包覆性不錯(cuò),較低的車身重心使得坐在里面的駕駛者并不會(huì)因此而失去對(duì)車的控制。

2700毫米的軸距使得Civic的后座乘坐空間令人相當(dāng)滿意。

  相對(duì)于Civic并不是特別突出的運(yùn)動(dòng)性,其頗為強(qiáng)大的實(shí)用性令人印象深刻。后排座椅可以4/6分離,操作過(guò)程是5款車中最簡(jiǎn)單輕松的:其翻倒裝置在后備廂口上,很容易進(jìn)行操作。后備廂容積和開口都非常大,攝影師相同的設(shè)備,馬自達(dá)3后備廂塞不進(jìn)去,但是Civic可以輕松搞定。此外手感極佳的手剎裝置、隨手可及的多個(gè)儲(chǔ)物格、簡(jiǎn)單明了的中控臺(tái)功能按鈕設(shè)置等等,使得Civic在一般日常使用中顯得非常貼心周到。

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