五款運動型汽車橫向對比測試

2006-07-26 14:47:24 來源: 作者:lilinsh

攻彎利器 馬自達3
  
  優點:內飾做工精致,裝備齊全。
  缺點:乘坐空間略顯局促。
  
  說實話,很早就喜歡馬自達3了,自從它在日本上市就喜歡了,不過那時喜歡的是兩廂版的,F在流行的小車都是想方設法在有限的空間內創造更大的使用空間,而對于這個級別的操控性,好像僅僅是夠用就好,于是買這樣的車好像也對“操控”這兩個字要求不高了。而馬自達3 著實讓我喜歡了一把。

馬自達3,平民的小鋼炮

馬自達3簡潔小的發憤部,動感!

現在的車越來越像單廂車,座艙前移,發動機蓋的線條幾乎與前風擋成為了一條線,的確有效地增大了車內空間,但外形上也少了些力度。而馬自達3依然保留了應有的那個折線,感覺車子的重心沒有多數車那么靠前,給人很平衡的感覺。一鉆進車廂就覺得很容易上手,炮筒式的儀表組合很有戰斗感,坐姿比同一平臺的?怂低不少,而且座椅、方向盤、變速桿和踏板的位置非常合理順手,僅熟悉幾個動作就很容易做好跟趾動作。車身空間不是很大,但夠用,沒有給人空曠的感覺,很怠?/P>

馬自達3桔紅色的裝飾燈在夜晚充滿誘惑。

每分鐘7500轉,民用車!量產的民用車!什么概念?足足比一般的量產車多出將近1000轉!轉速的上落很快,而且很有節奏。3000轉/分以前,轉速表指針的跳動不是很快。而一過3000轉/分,仿佛開了NOS一樣,轉速表指針瘋了一樣跳上跳下,令人興奮不已。最大功率在6500轉/分發出,而最大扭矩也在很晚的4500轉/分才能達到,看來這款車真的要挑戰國內車主的換檔習慣了。但即使近乎“癲狂”的轉速起落真的讓人愛不釋手,馬自達也沒有刻意去遮掩發動機和排氣的聲音,反而很聰明地將這些聲音稍加修飾,讓駕車的人清楚地知道這車的性格,絕對不是乖小子。短促的離合器和換檔行程,加速可以用“極其爽快”來形容。

馬自達32.0升發動機7500轉換擋!瘋了!

  馬自達3的車頭真的很快,轉向非常靈敏,很直接,前驅車那種有點拖泥帶水的轉向感覺好像不存在了。方向盤一轉,車頭極快地作出反應,而懸架的調校也很見功力,進彎的壓縮和出彎的回彈都很有韌性,與彈簧的配合很恰當,反映在車身動態上就是怎一個快字了得,尤其是做連續的左右轉彎。比如測試時的18米繞樁,車身左右搖擺的幅度控制得很好,從左彎到右彎車身過渡得相當流暢,配合低重心和感覺相對較好的前后重量比,馬自達3的操控真的很了得。

雖然運動取向,馬自達3的后排空間也是相當寬敞。


車子一定都是有極限的。馬自達3也是,不是說它的極限有多高,而是即使到了極限,依然受控,車頭依然可以跟隨你的雙手,配合油門和方向盤的操控,將馬自達3開得很夸張:猛地收油門,很快地轉動方向,感覺車尾有些躁動不安,轉向另一個方向,車頭即時扭過來,車尾終于壓抑不住自己,開始甩動起來,甩吧,加速車頭的指向,車頭對正了,好,加油,反打方向,車子會帶著點橫移地滑過彎角,好玩極了!
  
馬自達6就號稱“前驅彎王”,馬自達3看來要繼續捍衛馬自達的“彎王”地位。馬自達的車不是極限深不見底的超級跑車,而是玩味十足的好車。好玩,樂趣十足。至于其他,似乎都可以拋在腦后了…

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