五款運動型汽車橫向?qū)Ρ葴y試

冒進小子 一汽大眾速騰 1.8T
　　
　　優(yōu)點：內(nèi)飾做工精致，裝備齊全。
　　缺點：乘坐空間略顯局促。
　　
　　為什么沒有把強勁的動力列入這款車的優(yōu)點？因為增壓方式的原因，除了排氣量這一數(shù)值低于本場選手的平均水平，無論功率還是扭矩，都讓它的加速成績傲視群雄。今天前來參賽的速騰，給我的感覺就像《天龍八部》里的段譽——一個內(nèi)功深不可測，但又因不熟武功套路而總是愣頭愣腦地冒進小子。

想要在直道上讓速騰低頭是件非常難的事情。

速騰的尾燈設(shè)計非常有創(chuàng)意，特別是采用LED燈，精彩！

�K�K我們還是先從這款車的造型說起。在籌備這場比武的時候，我們廣發(fā)英雄帖，希望盡可能地讓該級別車型悉數(shù)登場，速騰順理成章地被我們列入A級車大比武的行列中。不過當(dāng)我們把幾輛車停放在一起的時候，我發(fā)現(xiàn)速騰的塊頭明顯比其他幾位更魁梧，尤其是4.5米多的修長身材，讓我們懷疑它還是緊湊型A級車嗎？速騰有著新一代大眾的所有家族特征，略顯夸張的U字型鍍鉻格柵就是最搶眼的部位；速騰在靜止時所顯露出的匍匐欲動的姿態(tài)給人躍躍欲試的印象。所以說，速騰的最佳被觀察角度應(yīng)該是正側(cè)面。尾部造型是引起最多爭議的地方，有人認(rèn)為厚重的尾部不會讓它看起來頭重腳輕，而我認(rèn)為這個豐滿臀部也很容易讓人懷疑它的緊湊運動車型定位。不過，速騰的LED尾燈還是深受所有裁判的好評。

把方向盤上的“VW”標(biāo)遮住，都能猜出這是“大眾的”的車！

�K�K速騰的駕駛室對于熟悉高爾夫或途安的人來說并不陌生，整體風(fēng)格和布局都大同小異；德系車的內(nèi)飾做工更不必贅述，沒有人會懷疑典范一樣的精細(xì)和考究。值得一提的是裝備水平，諸如雙區(qū)自動恒溫空調(diào)、雨量感應(yīng)式雨刷器以及帶Mp3和CD記憶功能的音響系統(tǒng)都是這個級別車型中罕有的。作為寶來的替代車型，困擾老款的最大問題乘坐空間，在速騰身上得以改進。車長增加的178毫米和軸距增加的60毫米對于后排腿部空間的提升都做出了貢獻，使速騰的后排乘坐舒適性比寶來更好；不過在進行橫向?qū)Ρ葧r我們發(fā)現(xiàn)，速騰在空間這一項仍然落后于平均水平。

1.8T發(fā)動機是德國在中國攻城拔寨的利器。

�K�K在動態(tài)測試項目中，速騰的表現(xiàn)讓我們重新找回了對緊湊運動車型的理解。加速測試中，1.8T發(fā)動機強大的牽引力讓速騰成為本場比賽中惟一跨入9秒大關(guān)的選手；不過我們更看重的還是6速Tiptronic手自一體變速器。大眾沒有把最新的FSI發(fā)動機引入速騰，動力單元只延續(xù)了寶來的20氣門1.8升渦輪增壓發(fā)動機，所以我們只好把目光投向最具技術(shù)含量的變速器。平順、溫柔的自動模式是給老年人或小女孩準(zhǔn)備的，更具駕駛樂趣的手動模式才能讓速騰游刃有余地應(yīng)對各項嚴(yán)酷測試。

速騰的后排乘坐空間雖然較寶來有提升，但仍舊會感覺擠。

　　標(biāo)配的ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)在裝備水平和主動安全性兩項上，讓速騰輕松超過了其他對手；但在繞樁測試中，ESP的強硬干涉讓本已因車頭過沉而影響了姿態(tài)的速騰在最終成績上落后于今天的平均成績。另外一個不利因素就是抓地力平庸的韓泰輪胎，如果大眾慷慨地為速騰換裝一套更好的輪胎，我相信速騰的成績會大幅提高。不過，速騰出色的制動成績還是讓我們打消了對輪胎抓地力不足而影響安全性的擔(dān)憂。