就舒適性而言,御翔占有明顯優(yōu)勢,柔軟的懸掛系統(tǒng)善于過濾路面的起伏,加厚的軸承套、和厚厚的輪胎協(xié)同吸收了細(xì)小的震動。加大的車身尺寸,使得御翔有足夠的內(nèi)部空間將座椅做得寬大厚實(shí),寬大的座椅將人體舒適的包裹其內(nèi)。相比內(nèi)飾的風(fēng)格,御翔米黃色為主的內(nèi)飾布置顯得溫馨舒適。仿炭纖維的材料點(diǎn)綴,也許意在營造些許的運(yùn)動感。御翔使用隨電源打開的背光儀表,似乎現(xiàn)在流行這樣的設(shè)計(jì),在天籟、領(lǐng)馭等車型上均有使用,御翔籃白搭配的儀表燈光感覺個(gè)分清爽。御翔的內(nèi)飾做工略欠,塑料件接縫稍欠均勻,觸感也不算太理想。而馬6則顯得冷烈許多。由于受到空間尺寸的制約,馬6的座椅較薄,包裹度稍欠,但支持到位。各部件接縫較均勻,儀表及中控臺均營造出一種運(yùn)動氛圍。對于座椅上的黑邊,各種意見褒貶不一。
裝備水平比較
在配置方面兩車各有千秋,雖然均配備自動恒溫空調(diào)系統(tǒng),但差別在于御翔的自動恒溫空調(diào)是雙區(qū)獨(dú)立控制,而馬6的不能獨(dú)立控制兩側(cè)的溫度。御翔的車門會在車速達(dá)到40km/h以上時(shí)自動上鎖,并且會在碰撞后自動解鎖,以方便逃生和營救。兩車都配備有前置6碟CD音口向,兩車的多功能轉(zhuǎn)向盤也都能控制音響系統(tǒng)。御翔的行李箱可以從內(nèi)部打開,以防止被鎖行李箱的危險(xiǎn)(不知道是不是受到韓國電影《紅字》的啟發(fā))。御翔的制動及油門踏板可以電動調(diào)節(jié)高度,而馬6則能遙控關(guān)閉車窗并帶有防夾功能。御翔的駕駛座座椅可以做8向電動調(diào)節(jié),副座也可以做6向電動條件,而馬6的副座只能手動調(diào)節(jié)。
雖然兩車表現(xiàn)出迥異的設(shè)計(jì)理念,卻有許多的相似。杯架都被安置在駐車制動器手柄的右側(cè),而且均為前后相連的兩個(gè)杯架。在儀表盤左下方,均有收回車外反光鏡的按鈕。擋桿的布局亦十分相似,階梯式擋位布置較為合理,不像有些法國車的階梯布局那樣讓人難以習(xí)慣。順便提一下,御翔似乎沒有擋位鎖,不踩踏制動踏板的情況下,仍然可以掛入任何擋位。
市場訴求
兩車在許多方面均十分相近,但其目標(biāo)定位的差異大相徑庭。馬6在運(yùn)動性方面值得稱道,而“鎖定”家庭車市場的御翔,在空間優(yōu)勢及舒適感方面的訴求尤為明顯。馬6上市之初,曾聽一汽馬自達(dá)銷售公司的某位領(lǐng)導(dǎo)聲稱:”馬6意圖打入公務(wù)車消費(fèi)市場,與帕薩特競爭”,甚為“幽默”。在筆者看來,馬6的營銷策略不得要領(lǐng),而其獲得目前的銷售業(yè)績,多是憑借自身出色的設(shè)計(jì)而獲得。不像國內(nèi)某些車廠以“神奇”的營銷水平,創(chuàng)造了一個(gè)又一個(gè)銷售”奇跡”。而御翔意要瓜分雅閣和Camry等車型的市場,恐怕還需要利用韓國車慣有的價(jià)格優(yōu)勢。(試車/Johnny Ho 景升 攝影、撰文/何亦亮)
馬自達(dá)新車: 馬自達(dá)CX-8 馬自達(dá)CX-4 阿特茲
馬自達(dá)熱門車型: 馬自達(dá)6 2011款 2.0L 手動型 馬自達(dá)6 2008款 2.0L 自動時(shí)尚型 馬自達(dá)6 2007款 2.3L 自動旗艦型