韓日對(duì)決 對(duì)比馬自達(dá)6與NF御翔

　　馬自達(dá)6與NF御翔

　　眾所周知，日本是一個(gè)汽車工業(yè)高度發(fā)達(dá)的國家，而其鄰邦——韓國，在汽車工業(yè)方面也領(lǐng)先于我國日韓兩國的汽車總是有許多的相似，還有許多的“血緣關(guān)系”，因此人們總會(huì)將日本和韓國的車型歸于一類，并稱“日韓車系”。

　　韓國現(xiàn)代汽車株式會(huì)社，作為韓國最大的汽車生產(chǎn)企業(yè)，充分代表了韓國汽車工業(yè)的水平。而隸屬福特汽車集團(tuán)的馬自達(dá)汽車，是日本最主要的汽車生產(chǎn)企業(yè)之一，同時(shí)亦是較早進(jìn)入國內(nèi)的國際品牌。現(xiàn)代汽車的當(dāng)家車型，當(dāng)數(shù)索納塔，而馬自達(dá)的當(dāng)家車型就應(yīng)該是626了。時(shí)至今日，這兩款車都經(jīng)歷了數(shù)次改款。現(xiàn)代汽車將其最新的NF Sonata引入中國，將其命名為“NF御翔”，而馬自達(dá)將主導(dǎo)車型Atenza引入中國，并且沿用其在除本土外的統(tǒng)一名稱“馬自達(dá)6(Mazda6)”，并在2005年進(jìn)行了小改款。那么將這兩款車型對(duì)比，結(jié)果如何？

　　兩車的誕生

　　馬自達(dá)6，在其日本被稱為Atenza。由馬自達(dá)年輕設(shè)計(jì)師擔(dān)當(dāng)主要設(shè)計(jì)，于2001年的東京車展首度亮相。其“Atenza”的名字來自于意大利語Attenzione，意為“注重”。在當(dāng)年東京車展上展出的有2.3L和3.0L兩款動(dòng)力配置。其主設(shè)計(jì)師曾表示，該車的運(yùn)動(dòng)化設(shè)計(jì)，足以抗衡BMW3系、奧迪A4等著名車型。

　　NF御翔是索納塔系列的第5代車型，完全顛覆了其前輩的外形設(shè)計(jì)，轉(zhuǎn)而采用運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的剛毅外形。NF于2004年8月在韓國發(fā)布，在2005年4月投放歐洲市場(chǎng)。相比上一代臣車型，不僅外觀有顛覆性的變化，車身尺寸上也改變不小，長、寬、高分別增加了58mm、12mm、35mm，軸距亦增長30mm。現(xiàn)代欲以其抗衡雅閣、Camry等日本同級(jí)車型。

　　外形及尺寸

　　從外形來看，兩款車型都十分符合“亞洲審美”，現(xiàn)代感及運(yùn)動(dòng)感兼?zhèn)洹Ｏ啾榷�言，御翔更為剛毅和穩(wěn)重，而馬自達(dá)6則更為銳利和運(yùn)動(dòng)。究竟哪臺(tái)車更漂亮，也只能是各“花入各眼”，筆者也很難判別。

　　從車身尺寸而言，御翔全勝馬自達(dá)6，在長、寬、高上分別比馬自達(dá)6多出130mm、52mm、40mm，軸距比馬自達(dá)6大55mm。這些都意味著乘坐空間方面，御翔必然優(yōu)于馬自達(dá)6，連行李箱也比馬自達(dá)6大出23L。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)比較

　　馬6和御翔所裝備的兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，都是雙頂置凸輪軸，直列4缸，每缸4氣門的電噴汽油機(jī)，同樣加入了可變正時(shí)技術(shù)、電子節(jié)氣閥等主流技術(shù)，且均滿足歐川排放標(biāo)準(zhǔn)。兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都是鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)，差別在于，馬6所使用的是全鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)，御翔的發(fā)動(dòng)機(jī)只是缸體采用鋁合金。馬6所裝備的2261mL發(fā)動(dòng)機(jī)升功率為53.07kW；御翔配備的發(fā)動(dòng)機(jī)，升功率為51.29kW。而馬自達(dá)6的質(zhì)量／功率比為11.975kg／kW；御翔為12.81kg／kW。從以上的數(shù)據(jù)不難看出，馬自達(dá)6所配備的L3X發(fā)動(dòng)機(jī)效率更高。馬自達(dá)6的發(fā)動(dòng)機(jī)缸徑沖程為87.5mmX 94mm；御翔的發(fā)動(dòng)機(jī)缸徑?jīng)_程為86mmX 97mm，由此可以發(fā)現(xiàn)相比之下，御翔的發(fā)動(dòng)機(jī)更為注重轉(zhuǎn)矩表現(xiàn)，而馬自達(dá)6的發(fā)動(dòng)機(jī)則更取向于運(yùn)動(dòng)化設(shè)計(jì)。

　　實(shí)地測(cè)試

　　實(shí)地測(cè)試表現(xiàn)，馬6的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出較為線性，沒有明顯的階段性。御翔在低轉(zhuǎn)速就獲得了較好的扭力支持，加之4擋自動(dòng)變速器齒輪比較寬，1擋主動(dòng)輪和從動(dòng)輪比值懸殊，使得起步很容易“響胎”，造成低轉(zhuǎn)速扭矩兇猛的感覺。兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作噪音都不小，特別是御翔，其工作噪音頻率較高。御翔的發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)也稍大于馬6，似乎發(fā)動(dòng)機(jī)承托部位不夠”火候”，啟動(dòng)時(shí)噪音明顯，踩油門時(shí)“強(qiáng)直感”明顯。

　　馬6的，五擋自動(dòng)變速器較御翔的四擋液控自動(dòng)變速器更為順暢，但尚未達(dá)到“如絲綢般順滑”的火候。御翔的變速器換擋時(shí)滯較大，Kick—down顯得比較遲疑，相比之下馬6的變速器就要好很多。

　　操控性能

　　在彎道表現(xiàn)方面，兩車的差距較大。馬6對(duì)轉(zhuǎn)向指令的響應(yīng)十分及時(shí)，轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)無自由行程，指向十分精準(zhǔn)。御翔對(duì)轉(zhuǎn)向指令似乎有些懈怠，轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)雖然輕巧但有一定曠量，指向略欠精準(zhǔn)，路面回饋較“含糊”。雖然馬6和御翔所使用的懸架結(jié)構(gòu)相似，都使用了較為復(fù)雜的雙A臂結(jié)構(gòu)前懸架和多連桿結(jié)構(gòu)后懸架，但動(dòng)態(tài)表現(xiàn)卻十分迥異。雙A臂機(jī)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)在于較好的限制了懸架系統(tǒng)在運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下的擺動(dòng)，但相對(duì)諸如麥弗遜之類的懸架更為復(fù)雜，成本也就相對(duì)較高。馬6的螺旋彈簧顯得比較強(qiáng)硬，阻尼系數(shù)也相對(duì)對(duì)較高，運(yùn)動(dòng)取向十分顯著。御翔的懸架系統(tǒng)顯得比較松軟，強(qiáng)調(diào)舒適設(shè)定。御翔的輪胎相對(duì)馬6更厚，在彎道中輪胎變形率大，導(dǎo)致在彎道中，御翔的車姿不夠穩(wěn)定，側(cè)傾幅度稍大，貼地也不夠理想，循跡能力欠佳，切線后回位略顯困難。并且，在彎道中電子系統(tǒng)的介入，限制了駕駛者的動(dòng)作。從主觀感受而言，馬6的車身剛性明顯優(yōu)于御翔，加之御翔車身更大，更加劇這一主觀感受。根據(jù)現(xiàn)代廠方提供的資料，其前懸架系統(tǒng)的元寶粱等多處都得到加強(qiáng)，但實(shí)際路面表現(xiàn)卻無從體現(xiàn)。此外加厚的軸承套，也更加劇了御翔的駕駛漂浮感(可能換個(gè)魚眼軸承比較好)。

　　御翔在隔音能力方面，小勝馬6，風(fēng)噪和胎噪均被很好的隔離于車外，只是部分發(fā)動(dòng)機(jī)噪音從車體內(nèi)部直接傳入乘員廂。馬6則在隔絕三噪方面較為均衡，總體水平略遜御翔。

　　就舒適性而言，御翔占有明顯優(yōu)勢(shì)，柔軟的懸掛系統(tǒng)善于過濾路面的起伏，加厚的軸承套、和厚厚的輪胎協(xié)同吸收了細(xì)小的震動(dòng)。加大的車身尺寸，使得御翔有足夠的內(nèi)部空間將座椅做得寬大厚實(shí)，寬大的座椅將人體舒適的包裹其內(nèi)。相比內(nèi)飾的風(fēng)格，御翔米黃色為主的內(nèi)飾布置顯得溫馨舒適。仿炭纖維的材料點(diǎn)綴，也許意在營造些許的運(yùn)動(dòng)感。御翔使用隨電源打開的背光儀表，似乎現(xiàn)在流行這樣的設(shè)計(jì)，在天籟、領(lǐng)馭等車型上均有使用，御翔籃白搭配的儀表燈光感覺個(gè)分清爽。御翔的內(nèi)飾做工略欠，塑料件接縫稍欠均勻，觸感也不算太理想。而馬6則顯得冷烈許多。由于受到空間尺寸的制約，馬6的座椅較薄，包裹度稍欠，但支持到位。各部件接縫較均勻，儀表及中控臺(tái)均營造出一種運(yùn)動(dòng)氛圍。對(duì)于座椅上的黑邊，各種意見褒貶不一。

　　裝備水平比較

　　在配置方面兩車各有千秋，雖然均配備自動(dòng)恒溫空調(diào)系統(tǒng)，但差別在于御翔的自動(dòng)恒溫空調(diào)是雙區(qū)獨(dú)立控制，而馬6的不能獨(dú)立控制兩側(cè)的溫度。御翔的車門會(huì)在車速達(dá)到40km／h以上時(shí)自動(dòng)上鎖，并且會(huì)在碰撞后自動(dòng)解鎖，以方便逃生和營救。兩車都配備有前置6碟CD音口向，兩車的多功能轉(zhuǎn)向盤也都能控制音響系統(tǒng)。御翔的行李箱可以從內(nèi)部打開，以防止被鎖行李箱的危險(xiǎn)(不知道是不是受到韓國電影《紅字》的啟發(fā))。御翔的制動(dòng)及油門踏板可以電動(dòng)調(diào)節(jié)高度，而馬6則能遙控關(guān)閉車窗并帶有防夾功能。御翔的駕駛座座椅可以做8向電動(dòng)調(diào)節(jié)，副座也可以做6向電動(dòng)條件，而馬6的副座只能手動(dòng)調(diào)節(jié)。

　　雖然兩車表現(xiàn)出迥異的設(shè)計(jì)理念，卻有許多的相似。杯架都被安置在駐車制動(dòng)器手柄的右側(cè)，而且均為前后相連的兩個(gè)杯架。在儀表盤左下方，均有收回車外反光鏡的按鈕。擋桿的布局亦十分相似，階梯式擋位布置較為合理，不像有些法國車的階梯布局那樣讓人難以習(xí)慣。順便提一下，御翔似乎沒有擋位鎖，不踩踏制動(dòng)踏板的情況下，仍然可以掛入任何擋位。

　　市場(chǎng)訴求

　　兩車在許多方面均十分相近，但其目標(biāo)定位的差異大相徑庭。馬6在運(yùn)動(dòng)性方面值得稱道，而“鎖定”家庭車市場(chǎng)的御翔，在空間優(yōu)勢(shì)及舒適感方面的訴求尤為明顯。馬6上市之初，曾聽一汽馬自達(dá)銷售公司的某位領(lǐng)導(dǎo)聲稱：”馬6意圖打入公務(wù)車消費(fèi)市場(chǎng)，與帕薩特競(jìng)爭”，甚為“幽默”。在筆者看來，馬6的營銷策略不得要領(lǐng)，而其獲得目前的銷售業(yè)績，多是憑借自身出色的設(shè)計(jì)而獲得。不像國內(nèi)某些車廠以“神奇”的營銷水平，創(chuàng)造了一個(gè)又一個(gè)銷售”奇跡”。而御翔意要瓜分雅閣和Camry等車型的市場(chǎng)，恐怕還需要利用韓國車慣有的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。(試車/Johnny Ho 景升 攝影、撰文/何亦亮)