原創  【評測】忘年之交 福克斯與新馬自達6長期試

　　再來看兩部車的發動機馬自達6 2.0豪華型的最大功率為108/6500 Kw/rpm，最大扭矩為183/4000 nm/rpm ，福克斯2.0自動檔最大功率為104/6000 Kw/rpm、最大扭矩180/4000 nm/rpm。馬自達6的動力參數稍有優勢，不過馬6的重量為1427kg，福克斯車身重量在1370kg，因此計算下來兩者每公斤重量發動機推動力幾乎持平。然而真正駕駛起來的感覺是不是就猶如紙面上計算出來的一樣，兩者感覺相當？當我們駕車上路的時候，才領悟到同樣參數的車型也會有截然不同的表現。

　　用夸張一點的話來說，馬自達6和福克斯駕駛起來的感覺除了都要手腳并用之外幾乎是沒有地方相同的。兩部車雖然都為駕控性能優秀的車型，但從起步、中段加速、高速攻彎、制動等各方面來說，這兩款車表現出了完全不同的脾性。如果你同樣坐進發動著的車內，掛入D檔將油門踏板踩到底，那么馬自達6的動力輸出明顯要比福克斯漸進，你甚至可以在前12秒種享受同樣的加速度，你的背部對坐椅的壓強在這12秒之內也可能是保持同樣的帕。而福克斯在起步的時候給人的感覺則是被人猛地推了一把，動力輸出處于前段急中段弱，到80公里時速以上又急，平順性不如馬自達6。但正是這種稍顯火爆的脾氣，卻能令不少發燒友興奮不已。

　　再來看看兩者的高速操控，馬自達6的方向盤手感較沉，在高速時候的穩定性佳。如果你在高速時突然變線，那么馬自達6在變線后的穩定性會比福克斯更好。而如果遭遇堵車的時候，如果你需要來回變道，馬6的方向盤則會對你的手力是個考驗，時間一久難免會感覺乏力。而福克斯方向盤在轉動的時候就能發現，廠家在調教上給它明顯留了一定的余量，也就是說如果你在高速的時候微微動一下方向盤，車本身是不會有任何線路的變化。從這一點上就能看出，兩個廠商在維持車輛高速穩定性上，所表現出的不同設計理念。

　　如果你進入高速公路，那么馬自達6與福克斯的表現可算是棋逢對手，兩部車在超車的時候都能給人帶來信心，絕對可以放手讓人飆一飆。但也不能太過得意忘形，因為福克斯即使在其最高配置的車上依然沒有配備ESP電子穩定系統，而馬自達2.0系列也同樣沒有見到2.3系列中標配的DSC（動態穩定控制系統）、EBA（電子輔助制動）和TCS（發動機牽引力控制），沒有了這些配置，建議在追求急速時還是留一些余量的好。不過安全駕駛始終是最重要的，沒有安全駕駛的習慣，任何車都是不安全的。