原創(chuàng)  【原創(chuàng)】?jī)蓭��?chē)的時(shí)尚派對(duì)-駕駛操控篇

  【上篇】?jī)蓭��?chē)的時(shí)尚派對(duì)-外觀內(nèi)裝篇

　　這一輯讓我們分別討論一下各車(chē)的操控駕駛感受，說(shuō)到這方面，主觀的因素肯定占了更多，所以希望大家還是親自試車(chē)后再作決定，筆者在這拋磚引玉，各項(xiàng)評(píng)分純屬個(gè)人意見(jiàn)，采用五分制：五分為滿分，0.5分遞加。簡(jiǎn)要說(shuō)明：“啟動(dòng)”類(lèi)別是我特意加上去的，因?yàn)榻?jīng)過(guò)試車(chē)無(wú)數(shù)，發(fā)現(xiàn)啟動(dòng)的容易程度，每款車(chē)都不盡相同，而啟動(dòng)的那一霎那給駕駛者來(lái)說(shuō)也是愉悅和有快感的一刻，不然最近的新車(chē)都在啟動(dòng)上做文章，例如皇冠和銳志的“按鈕啟動(dòng)”等，說(shuō)到高檔車(chē)奧迪，寶馬啟動(dòng)也是非常凌厲和沉穩(wěn)，高爾夫也是有同樣感覺(jué)，但樂(lè)騁顯然比較“干涸”，飛度中規(guī)中距，如果啟動(dòng)時(shí)間花費(fèi)太長(zhǎng)的話那就更差勁了，至于其他款項(xiàng)就一目了然不多解釋了。

1，高爾夫：（推薦指數(shù)：★★★★）

　　高爾夫良好的操控性能就給我們留下了深刻的印象，方向敏感，輕打方向盤(pán)就感覺(jué)車(chē)隨人動(dòng)，隨心所欲，在密集的車(chē)流中靈活地像個(gè)小泥鰍；采用前麥弗遜式，后復(fù)合扭轉(zhuǎn)梁式的懸掛系統(tǒng)，軟硬適中，處理坑洞能力突出，在經(jīng)過(guò)坑洼路面時(shí)，車(chē)身彈跳并不明顯。發(fā)動(dòng)機(jī)噪音小，車(chē)身密封性能非常不錯(cuò)，在試車(chē)過(guò)程中，轉(zhuǎn)速在3000轉(zhuǎn)，也很少聽(tīng)見(jiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪傳進(jìn)車(chē)廂內(nèi)，說(shuō)明了這款車(chē)扎實(shí)的作風(fēng)。

　　油門(mén)敏感，動(dòng)力強(qiáng)勁，1.8升的發(fā)動(dòng)機(jī)在起步時(shí)加速輕點(diǎn)油門(mén)就有推背感，在車(chē)速提起來(lái)之后，加速性能也非常不錯(cuò)，在乘坐3人的情況下測(cè)試0-100公里加速，幾次得出的數(shù)據(jù)均在12.3-12.6秒之間，這個(gè)數(shù)據(jù)已經(jīng)和廠家公布的0-100公里加速11.7秒非常接近。以80公里時(shí)速急轉(zhuǎn)彎時(shí)，由于采用四輪四角的底盤(pán)設(shè)計(jì)，再加上195／65R15的輪胎，車(chē)的穩(wěn)定性和抓地性能非常好，沒(méi)有甩出去的感覺(jué)，制動(dòng)系統(tǒng)也足以應(yīng)付路面意外狀況的發(fā)生，此時(shí)輕踩剎車(chē)就有點(diǎn)擊感，ABS作用明顯。這種穩(wěn)當(dāng)?shù)谋憩F(xiàn)主要得益于其懸架的出色。

　　高爾夫的前麥佛遜獨(dú)立式配穩(wěn)定桿，后拖曳臂整體橋加穩(wěn)定桿的懸架組合型式很常見(jiàn)，比較特殊的地方是后橋的彈簧和減震器采用非同軸設(shè)計(jì)，而前穩(wěn)定桿跨越驅(qū)動(dòng)軸的結(jié)構(gòu)也很少見(jiàn)，想必是為了增加抗扭的效果。高爾夫的操控性能總體來(lái)說(shuō)是比較適合用運(yùn)動(dòng)的風(fēng)格去駕駛，在方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)較快，但轉(zhuǎn)角不大的情況下，1.8升車(chē)型的車(chē)身擺動(dòng)響應(yīng)很敏捷而且靈活。但一定要有限度，因?yàn)閼壹茉O(shè)定并不是絕對(duì)的硬派，如果在轉(zhuǎn)彎時(shí)過(guò)于激進(jìn)，巨大的側(cè)傾會(huì)馬上給予回應(yīng)，車(chē)身立刻失去優(yōu)雅的行駛姿態(tài)。

　　當(dāng)然，驚訝過(guò)后，冷靜下來(lái)，客觀地講：高爾夫最大的弊病為--右后視鏡較大的盲區(qū)，“活躍”于車(chē)流如洪的市區(qū)，這一缺憾的確令穿梭變得有些“上氣不接下氣”，因?yàn)椤皩?duì)手”總是冷不防地出現(xiàn)，也許還會(huì)“怒吼而至”。